纯电动低配物流车结构布置的制作方法

本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及一种纯电动低配物流车结构布置。

背景技术：

目前国内物流车基本采用传统汽/柴油发动机作为动力，随着全球石油资源日益紧缺及国家对车辆排放要求逐步提高，纯电动车辆已成为车辆发展的主要趋势。

低配物流车解决了城市内的短程物流问题，并具有节能、环保、低噪音、使用费用低廉等优点。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的是提供一种低配物流车结构布置，由微卡底盘改装，包括与电控系统配套的排挡装置及仪表、电动真空泵、驱动电机、动力电池及BMS、高压配电柜、DC/DC、电机控制器、充电机；

动力电池及BMS位于车辆后方；

汽车座椅的下方布置电气舱，高压配电柜、DC/DC、电机控制器依次集中放在电气舱支架上，电气舱支架通过螺栓与车架相连；

驱动电机位于车辆中部，驱动电机采用悬置电机支架焊接在副车架上，驱动电机通过传动轴与后桥直接连接；

充电机位于电气舱支架后部，靠近充电口，通过充电机支架与车架焊接在一起。

动力电池采用一箱电池的排布方式，所述动力电池箱体上的安装支架和车架上焊接的吊点连接在一起。

所述电气舱支架与车架相连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用驱动电机控制器代替了整车控制器，既能够降低成本，又能方便排布，增大空间利用力。由传统燃油物流车改为纯电动低配物流车，结构简单、成本低廉，适用于城市内短程物流配送。

附图说明

图1是纯电动低配物流车系统原理示意图。

图2是纯电动低配物流车结构布置示意图。

图3是动力电池安装示意图。

图4是驱动电机悬置结构示意图。

图5是电机支架结构示意图。

图6是电气舱结构示意图。

图7是电气舱支架结构图。

图8是充电机结构示意图。

图9是充电机支架示意图。

图中：1-电气舱；2-充电机；3-动力电池；4-驱动电机；5-传动轴；6-车架；7-吊点；8-电机支架；9-电器仓支架；10-高压配电柜；11-DC-DC；12-驱动电机控制器；13-充电机支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例利用成熟的微卡底盘进行改装，微卡车型为东风小康。

本实施例的技术方案是：去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴；采用动力电池为能源，驱动电机4为动力，匹配相应控制系统。

更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。

增加驱动电机4：驱动电机4是唯一的动力元件，它与能量源之间的能量流动是通过电机控制器进行调节的；另外由于采用的是电机直驱的方式，电机通过选定的传动轴5与后桥直接连接。

增加驱动电机控制器12：主要负责控制驱动电机4的前进、倒退、维持电动机的正常运转；本技术方案中它还代替了整车控制器，既能够降低成本，又能方便排布，增大空间利用力。

增加动力电池3及BMS：具备电压采集，温度采集，绝缘检测，CAN通讯等功能。

增加高压配电柜10：高压配电柜10对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过接触器的吸合来控制部件的通断。

增加DC/DC11：DC/DC11将动力电池的高压直流电转化为低压直流电给蓄电池充电。

增加车载充电机2：车载充电机2利用220V交流电对动力电池进行能量补充。

增加电动真空泵：纯电动物流车由于没有使用传统发动机，失去了真空来源，因此需要电动真空泵为汽车刹车系统提供真空助力,电动真空泵采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空。

图1是纯电动低配物流车系统原理示意图，电机控制器12集成了整车控制器的功能，能够采集油门、刹车、仪表、电动真空泵、档位等信号，从而做出相应的反应；并能把电池的直流高压转化为交流高压，从而给驱动电机4提供三相交流电，驱动电机4运转；蓄电池给整车提供12V的低压电源，而DC/DC11则是将动力电池3的高压直流电转换为低压直流电给蓄电池进行能量补充；给整车所有的高压电都必须由动力电池3给出，经过高压配电柜10；所有的低压电都是由蓄电池给出；充电机2利用220V交流电给动力电池3充电。

如图2所示，本实用新型提供的纯电动低配物流车结构布置，包括与电控系统配套的排挡装置及仪表、电动真空泵、驱动电机4、动力电池3及BMS、高压配电柜10、DC/DC11、驱动电机控制器12、充电机2；

动力电池3及BMS位于车辆后方；

汽车座椅的下方布置电气舱1，高压配电柜10、DC/DC11、驱动电机控制器12依次集中放在电气舱支架9上，电气舱支架9通过螺栓与车架6相连；

驱动电机4位于车辆中部，驱动电机4采用悬置电机支架8焊接在副车架上，驱动电机4通过传动轴5与后桥直接连接；

充电机2位于电气舱支架9后部，靠近充电口，通过充电机支架13与车架6焊接在一起。

如图3所示，由于车辆定性为低配物流车，所以动力电池3采用了一箱电池的排布方式，尽可能的降低成本。电池箱位于车辆后方，通过螺栓把箱体上的四个安装支架和车架6上焊接的四个吊点7连接在一起，即保证了强度又能方便拆装。

如图4、5所示，通过动力仿真计算软件计算出电机参数，匹配驱动电机4与传动轴5；驱动电机4采用悬置电机支架8焊接在副车架上。

如图6、7所示，驱动电机控制器12、高压配电柜10、DC-DC11集中放在电气舱支架9上，电气舱支架9通过螺栓与车架6相连，电气舱1位于汽车座椅的下方，这样即能方便维修又能达到防水防尘的效果；电气舱支架9与车架相连接。

如图8、9所示，充电机2直接通过充电机支架13与车架6焊接在一起，靠近充电口，方便走线。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等；指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。