车载空调控制装置的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车载空调控制装置。

背景技术：

随着汽车在日常生活中的普及以及人们对汽车舒适性要求的不断提高，汽车空调渐渐成为汽车中必不可少的重要部分。在夏天和冬天汽车空调的作用尤为突出，特别是在夏天，随着地球温室效应的不断恶化，气温的不断攀升，被暴晒在太阳下的汽车内的温度与外界环境达到了热平衡，所以驾驶员或者乘车人员，在进入到车内的第一件事就是要打开空调。

然后对与一些微型汽车而言，其发动机排量较小，马力较小，这就会导致在空调开启的时候汽车加速度不足的问题，直观的表现为汽车加速吃力，并且出现迟滞现象，这种情况在汽车爬坡的时候尤为明显。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请实施例提供一种车载空调控制装置，结合发动机的情况对空调的运转进行控制，以解决汽车加速吃力、迟滞的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种车载空调控制装置，用于控制车载空调的运行，包括：

安装在汽车发动机节气门体上，检测汽车发动机运行状态的节气门位置传感器；

用于检测汽车的移动速度的速度传感器；

输入端与所述节气门位置传感器、速度传感器相连接，且根据所述汽车发动机运行状态和汽车的移动速度生成控制信号的微处理器；

与所述微处理器的输出端相连接，并且与所述车载空调压缩机电源线相连接，且根据所述控制信号控制所述车载空调压缩机启动或停止的开关电路。

优选地，所述微处理器与所述车载空调的电源开关相连接，并且受所述车载空调的电源开关的控制启动或关闭。

优选地，所述微处理器包括：

根据所述汽车发动机运行状态和汽车的移动速度计算所述汽车加速度的运算器；

与所述运算器相连接，将所述汽车加速度与预设加速度阈值进行比较的比较器；

与所述比较器相连接，当所述汽车加速度大于等于预设加速度阈值时生成使所述开关电路分离的第一控制信号，且当所述汽车加速度小于预设加速度阈值时生成使所述开关电路接合的第二控制信号的控制信号生成电路。

优选地，进一步包括：

输入端与车载电源相连接，输出端与所述微处理器相连接，用于向所述微处理器提供稳定电压的电源稳压电路。

优选地，进一步包括：

输入端与所述节气门位置传感器相连接，输出端与所述微处理器相连接的节气门位置输入电路。

优选地，进一步包括：

输入端与所述速度传感器相连接，输出端与所述微处理器相连接的车速输入电路。

优选地，进一步包括：

输入端与车载空调电源开关相连接，输出端与微处理器相连接的功能选择电路。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该车载空调控制装置，在空调开启过程中，可以利用节气门位置传感器和速度传感器的检测信号，生成用于控制空调系统开启或关闭的控制信号，并利用该控制信号控制空调的压缩机。进而可以实现，当汽车需要加速时，控制使空调系统停止工作，并且待加速到稳定车速时再重新开启空调，从而改善汽车在开启空调的同时进行加速时的加速性能，避免汽车出现加速吃力、迟滞等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车载空调控制装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的微处理器的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的微处理器的电路图；

图4为本申请实施例提供的开关电路的电路图；

图5为本申请实施例提供的另一种车载空调控制装置的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的电源稳压电路的电路图；

图7为本申请实施例提供的又一种车载空调控制装置的结构示意图；

图8为本申请实施例中提供的节气门位置输入电路的电路图；

图9为本申请实施例中提供的车速输入电路的电路图；

图10为本申请实施例中提供的功能选择电路的电路图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种车载空调控制装置的结构示意图。

如图1所示，该车载空调控制装置包括：节气门位置传感器1、速度传感器2、微处理器3和开关电路4，其中，节气门位置传感器1用于检测汽车发动机节气门的位置，并根据节气门的位置确定发动机的运行状态，速度传感器2用于检测汽车的移动速度，微处理器3根据节气门位置传感器1和速度传感器2的检测结果生成控制信号，并将控制信号发送给开关电路4以实现对车载空调的压缩机进行控制，进而实现对车载空调进行控制。

节气门位置传感器1安装在汽车发动机节气门体上，主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上。

节气门位置传感器1中的电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机或者单片机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机或者单片机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。

速度传感器2安装在汽车车体上，用于检测汽车的移动速度。在具体应用中，速度传感器2可以为车辆自带的速度传感器，也可以为与车辆速度传感器相独立的、市面上常见的速度传感器。

微处理器3的两个输入端分别与节气门位置传感器1、速度传感器2相连接，微处理器3可以根据节气门位置传感器1检测到的发动机运行状态以及速度传感器2检测到的汽车移动速度生成用于控制车载空调的控制信号。

在本申请实施例中，如图2所示，微处理器3可以包括：运算器31、比较器32和控制信号生成电路33。

运算器31用于根据所述汽车发动机运行状态和汽车的移动速度计算所述汽车加速度。

比较器32与所述运算器31相连接，用于将所述汽车加速度与预设加速度阈值进行比较，并得到比较结果。

控制信号生成电路33与比较器32相连接，用于根据比较结果生成控制信号，其中：

当所述汽车加速度大于等于预设加速度阈值时生成使所述开关电路分离的第一控制信号；

当所述汽车加速度小于预设加速度阈值时生成使所述开关电路接合的第二控制信号。

在本申请实施例中，控制信号生成电路33可以为电平生成电路。

图3为本申请实施例提供的微处理器的电路图。如图3所示，在本申请实施例中，微处理器3可以选用atmega16-tq单片机。

另外，图4为本申请实施例提供的开关电路的电路图，如图4所示，开关电路4内设置有继电器mos，并且利用继电器mos与车载空调的压缩机的离合器相连接，用于控制车载空调压缩机的启动或关闭。

图5为本申请实施例提供的另一种车载空调控制装置的结构示意图。

如图5所示，图中6为车载空调电源开关，该车载空调控制装置中的微处理器3与所述车载空调的电源开关6相连接，这样使得微处理器3受车载空调的电源开关6的控制启动或关闭。

通过上述连接，使得该车载空调控制装置可以附属于车载空调，并且只有当车载空调开关6开启后，该车载空调控制装置才可以工作。

由于车载电源的电压稳定性较差，所以车载电源的电压波动会对该车载空调控制装置的正常工作会产生影响，例如：会导致微处理器的重启等。

为此，如图5所示，在本申请实施例中，该车载空调控制装置还包括：电源稳压电路7。

电源稳压电路7的输入端与车载电源相连接，输出端与所述微处理器相连接，用于向所述微处理器提供稳定电压。如图6所示，为本申请实施例提供的电源稳压电路7的电路图。

在本申请其它实施例中，如图7所示，该车载空调控制装置还可以包括：节气门位置输入电路8。

节气门位置输入电路8的输入端与所述节气门位置传感器相连接，输出端与所述微处理器相连接。节气门位置输入电路8用于将发动机状态信号进行滤波放大后输入到微处理器3中。如图8所示，为本申请实施例中提供的节气门位置输入电路的电路图。

另外，如图7所示，该车载空调控制装置还可以包括：车速输入电路9。

车速输入电路9的输入端与所述速度传感器相连接，输出端与所述微处理器相连接。车速输入电路9用于将汽车的移动速度信号进行滤波放大后输入到微处理器3中。如图9所示，为本申请实施例中提供的车速输入电路的电路图。

此外，如图7所示，该车载空调控制装置还可以包括：功能选择电路10

功能选择电路10的输入端与车载空调电源开关6相连接，输出端与微处理器3相连接，功能选择电路10用于将车载空调电源开关6的开关信号进行滤波放大后输入到微处理器3中。如图10所示，为本申请实施例中提供的功能选择电路的电路图。

为了保证微处理器3的良好接地，如图7所示，可以将微处理器3与搭铁11相连接。搭铁11也可以成为地线。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该车载空调控制装置，在空调开启过程中，可以利用节气门位置传感器和速度传感器的检测信号，生成用于控制空调系统开启或关闭的控制信号，并利用该控制信号控制空调的压缩机。进而可以实现，当汽车需要加速时，控制使空调系统停止工作，并且待加速到稳定车速时再重新开启空调，从而改善汽车在开启空调的同时进行加速时的加速性能，避免汽车出现加速吃力、迟滞等问题。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。