一种安全带卡扣传感器的制作方法

本发明属于传感器技术领域，具体涉及一种安全带卡扣传感器。

背景技术：

安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全保护装置，安全带本身的质量将直接影响到安全保护装置的质量和可靠性。

现有技术中的安全带卡扣传感器的作用是提醒乘车人员记牢安全带，如果没有系好安全带传感器会发出信号使车内的报警装置响起。但是在实际使用时，可能存在由于乘客不慎操作卡扣的解锁按键而导致安全带解锁的情况发生，从而使乘客面临危险。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种安全带卡扣传感器，能够防止误操作而发生解锁。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种安全带卡扣传感器，包括壳体，壳体具有一个用于锁舌插入的开口；壳体内设置有：

弹性部件，具有一个弹性端，该弹性端能够被锁舌顶起并插入锁舌的锁眼中实现锁定；

活动部件，滑动设置在弹性部件的内侧，其具有一个接触端和一个用于锁舌插入的通槽，该接触端能够将弹性部件的弹性端从锁舌的锁眼中顶出从而实现解锁；

其中，弹性部件的数量均两个，并且为对称设置；锁舌能够从两个活动部件之间插入或拔出；弹性端具有一个前端面和内端面；锁舌被锁定后，两个内端面接触形成支撑、两个前端面与锁舌接触形成限位从而防止锁舌被拔出。

进一步地，弹性端的前端面还设置感应部件，感应部件受到锁舌的压力时能够产生电信号并发送给报警装置。

进一步地，感应部件包括电阻应变片。

进一步地，接触端上用于接触弹性端的面为弧面。

进一步地，弹性部件还具有一固定端，固定端固定在壳体的内壁上，固定端与弹性端倾斜连接。

进一步地，通槽的槽口位置具有倒角结构。

本发明具有的有益效果：通过增加解锁动作从而防止误操作而发生的解锁，提高了行车安全性。

附图说明

图1为发明一个优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例锁定状态下的结构示意图；

图3为图2所示实施例中A处的局部放大图；

图4为图1所示实施例解锁状态下的结构示意图。

附图标记：

10壳体；

20弹性部件；201弹性端；2011前端面；2012内端面；202固定端；

30活动部件；301通槽；

40电阻应变片；

200锁舌；2001锁眼。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至4所示，一种安全带卡扣传感器，包括壳体10，壳体10具有一个用于锁舌200插入的开口。壳体10内设置有：

弹性部件20，具有一个弹性端201，该弹性端201能够被锁舌200顶起并插入锁舌200的锁眼2001中实现锁定。

活动部件30，滑动设置在弹性部件20的内侧，其具有一个接触端和一个用于锁舌200插入的通槽301，该接触端能够将弹性部件20的弹性端201从锁舌200的锁眼2001中顶出从而实现解锁。

其中，弹性部件20的数量均两个，并且为对称设置。锁舌200能够从两个活动部件30之间插入或拔出。弹性端201具有一个前端面2011和内端面2012。锁舌200被锁定后，两个内端面2012接触形成支撑、两个前端面2011与锁舌200接触形成限位从而防止锁舌200被拔出。

作为优选方案，弹性端201的前端面2011还设置感应部件，感应部件受到锁舌200的压力时能够产生电信号并发送给报警装置。

作为优选方案，感应部件包括电阻应变片40。

作为优选方案，接触端上用于接触弹性端201的面为弧面。

作为优选方案，弹性部件20还具有一固定端202，固定端202固定在壳体10的内壁上，固定端202与弹性端201倾斜连接。

作为优选方案，通槽301的槽口位置具有倒角结构。

作为优选方案，弹性部件由航用空钛合金制成，具有较好的弹性和机械强度，能够实现锁定状态的牢固性。

使用时，将锁舌200插入该传感器内，随着锁舌200的进入，弹性端201被顶起并在经过锁眼2001时落下插入锁眼2001中形成锁定。此时，弹性端201的前端面2011起到了限位作用。此时安全带在张力作用下无法向内按活动部件30，因此不会发生误按情形。当需要解锁时，需要使安全带处于放松状态，此时将锁舌200进一步向里插入，同时将活动部件30向内按，此时弹性端201才会在接触端的作用下被顶出锁眼2001实现解锁，最后拔出锁舌200即可。

除上述功能外，在锁定状态下，由于前端面2011设置有电阻应变片40，因此在锁定状态下，锁舌200会挤压弹性端201前端面2011上的电阻应变片40使其产生电阻变化，并进一步经过感应电路产生相应的电信号控制报警装置发出警报。由于在行驶过程中存在多次启停动作，导致乘车人受惯性而频繁的对安全带形成牵拉，这个牵拉力便会导致锁舌200挤压电阻应变片40，如果乘车人像往常一样采用“虚系”手段蒙混的话，由于这种情况下不会对安全带产生多次牵拉，进而使电阻应变片40不会发出或少发出电信号以提醒报警装置其使用状态。因此这一功能能够有效避免“虚系”从而提高行车安全性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。