具有前后双充电口的新能源汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种具有前后双充电口的新能源汽车。

背景技术：

对于纯电动汽车或插电式混合动力汽车等新能源汽车来说，需要特地为其设计电池充电接口，用于充电枪的插入充电。电动新能源汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量，通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程就是充电。

目前新能源汽车充电接口一般是设置在整车的前部或侧面类似油箱口附近，由于目前充电桩等输电设备的位置往往无法改变且线长规格多种多样，这样对充电枪的插入方向和充电线的长度存在限制。当车辆停进输电设备对应的充电区域，例如家里的停车库时，既可能是车头朝里，也可能是车头朝外，假设车身上的充电接口位于车辆前部，当车头朝外时，很有可能充电枪的充电线不够长，而当车头朝里时，也有可能因车身上的充电接口离车库墙面太近而无法插入充电枪。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种充电方便且可提升充电效率的具有前后双充电口的电动汽车。

本实用新型的具有前后双充电口的新能源汽车包括车头部、车尾部、电池部、第一充电部、第二充电部以及电源管理部。电池部设置于车头部或车尾部。第一充电部包括第一开口部和对应第一开口部的第一输电端，第一开口部设置于车头部。第二充电部具有第二开口部和对应第二开口部的第二输电端，第二开口部设置于车尾部。电源管理部分别电性连接于第一输电端、第二输电端和电池部，电源管理部于第一输电端接入充电枪时控制第一充电部向电池部充电，电源管理部于第二输电端接入充电枪时控制第二充电部向电池部充电，电源管理部于第一输电端和第二输电端同时接入充电枪时控制第一充电部和第二充电部共同向电池部充电。

较佳地，车头部具有前车标部，第一开口部的位置对应于前车标部。或者，车头部具有前格栅部，第一开口部设置于前格栅部内。

较佳地，车尾部具有后车标部，第二开口部的位置对应于后车标部。或者，车尾部具有后格栅部，第二开口部设置于后格栅部内。

较佳地，第一开口部具有可开合的第一封盖，用以将第一输电端封闭于车头部内。

较佳地，第二开口部具有可开合的第二封盖，用以将第二输电端封闭于车尾部内。

较佳地，第一输电端和第二输电端皆为交流充电接口。或者，第一输电端和第二输电端皆为直流充电接口。

较佳地，新能源汽车为纯电动汽车或混合动力汽车。

与现有技术相比，本实用新型的具有前后双充电口的电动汽车方便使用者在任何车辆停靠情况下进行充电，且充电管理模块可开启前、后单独充电模式或前后共同充电模式，从而提升了电动汽车的充电效率。另外，通过充分利用汽车的已有元件布局，可减少充电口对整车外观的影响。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的具有前后双充电口的新能源汽车的示意图。

图2为本实用新型一实施例的前充电口的位置示意图。

图3为本实用新型另一实施例的前充电口的位置示意图。

具体实施方式

为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。

请参见图1，图1为本实用新型一实施例的具有前后双充电口的新能源汽车100的示意图。具有前后双充电口的新能源汽车100包括车头部1、车尾部2和电池部3，电池部3设置于车头部1或车尾部2。优选地，新能源汽车100为纯电动汽车或混合动力汽车。

新能源汽车100还包括第一充电部4、第二充电部5以及电源管理部6。第一充电部4包括第一开口部41和对应第一开口部41的第一输电端42，第一开口部41设置于车头部1。第二充电部5具有第二开口部51和对应第二开口部51的第二输电端52，第二开口部51设置于车尾部2。电源管理部6分别电性连接于第一输电端42、第二输电端52和电池部3，电源管理部6于第一输电端42接入充电枪时控制第一充电部4向电池部3充电，电源管理部6于第二输电端52接入充电枪时控制第二充电部5向电池部3充电，电源管理部于第一输电端42和第二输电端52同时接入充电枪时控制第一充电部4和第二充电部5共同向电池部3充电。在实际应用中，如果只插入第一输电端42或第二输电端52中的一个充电接口，会以正常的速度给电池部3充电，如果同时插入第一输电端42和第二输电端52这两个充电接口，会加快对电池部3的充电速度。

在一实施例中，第一开口部41具有可开合的第一封盖43，用以将第一输电端42封闭于车头部1内。第二开口部51具有可开合的第二封盖53，用以将第二输电端52封闭于车尾部2内。如此可增强充电接口的防水防尘及电路安全性。

在实际应用中，第一输电端42和第二输电端52皆为交流充电接口，交流充电接口可将输电设备输出的交流电转换为直流电后再输入电池部3。或者，第一输电端42和第二输电端52皆为直流充电接口，直流充电接口可将输电设备已转换的直流电直接输入电池部3。

请参见图2，图2为本实用新型一实施例的前充电口的位置示意图。车头部1具有前车标部11，第一开口部41的位置对应于前车标部11。如此可减少对车身的额外开孔。

请参见图3，图3为本实用新型另一实施例的前充电口的位置示意图。在该实施例中，车头部1具有前格栅部12，第一开口部41设置于前格栅部12内。由于格栅部为塑料材质且本身为网格状，所以此处开孔工艺简单且对整车外观几乎无影响。

同理，第二开口部51的位置可以对应于车尾部2的后车标部。或者，第二开口部51设置于车尾部2的后格栅部内。

本实用新型的具有前后双充电口的电动汽车方便使用者在任何车辆停靠情况下进行充电，且充电管理模块可开启前、后单独充电模式或前后共同充电模式，从而提升了电动汽车的充电效率。另外，通过充分利用汽车的已有元件布局，可减少充电口对整车外观的影响。

本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。