一种支架结构的制作方法

本实用新型涉及一种半挂车悬挂系统，尤其涉及一种支架结构。

背景技

目前，半挂车所用的悬挂系统大多数是钢板弹簧平衡串接式悬挂，板簧只承受垂直载荷，前后载荷由拉力杆承受，每根车轴上对称分布两只拉力杆，防止挂车行驶甩尾和轮胎异常磨损，拉力杆的一端通过拉力杆底座连接到板簧的固定组件上，另一端连接支架，但是在使用过程中支架受拉力杆的拉力，导致支架与拉力杆的连接销孔变形，使得拉力杆销容易松动导致拉力杆与支架连接不稳，造成半挂车行驶甩尾，且拉力杆与支架的的连接处摩擦大，产生噪音，需要定期加注润滑剂来减少摩擦，比较繁琐。

综上，现有技术的悬挂系统的支架结构由于自身结构不足导致与拉力杆连接时容易松动，半挂车安全性差，同时需要定期检查，维修成本高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型公开了一种支架结构。该支架结构与拉力杆的连接销孔的内表面固定连接弹性套管，可吸收拉力，使得支架的销孔不易变形，防磨套有效缓拉力杆与支架结构之间的摩擦振动问题。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：

一一种支架结构，所述支架结构包括左本体、右本体，所述左本体和所述右本体平行且对称设置，所述左本体和所述右本体均包括内衬板、钢套、连接板、吊耳，所述吊耳上设有与拉力杆钢套相匹配的销孔，所述销孔内表面固定连接弹性套管，所述弹性套管表面依次设置防磨层、润滑层；所述的吊耳内外两侧的销孔边缘处设有防磨套，所述防磨套为结构一致的圆环状，所述防磨套内径与销孔内径一致。

作为优选，所述弹性套管的材质为金属橡胶。

作为优选，所述防磨层的材质为防磨树脂。

作为优选，所述润滑层材质为聚四氟乙烯。

作为优选，所述外防磨套和所述内防磨套的材质均为防磨树脂。

作为本实用新型的一种改进，所述支架结构还包括加强筋。

作为本实用新型的一种改进，所述左本体与所述右本体之间连接弹簧。

本实用新型具有如下优点：

（1）销孔设有弹性套管，使得销孔与拉力杆连接时不易变形；采用金属橡胶材质效果十分显著，支架与拉力杆均不易变形损坏，安全性能提高。（2）该吊耳设置内防磨套和外防磨套的结合使用，防磨效果好，使得拉力杆与支架连接处不易磨损。（3）该实用新型在现有技术的基础上进行改进，结构简单易于加工，成本低廉效果少，减少了人工检查。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、弹性套管结构示意图。

附图标记列表：左本体10、右本体20、内衬板1、钢套2、外层钢套21、内层钢套22、连接板3、吊耳4、销孔5、弹性套管6、防磨层62、润滑层61、防磨套51、加强筋7、弹簧8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1、图2所示，一种支架结构，支架结构包括左本体10、右本体20，左本体和右本体平行且对称设置，所述左本体和所述右本体均包括内衬板1、钢套2、连接板3、吊耳4，其中钢套包括外层钢套21和内层钢套22，各部件的连接方式均为焊接，吊耳上设有与拉力杆钢套相匹配的销孔5，销孔内表面固定连接弹性套管6，弹性套管表面依次设置防磨层62、润滑层61；在本实施例中弹性套管的材质为金属橡胶，防磨层的材质为防磨树脂，润滑层材质为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯具有耐腐蚀、高润滑不粘性，当然在使用时，可配合防磨垫圈的使用效果更佳。金属橡胶具有金属的刚性同时具有橡胶的弹性，可以吸收拉力杆与支架的销孔连接时拉力杆对支架的拉力，吸收径向横向位移，避免支架的变形，拉力杆不易与支架松动脱落，半挂车悬挂系统的安全性得到改善，同时减少了人工检查的频率。

在吊耳内外两侧的销孔边缘处均设有防磨套51，防磨套为内径与销孔内径一致的圆环状。内侧防磨套和外侧防磨套为结构位置一致的圆环状，其中防磨套内径与销孔内径一致，防磨套设置在吊耳的板面两侧的销孔的边缘处，当支架与拉力杆连接时，可以起到防磨的效果，避免支架与拉力杆连接的位置磨损，使得构件不易损坏。在本实施例中外防磨套和所述内防磨套的材质均为防磨树脂。

为加强该支架结构的强度，在本实施例中支架结构还包括加强筋7。

为加强左右本体支架的连接的缓冲，在左本体与右本体的之间设置弹簧8，弹簧安装在连接板3上侧。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。