一种基于防护的着陆轮胎及其防护方法与流程

本发明属于飘航技术领域，尤其涉及一种基于防护的着陆轮胎及其防护方法。

背景技术：

飘航，是一种可在低空中和房间中悬浮、移动、作业的日常生活用品、工具、玩具、设备、仪表、飞行机器人等一大类空中物品的总称，根据功能、特点、用途，飘航行业内包括有消除了声音的静飘、房间内的屋飘、超低空中的近地飘、夜晚工作的光飘、快速飞行的飞飘、可载人的人飘、智能化程序高的智飘、可进入水中又可飘在空中的水飘、深入到洞穴井底的洞飘、不怕火烧和高温的火飘、在狭小空间中的微飘等等。飘航行业开创了将人们日常生活中的人和物搬上空中的一种新技术路线，飘航行业与通航、民航、航天行业的区别有三点：第一目的不同，通航、民航、航天行业以“行进”为目的，“悬空”只是手段，飘航行业以“悬空”为目的，“移动”只是手段；第二应用的领域不同，通航、民航、航天行业替代和发展的只是水平和垂直的运输行业，所以应用范围极其狭窄；飘航技术几乎可以应用于所有行业，几乎可以替代和发展所有行业，涉足的领域极其广泛，当一件物品让其“悬浮”在空中时，会产生很多意想不到的奇妙效果；第三文化不同，通航、民航、航天技术完全是以西方文化指导下产生的技术，死板、机械、无人性，飘航技术是以中华根文化指导下产生的技术，以人为本，其具有安静、安全、日常生活化、人性化的特性。

随着航飘行业的不断发展，空中物品越来越多，品种、花样、特殊用途、专业用途的新产品会越来越多，这就存在一个问题：空中物品必定存在着陆，那么在着陆中，最关键的一个部件就是空中物品的轮胎，而现有的飞行物的轮胎不适合航飘行业一些产品的要求。

用于飞机的充气轮胎与通常用于轨道运输的轮胎相比，用于飞机的充气轮胎是一种高速旋转和高负荷的轮胎；当轮胎使用时，根据高速高负荷的压力状态，硫化硅化学反应导致轮胎内的橡胶层破坏失效，呈现出剥离现象，此时轮胎内部会急剧膨胀从而发生破裂。

现有技术中，飞机轮胎的胎面部分在圆周方向上只有一个直槽，所以胎面橡胶不会被严重的破坏。由于胎面橡胶不易变形因此可以抑制热量的产生，对轮胎起到防护作用。

但是现有的一些飘飞设备，速度增加、重量增加、落地后快速停止，导致现有的飞行轮胎在与地面接触时发热量过大，轮胎耐久性、防护效果已经不适合快速发展的空中飘飞设备的需求。

飘航行业需要发明一系列适合于某些飘航产品的特殊需求，因此，发明一种基于防护的着陆轮胎及其防护方法显得非常必要。

技术实现要素：

本发明提供一种基于防护的着陆轮胎，以解决现有的一些速度快、重量大、落地后快速停止的飞行设备的飞行轮胎发热量大，轮胎耐久性低以及防护效果差的问题，以适合飘航行业的产品在着陆时的需求。

为了达到上述目的，本发明采有以下技术方案。

一种基于防护的着陆轮胎，包括胎面，周向槽，胎体层结构，胎体，内衬层，填充槽和珠芯，所述的胎面和胎体一体化设置，所述的周向槽开设在胎体的内侧上部，所述的胎体层结构粘接在胎体的内侧，所述的内衬层粘贴在胎体的内侧下部，所述的填充槽分别开设在胎体的左下部和右下部，所述的珠芯放置在填充槽的内侧下部，所述的胎体层结构包括伸拉层，减震层，抗拉层，耐磨层和加强层，所述的伸拉层，减震层，抗拉层，耐磨层和加强层自下而上依次通过粘合剂叠加设置。

优选的，所述的伸拉层，减震层，抗拉层，耐磨层和加强层的长度自下而上依次从五十厘米至三十厘米递减设置。

优选的，所述的伸拉层具体采用尼龙层。

优选的，所述的减震层具体采用橡胶层。

优选的，所述的抗拉层具体采用钢丝带束层。

优选的，所述的耐磨层具体采用帆布层。

优选的，所述的加强层具体采用瓦楞橡胶层，表面层插入有大量的极速降温棒。所述极速降温棒由容易破裂的橡胶制成，里面密封有极速降温剂。极速降温剂，主要成分是干冰，软化水，遇热即迅速汽化，从而吸收其表面热量。

优选的，所述的周向槽设置有多个，所述的周向槽开设为梯形槽。

优选的，所述的填充槽的内部填充有填充剂。

本发明解决了现有的一些速度快、重量大、落地后快速停止的飘飞设备的飘飞轮胎发热量大，轮胎耐久性低以及防护效果差的问题，以适合飘航行业的产品在着陆时的需求。同时，本发明的有益效果为：

1.本发明中，所述的周向槽设置有多个，所述的周向槽开设为梯形槽，有利于防止胎面橡胶受到严重的破坏，同时减小轮胎的发热量。

2.本发明中，所述的胎体层结构的设置，有利于增加轮胎的耐久性，延长轮胎的使用寿命。

3.本发明中，所述的耐磨层具体采用帆布层，有利于增加轮胎的耐磨性，解决了轮胎护效果差的问题。

4.本发明中，所述的伸拉层具体采用尼龙层，有利于保持轮胎的延伸，进一步延长轮胎的使用寿命。

5.本发明中，所述的减震层具体采用橡胶层，有利于增加轮胎的减震效果，同时增加轮胎的平稳性。

6.本发明中，所述的抗拉层具体采用钢丝带束层，有利于进一步延长轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的胎体层结构的结构示意图。

图中：

1、胎面；2、周向槽；3、胎体层结构；31、伸拉层；32、减震层；33、抗拉层；34、耐磨层；35、加强层；36、极速降温棒；4、胎体；5、内衬层；6、填充槽；7、珠芯。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图2所示

本发明提供一种基于防护的着陆轮胎，包括胎面1，周向槽2，胎体层结构3，胎体4，内衬层5，填充槽6和珠芯7，所述的胎面1和胎体4一体化设置，所述的周向槽2开设在胎体4的内侧上部，所述的胎体层结构3粘接在胎体4的内侧，所述的内衬层5粘贴在胎体4的内侧下部，所述的填充槽6分别开设在胎体4的左下部和右下部，所述的珠芯7放置在填充槽6的内侧下部，所述的胎体层结构3包括伸拉层31，减震层32，抗拉层33，耐磨层34，加强层35和极速降温棒36，所述的伸拉层31，减震层32，抗拉层33，耐磨层34和加强层35自下而上依次通过粘合剂叠加设置，所述极速降温棒36插入加强层35的插孔。

上述实施例中，具体的，所述的伸拉层31，减震层32，抗拉层33，耐磨层34和加强层35的长度自下而上依次从五十厘米至三十厘米递减设置。

上述实施例中，具体的，所述的伸拉层31具体采用尼龙层。

上述实施例中，具体的，所述的减震层32具体采用橡胶层。

上述实施例中，具体的，所述的抗拉层33具体采用钢丝带束层。

上述实施例中，具体的，所述的耐磨层34具体采用帆布层。

上述实施例中，具体的，所述的加强层35具体采用瓦楞橡胶层，在其表面层插入有大量的极速降温棒。所述极速降温棒由容易破裂的橡胶制成，里面密封有极速降温剂。极速降温剂，主要成分是二氧化碳干冰，软化水，当飘飞器落地时，加强层35和极速降温棒36与地面产生磨擦和大量热量，导致极速降温棒36破裂，极速降温剂喷出，喷出极速降温剂遇热即迅速汽化，从而吸收其表面热量。

上述实施例中，具体的，所述的周向槽2设置有多个，所述的周向槽2开设为梯形槽。

上述实施例中，具体的，所述的填充槽6的内部填充有填充剂。

一种基于防护的着陆轮胎的防护方法，周向槽2设置有多个梯形槽，可以防止胎面1收受到严重的破坏，还可以减小轮胎的发热量；耐磨层34具体采用帆布层；增加轮胎的耐磨性，解决了轮胎护效果差的问题；伸拉层31具体采用尼龙层，可以保持轮胎的延伸；减震层32具体采用橡胶层，可以增加轮胎的减震效果，同时增加轮胎的平稳性；抗拉层33具体采用钢丝带束层，增加搞拉性；当飘飞器落地时，加强层35和极速降温棒36与地面产生磨擦和大量热量，导致极速降温棒36破裂，极速降温剂喷出，喷出极速降温剂遇热即迅速汽化，从而吸收其表面热量，进一步延长轮胎的使用寿命。

利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。