一种集成连杆式制动踏板的制作方法

本实用新型涉及制动踏板，适用于驾驶空间较小的位置，通过连杆将扭矩传递给真空助力器，具体是一种集成连杆式制动踏板。

背景技术：

目前汽车的踏板总成（踏板臂、踏板支架、真空助力器及推杆）等统一安装在一起，对安装空间要求较大，各附件功能如下：

1、踏板臂，将驾驶员踩下的力矩方向由上下运动转化为圆周运动；

2、连杆，将踏板踩下的力矩由踏板臂传递给真空助力器的推杆；

以上附件目前为集中布置，主要缺点是：

1、附件及各部件数量过多；

2、所占用的安装空间较大；

3、影响驾驶员的操作灵敏性；

4、工艺要求较高。

技术实现要素：

本实用新型基于安装空间的考虑，将汽车的踏板及附件分散开，保证安装空间的合理性，同时保证驾驶员的空间活动范围，特提出一种集成连杆式制动踏板。

为此本实用新型的技术方案为，一种集成连杆式制动踏板，包括踏板支架总成，踏板支架总成上设有制动灯开关，同时在制动灯开关的侧面设有角度传感器及附件，踏板支架总成上正面还铰接设有踏板，踏板在踏板支架总成的正面运动，其特征在于： 在踏板和踏板支架总成的铰接轴下面还铰接有传动连杆一，传动连杆一延伸在踏板支架总成下的空间内，同时在传动连杆一的末端横向设有过渡轴；在踏板支架总成的侧面间隔设有支撑座，支撑座上设有传动连杆二，传动连杆二再输出至真空助力器；过渡轴将传动连杆二和传动连杆一连为一体。

进一步的改进在于：所述的支撑座和踏板支架总成的平面竖向呈3°的夹角。

有益效果：

本实用新型将之前使用的踏板由紧凑型改为分散布置，使其在安装时对空间尺寸的要求较小；由之前紧凑型的踏板改为分散型，加大了驾驶员的操作空间，目前分散型布置的踏板，工艺要求降低。

在一个装置上，采用过渡轴将传动连杆二和传动连杆一连为一体，共用一个踏板的力矩并传递输出给真空助力器的推杆，解决目前踏板总成安装空间过大的，工艺性较高，驾驶员活动范围较小等问题。

所述的支撑座和踏板支架总成的平面竖向呈3°的夹角。使来自传动连杆一的力量能够最大限度的传输给传动连杆二，没有力量的损失。

可减少总安装空间约40%；与目前车用踏板相比，采用真空助力器与踏板分开布置，降低了对踏板安装空间的要求，可靠性高，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的连接关系示意图。

图2是图1的左视示意图。

图中1是踏板支架总成，2是制动灯开关，3是角度传感器及附件，4是踏板，5是铰接轴，6是传动连杆一，7是支撑座，8是传动连杆二，9是过渡轴。

具体实施方式

本实用新型如图1/2所示。

一种集成连杆式制动踏板，包括踏板支架总成1，踏板支架总成1上设有制动灯开关2，同时在制动灯开关2的侧面设有角度传感器及附件3，踏板支架总成1上正面还铰接设有踏板4，踏板4在踏板支架总成1的正面运动，在踏板4和踏板支架总成1的铰接轴5下面还铰接有传动连杆一6，传动连杆一6延伸在踏板支架总成1下的空间内，同时在传动连杆一6的末端横向设有过渡轴9；在踏板支架总成1的侧面间隔设有支撑座7，支撑座7上设有传动连杆二8，传动连杆二9再输出至真空助力器；过渡轴9将传动连杆二8和传动连杆一6连为一体。

所述的支撑座7和踏板支架总成1的平面竖向呈3°的夹角。