一种电动汽车驱动转矩控制器的制作方法

本实用新型涉及电动汽车控制器技术领域，具体为一种电动汽车驱动转矩控制器。

背景技术：

所谓电动汽车控制器，当然是指用来控制电动汽车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动汽车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动汽车的大脑，是电动汽车上重要的部件；随着绿色新能源经济的逐渐兴起，电动汽车以其轻便、快捷、环保节能、价格适宜的特点倍受广大消费者喜爱，而与之相对的，高标科技每年投入巨资进行技术革新和产品研发设备更新。

但现有的驱动转矩控制器功能局限，其动力存在不足，运转转速慢，影响了控制器的性能，且使用寿命较低需要经常更换，影响装置的工作效率，，在运转时会产生大量的噪音，影响用户的体验，现有的驱动转矩控制器在材质上也存在缺陷，长期使用磨损较快，影响控制器的运转稳定性。

所以，如何设计一种电动汽车驱动转矩控制器，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车驱动转矩控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车驱动转矩控制器，包括控制器外壳，所述控制器外壳一侧设有控制器侧板，所述控制器侧板与所述控制器外壳通过螺丝固定连接，所述控制器侧板的顶部设有第一集线管和第二集线管，所述第一集线管和所述第二集线管均贯穿于所述控制器侧板的内部，所述控制器侧板的顶部的一侧设有固定钢板，所述固定钢板的底端与所述控制器侧板的顶端紧密焊接，所述控制器外壳的内部设有薄膜电容器，所述薄膜电容器与所述控制器外壳通过螺丝固定连接，所述薄膜电容器的一侧设有电源电路板，所述电源电路板的一侧设有电源线插头和电机相线插头，所述电源线插头和所述电机相线插头均与所述电源电路板通过导线连接，所述电源电路板的底端设有IGBT无刷驱动控制板，所述IGBT无刷驱动控制板的一侧设有调速把线插头、刹车线插头和倒车线插头，所述IGBT无刷驱动控制板的底部设有配电室，所述电源电路板和所述IGBT无刷驱动控制板均与所述配电室电线连接，所述配电室的一侧设有散热机箱，所述散热机箱与所述控制器外壳通过螺丝固定连接。

进一步的，所述控制器外壳的底端设有保护胶套，所述保护胶套覆盖于所述控制器外壳的底端。

进一步的，所述固定钢板的内部设有调节孔，所述调节孔贯穿于所述固定钢板的内部。

进一步的，所述控制器外壳一侧的外表面散热窗，所述散热窗与所述控制器外壳通过螺丝固定连接。

进一步的，所述IGBT无刷驱动控制板的底端设有IGBT模块，所述IGBT模块与所述IGBT无刷驱动控制板紧密焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种电动汽车驱动转矩控制器采用无刷驱动控制板，相比采用有刷驱动控制板，一定程度上增强了装置的动力和性能，使用寿命是有刷驱动控制板的5倍以上，极大程度上增加了装置的使用寿命，降低了维修更换成本，且无刷驱动控制板在工作时产生的噪音较小，对用户的使用影响较低，该电动汽车驱动转矩控制器采用新型耐磨耐高温材料，增强了装置工作时的稳定性，且设计有散热机箱和散热窗，增强了装置的散热性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图中：1-控制器外壳；2-控制器侧板；3-第一集线管；4-第二集线管；5-固定钢板；6-散热窗；7-调节孔；8-薄膜电容器；9-电源电路板；10-IGBT无刷驱动控制板；11-IGBT模块；12-配电器；13-保护胶套；14-散热机箱；15-电源线插头；16-电机相线插头；17-调速把线插头；18-刹车线插头；19-倒车线插头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车驱动转矩控制器，包括控制器外壳1，所述控制器外壳1一侧设有控制器侧板2，所述控制器侧板2与所述控制器外壳1通过螺丝固定连接，所述控制器侧板2的顶部设有第一集线管3和第二集线管4，所述第一集线管3和所述第二集线管4均贯穿于所述控制器侧板2的内部，所述控制器侧板2的顶部的一侧设有固定钢板5，所述固定钢板5的底端与所述控制器侧板2的顶端紧密焊接，所述控制器外壳1的内部设有薄膜电容器8，所述薄膜电容器8与所述控制器外壳1通过螺丝固定连接，所述薄膜电容器8的一侧设有电源电路板9，所述电源电路板9的一侧设有电源线插头15和电机相线插头16，所述电源线插头15和所述电机相线插头16均与所述电源电路板9通过导线连接，所述电源电路板9的底端设有IGBT无刷驱动控制板10，所述IGBT无刷驱动控制板10的一侧设有调速把线插头17、刹车线插头18和倒车线插头19，所述IGBT无刷驱动控制板10的底部设有配电室12，所述电源电路板9和所述IGBT无刷驱动控制板10均与所述配电室12电线连接，所述配电室12的一侧设有散热机箱14，所述散热机箱14与所述控制器外壳1通过螺丝固定连接。

进一步的，所述控制器外壳1的底端设有保护胶套13，所述保护胶套13覆盖于所述控制器外壳的底端，所述保护胶套13用于保护控制器外壳1不受损害。

进一步的，所述固定钢板5的内部设有调节孔7，所述调节孔7贯穿于所述固定钢板5的内部，所述调节孔7用于调节驱动转矩控制器固定的位置。

进一步的，所述控制器外壳1一侧的外表面散热窗6，所述散热窗6与所述控制器外壳1通过螺丝固定连接，所述散热窗6用于增强装置的散热能力。

进一步的，所述IGBT无刷驱动控制板10的底端设有IGBT模块11，所述IGBT模块11与所述IGBT无刷驱动控制板10紧密焊接，所述IGBT模块11使驱动功率小而饱和压降低。

工作原理：首先，将该电动汽车驱动转矩控制器放入电动汽车控制室内，然后通过调节孔7来调节驱动转矩控制器在控制室内的位置将其固定住，将第一集线管3和第二集线管4将导线集中管理，增强了电路的安全性和条理性，再将集线管一侧的插头分别接入电动汽车内部的相应插孔位置，在装置运转时，配电器12为装置提供部分电力，薄膜电容器8为装置提供另一部分电力，且电源线插头15连接的电动汽车电瓶补充的电能可存储在薄膜电容器8内，而IGBT无刷驱动控制板10用于装置电动汽车的调速、刹车及倒车操作，底部的IGBT模块11用于降低驱动功率，设置在内部的散热机箱14和外部设置的散热窗6极大程度的增加了装置的散热能力，使装置的安全性得到提升。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。