弹簧垫、悬架及车辆的制作方法

本公开涉及汽车装配领域，具体地，涉及一种弹簧垫、悬架及车辆。

背景技术：

在汽车悬挂系统中，弹簧垫是连接弹簧和下摆臂的核心部件，能够避免弹簧和下摆臂之间的刚性连接，起到一定的缓冲作用。现有技术中弹簧垫一般为片状，与螺旋状弹簧接触的表面为平面，随着整车的运动，弹簧垫安装位置经常受到雨水的冲击，弹簧垫的安装位置内出现积水，导致弹簧与弹簧垫的安装接触面出现腐蚀现象，影响部件的强度及使用寿命，存在安全隐患。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种弹簧垫，该弹簧垫能够及时排出安装槽内的积水，避免对弹簧垫的腐蚀，延长其使用寿命。

本公开的第二个目的是提供一种悬架，该悬架使用本公开提供的弹簧垫。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的悬架。

为了实现上述目的，本公开提供一种弹簧垫，包括弹簧垫本体，该弹簧垫本体包括沿轴向延伸且沿径向间隔设置的内圈和外圈，以及连接所述内圈和外圈同一侧的底部，所述内圈和外圈之间的间隔与所述底部共同围成用于容纳弹簧末圈的安装沟槽，所述安装沟槽内形成有用于排放积水的导流孔。

可选地，所述安装沟槽具有与所述弹簧末圈相配合的升程，所述升程的起始端和终止端的过渡处形成为台阶，所述升程的起始端形成有所述导流孔。

可选地，所述弹簧垫本体的所述内圈的直径小于或等于所述弹簧末圈的内径，且所述内圈的外壁上沿周向形成有用于容纳所述弹簧末圈的凹槽。

可选地，所述安装沟槽内还形成有用于沿周向固定所述弹簧末圈端部的止挡件，所述止挡件为固定于所述底部上表面的定位销。

可选地，所述安装沟槽沿径向的宽度大于或等于所述弹簧末圈的线径。

可选地，所述弹簧垫本体由弹性材料一体成型。

可选地，所述底部的下表面还形成有限位凸起。

根据本公开的第二个方面，还提供一种悬架，包括下摆臂和弹簧，所述下摆臂和所述弹簧之间还设置有本公开提供的弹簧垫。

可选地，所述弹簧垫的所述底部的下表面还形成有用于连接所述下摆臂的限位凸起，所述下摆臂上形成有用于供所述限位凸起穿过的安装孔。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的悬架。

通过上述技术方案，该弹簧垫既能够实现弹簧的固定，同时能够及时将安装沟槽内的积水排出，避免弹簧与弹簧垫的安装接触面出现腐蚀现象，加强局部配合安装处的防腐蚀性能，延长部件的使用寿命，提高了整车的安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的弹簧垫的结构示意图；

图2是本公开提供的悬架中弹簧连接于下摆臂的结构示意图。

附图标记说明

11 内圈 12 外圈

13 底部 14 导流孔

15 止挡件 16 限位凸起

111 凹槽 2 弹簧末圈

3 下摆臂 4 安装沟槽

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在本实用新型提供的弹簧垫正常工作的情况下定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1所示，本公开提供一种弹簧垫，包括弹簧垫本体，弹簧垫本体可以由弹性材料一体成型，在本实施方式中，可以由橡胶一体注塑成型。该弹簧垫本体包括沿轴向延伸且沿径向间隔设置的内圈11和外圈12，以及连接内圈11和外圈12同一侧的底部13，这样，内圈11和外圈12之间的间隔与底部13共同围成了安装沟槽4，用于容纳弹簧末圈2，实现弹簧和弹簧垫的固定连接。其中，安装沟槽4内形成有用于排放积水的导流孔14，通过上述技术方案，该弹簧垫既能够实现弹簧的固定，同时能够及时将安装沟槽内的积水排出，避免弹簧与弹簧垫的安装接触面出现腐蚀现象，加强局部配合安装处的防腐蚀性能，延长部件的使用寿命，提高了整车的安全性。

其中，在本公开的实施方式中，由于弹簧为螺旋状，为了实现弹簧末圈2和弹簧垫之间的稳固连接，安装沟槽4具有与弹簧末圈2相配合的升程，升程的起始端和终止端的过渡处形成为台阶，导流孔14形成于升程的起始端。这样，弹簧垫可以更好地包裹弹簧末圈2，实现弹簧的固定，并且安装沟槽4内的积水可以及时沿台阶顺势由导流孔14排出，雨水不会堆积在安装沟槽4内，造成弹簧与弹簧垫接触面的腐蚀。在本实施方式中，导流孔14可以为形成于底部13且靠近台阶设置的圆形孔或长圆孔，便于积水及时排出。

进一步地，在本公开的实施方式中，为了实现弹簧和弹簧垫之间的稳固连接，弹簧垫本体的内圈11的直径可以小于或等于弹簧末圈2的内径，这样，当内圈11的直径小于弹簧末圈2的内径时，弹簧末圈可以容易地套设于弹簧垫的内圈11上，便于安装，当内圈11的直径等于弹簧末圈2的内径时，能够保证弹簧紧密地贴合于内圈11的外壁上。并且在弹簧垫内圈11的外壁上沿周向还形成有用于容纳弹簧末圈2的凹槽111，这样，能够进一步保证弹簧和弹簧垫之间的稳定连接。

另外，在本公开的实施方式中，由于弹簧为螺旋形，弹簧末圈2的端部为自由端，且弹簧末圈2不能完全占满安装沟槽4内，为了防止弹簧末圈2在安装沟槽4内沿周向发生移动，安装沟槽4内还形成有用于沿周向固定弹簧末圈2端部的止挡件15，这样，弹簧末圈2的端部抵顶于止挡件15上，该弹簧垫能够实现弹簧沿周向和径向的固定，保证连接的稳定性。在本实施方式中，止挡件15可以为固定于底部13上表面的定位销，便可实现弹簧末圈2沿周向的定位。

其中，在本公开的实施方式中，为了便于弹性末圈2安装至安装沟槽4内，安装沟槽4沿径向的宽度可以大于或等于弹簧末圈2的线径，这样，能够保证弹簧垫完全的包裹住弹簧末圈2，且便于装配。

根据本公开的第二个方面，如图2所示，还提供一种悬架，包括下摆臂3和弹簧，下摆臂3和弹簧之间还设置有上述弹簧垫，不仅能够避免弹簧和下摆臂之间的刚性连接，起到一定的缓冲作用，还能够及时排出安装沟槽4内的积水，避免弹簧与弹簧垫的安装面出现腐蚀现象。

具体地，在本公开的实施方式中，弹簧垫的底部13的下表面还形成有用于连接下摆臂3的限位凸起16，下摆臂3上形成有用于供限位凸起16穿过的安装孔。这样，能够实现弹簧垫和下摆臂3之间的稳固连接，将弹簧通过该弹簧垫固定于下摆臂3上。在本实施方式中，限位凸起16可以为固定于弹簧垫下表面的限位销，在其他实施方式中，限位凸起16还可以为用于连接弹簧垫和下摆臂的螺纹连接件，此处不做限制。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述悬架，结构简单且易于装配，不仅能够延长部件的使用寿命，还能够有效保证车辆的行驶稳定性和乘车舒适性，提高整车的安全性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。