本发明涉及一种结构形式简单，效果理想的卧式油门踏板，属于机械结构设计，适用于汽车等机动车辆的车速操纵机构。
背景技术：
汽车行业繁荣发展，油门踏板作为汽车重要的速度操纵机构，为了适用不同性能要求的汽车，各种针对性原创设计或者优化设计的高性能的油门踏板层出不穷。油门踏板作为汽车车速控制机构，需要安全可靠，同时要保证驾驶操作的舒适性，这就需要踏板具有最主要的作用机制：双向弹簧阻尼结构，来使得踩踏板和松开踏板的过程，具有力滞现象。
市面可见的传统的卧式油门踏板，一般采用连杆机构实现运动形式的转化，采用弹簧和相互摩擦结构实现弹簧阻尼结构形式，来满足油门踏板产品的性能要求，但是连杆机构需要的空间相对较大，再加上弹簧及摩擦材料，零件数量也相应的较多，其中，有些连杆运动结合摩擦运动的机构运动形式还容易导致“卡死”现象的发生。不同的汽车对于油门踏板性能的需求也不一样。本发明考虑到简化结构形式，充分利用当前能生产制造出来的具有优异性能的材料，生产出具有一定弹性、韧性的和特定曲面结构的弹簧片，利用弹簧片的形变积蓄弹性势能，弹簧片的相互摩擦产生摩擦阻尼，实现了结构简单的弹簧阻尼结构。
技术实现要素：
技术问题：本发明的目的在于提供一种结构简单，性能优良的的卧式油门踏板。
技术方案：为了实现上述目的，本发明的卧式油门踏板采用的技术方案为：
该油门踏板包括踏板底座、踏板、弹簧片、紧固螺栓；其中，踏板的前端与踏板底座的前端相铰接，弹簧片位于踏板底座与踏板之间，弹簧片的前端由紧固螺栓固定在踏板底座上，弹簧片的后端位于踏板底座上处于没有约束的状态。
所述的弹簧片由多层弹簧片叠加在一起组成，一端采用紧固螺栓紧固在踏板底座上，另一端不约束。
弹簧片包括三段圆弧曲面和两端平面，第一段是平面，第二、三、四段是圆弧曲面，第五段是平面；第一段的平面用于打螺栓孔，使弹簧片第一段平面紧固在踏板底座，第二段的圆弧曲面用于过渡第一段的平面和第三段的圆弧曲面，第三段的圆弧曲面的上端表面与踏板的下表面接触，第四段的圆弧曲面用于过渡第三段的圆弧曲面与第五段的平面，第五段的平面的下表面与踏板底座的上表面接触。
弹簧片有弹性、韧性、耐磨性，设计成特定的曲面结构，表面不同处根据不同需求作不同的处理，弹簧片自由端部分表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板面接触处做耐磨处理，接触处表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板底座斜面做耐磨处理，斜面摩擦系数在0.1～0.4范围内。将多片弹簧片叠加在一起，有螺栓孔的一端对齐，用螺栓紧固在踏板底座上，另一端，不作约束处理，片与片之间相互贴合，紧贴在踏板底座的斜面上。在踏板向下踩踏过程中，弹簧片发生形变，积蓄弹性势能，弹簧片自由端相互摩擦并且沿着底座斜面向前延伸，产生摩擦阻尼。当踏板松开时，弹簧片回弹，释放弹性势能，只要还有弹性势能存在，弹簧片自由端缩回时，弹簧片之间仍然相互摩擦，且与踏板斜面也有摩擦，产生摩擦阻尼。这种运动机制就实现了双向弹簧阻尼结构形式，能满足踏板运动过程中的力值要求。
由于踏板面与弹簧片之间没有约束，为防止踏板面在踏板松开时受反向冲击发生翻转，在踏板底座侧面和踏板面侧面设计了一个限位扣。
有益效果：与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：
1.本发明基于弹簧阻尼原理，设计出结构简单的具有双向力滞现象的油门踏板，为安全驾驶和舒适驾驶同时提供保障；
2.本发明使用具有特殊优异性能的、具有简单圆弧曲线表面的零件实现了弹簧阻尼结构，满足产品性能的同时极大地简化了整个产品结构；
3.本发明需要组装的程序少，安装简便，能极大的缩短组装时间。
附图说明
图1是本发明所述隔振器的三维图。
图中有：踏板1，踏板底座2，弹簧片3，紧固螺栓4。
具体实施方式
参见图1，本发明是一种结构简单的卧式油门踏板，该踏板包括踏板底座1、踏板2、弹簧片3和紧固螺栓4，所述的弹簧片有弹性、韧性、耐磨性，设计成特定的曲面结构，曲面线条是由不同半径的圆弧和直线组成。弹簧片表面不同处根据不同需求作不同的处理，弹簧片自由端直线部分表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板面接触处做耐磨处理，接触处表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板底座斜面做耐磨处理，斜面摩擦系数在0.1～0.4范围内。
本发明所述的弹簧片有三段圆弧曲面和两端平面，第一段是平面，第二、三、四段是圆弧曲面，第五段是平面。第一段平面用于打螺栓孔，使弹簧片第一段平面紧固在踏板底座，第二、三、四段为圆弧曲线，第二段的圆弧曲面用于过渡第一段的平面和第三段的圆弧曲面，第三段的圆弧曲面的上端表面与踏板的下表面接触(最上层弹簧片)，第四段的圆弧曲面用于过渡第三段的圆弧曲面与第五段的平面，第五段的平面的下表面与踏板底座的上表面接触(最下层弹簧片)。
最上层弹簧片上表面第二段的圆弧半径为3毫米，第三段的圆弧半径为55毫米，第四段的圆弧半径为50毫米，最上层弹簧片下表面第二段的圆弧半径为4.5毫米，第三段的圆弧半径为53.5毫米，第四段的圆弧半径为51.5毫米；中间层弹簧片上表面第二段的圆弧半径为4.5毫米，第三段的圆弧半径为53.5毫米，第四段的圆弧半径为51.5毫米，中间层弹簧片下表面第二段的圆弧半径为6毫米，第三段的圆弧半径为52毫米，第四段的圆弧半径为53毫米；最下层弹簧片上表面第二段的圆弧半径为6毫米，第三段的圆弧半径为52毫米，第四段的圆弧半径为53毫米，最下层弹簧片下表面第二段的圆弧半径为7.5毫米，第三段的圆弧半径为50.5毫米，第四段的圆弧半径为54.5毫米。
作为优选，所述的弹簧片材料为有弹性、韧性、耐磨性的金属材料。相较于用传统的机构实现弹簧阻尼结构，本发明结构简单，零件数少，大大简化组装过程。
作为优选，所述的弹簧片个数为3，在个别弹簧片失去作用的情况下仍能实现其功能，保证安全性。