本实用新型涉及一种用于新能源电池组的缓冲机构，具体属于一种越野车电动汽车用电池组连接机构。
背景技术：
随着新能源的推广，纯电或者混合动力的汽车也越来越多的面向市场，其主要通过若干串焊一起的电池颗粒组成的电池包进行供电，对于越野车、大客车等载重大，路况遭遇较为复杂的车辆而言，电池包内部电池颗粒的固定稳定性，以及插头的稳定性就显得尤为重要，越野车、大客车行驶时，大部分情况都较为颠簸，所以如果不对电池包进行缓冲，很容易造成电池包的损坏或者连接插头的脱落。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中的电池组受冲击容易损坏技术问题，提供一种越野车电动汽车用电池组连接机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种越野车电动汽车用电池组连接机构，包括连接底座、减震机构和连接器，其中所述连接器通过减震机构连接到连接底座上，所述减震机构包括弹性支撑器和弹性连接器；所述连接器包括一个截面为椭圆形的连接空腔，在所述连接空腔中部设置有一个用于连接电池包的连接套，在所述连接空腔的横向两侧设置有弹性连接器，所述弹性连接器包括一个侧壁转动连接于连接空腔内壁的主滑套以及固定于连接底座上主支撑杆，在所述连接空腔的底部壁面设置有直径大于主支撑杆直径的连接孔，所述主支撑杆穿过连接孔伸入到连接空腔内，在主支撑杆伸入到连接空腔的部分上套接有一个副滑套，在副滑套上垂直固定连接有一个滑动杆，滑动杆与主滑套之间滑动连接，其中所述主滑套、主支撑杆、副滑套、滑动杆之间为导电连接，子所述主支撑杆的连接部位设置有电极连接触点；所述弹性支撑器包括一个顶推滑块，顶推滑块顶部为球形，在所述连接底座中部设置有一个滑动孔，所述顶推滑块与滑动孔之间滑动连接，在在顶推滑块与滑动孔之间设置有支撑弹簧。
作为本实用新型的进一步改进，在所述连接空腔对应连接孔的位置还设置有一个导套，在所述连接底座上设置有与所述导套对应的连接环。
作为本实用新型的进一步改进，所述导套与连接环之间设置有辅助支撑弹簧。
作为本实用新型的进一步改进，在所述导套的外壁与连接环的外壁之间通过波纹管连接，在所述连接空腔的内部填充有阻燃油。
作为本实用新型的进一步改进，在所述连接空腔的顶部设置有阻燃油加注口。
作为本实用新型的进一步改进，在所述滑动孔的底部上设置有一个扩展孔，在所述扩展孔内连接有一个滑动套，在所述滑动套内滑动连接有一个顶杆，在所述滑动套的一端部设置有一个滑动孔，在所述顶杆的一端部上设置有直径大于滑动孔的滑动块，所述顶杆的另一端部与顶推滑块之间固定连接，在所述滑动套的底部设置有一个触点式断路开关。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设计一个可以对称设置于电池包两侧的连接机构实现对电池包与车辆底盘之间的连接，本结构将线缆更换为滑套式的连接结构，相比于线缆连接，本结构不容易老化和松脱，连接稳定性更高，抗冲击性能好，同时本结构可以实现对电池包多向冲击的支撑，有效防止电池包内的电芯发生松脱。
2、导套与连接环之间采用辅助支撑弹簧连接，可以实现多向缓冲，降低其抖动率，提高对大冲击的吸收能力，提高稳定性。
3、阻燃油的设置不仅可以提高滑套结构之间的润滑度，同时可以实现灭弧作用，而波纹管可以防止阻燃油的渗透，相比于密封圈的滑动密封结构，本结构密封度更好。
4、扩展设置的顶杆不仅可以实现对顶推滑块的拉伸极限的限位，同时可以在冲击过大时，使得顶杆触动触点式断路开关，实现整个供电系统的断路，提高安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的剖面示意图；
图中：1、连接空腔；2、连接套；3、连接孔；4、导套；5、主支撑杆；6、连接环；7、主滑套；8、滑动杆；9、副滑套；10、辅助支撑弹簧；11、波纹管；12、连接底座；13、电极连接触点；14、滑动孔；15、顶推滑块；16、支撑弹簧；17、滑动套；18、顶杆；19、滑动块；20、触点式断路开关。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型为一种越野车电动汽车用电池组连接机构，包括连接底座、减震机构和连接器，其中所述连接器通过减震机构连接到连接底座上，所述减震机构包括弹性支撑器和弹性连接器；所述连接器包括一个截面为椭圆形的连接空腔，在所述连接空腔中部设置有一个用于连接电池包的连接套，在所述连接空腔的横向两侧设置有弹性连接器，所述弹性连接器包括一个侧壁转动连接于连接空腔内壁的主滑套以及固定于连接底座上主支撑杆，在所述连接空腔的底部壁面设置有直径大于主支撑杆直径的连接孔，所述主支撑杆穿过连接孔伸入到连接空腔内，在所述连接空腔对应连接孔的位置还设置有一个导套，在所述连接底座上设置有与所述导套对应的连接环，在所述导套的外壁与连接环的外壁之间通过波纹管连接，在所述连接空腔的内部填充有阻燃油，在所述连接空腔的顶部设置有阻燃油加注口，所述导套与连接环之间设置有辅助支撑弹簧；
在主支撑杆伸入到连接空腔的部分上套接有一个副滑套，在副滑套上垂直固定连接有一个滑动杆，滑动杆与主滑套之间滑动连接，其中所述主滑套、主支撑杆、副滑套、滑动杆之间为导电连接，子所述主支撑杆的连接部位设置有电极连接触点；所述弹性支撑器包括一个顶推滑块，顶推滑块顶部为球形，在所述连接底座中部设置有一个滑动孔，所述顶推滑块与滑动孔之间滑动连接，在在顶推滑块与滑动孔之间设置有支撑弹簧。
在所述滑动孔的底部上设置有一个扩展孔，在所述扩展孔内连接有一个滑动套，在所述滑动套内滑动连接有一个顶杆，在所述滑动套的一端部设置有一个滑动孔，在所述顶杆的一端部上设置有直径大于滑动孔的滑动块，所述顶杆的另一端部与顶推滑块之间固定连接，在所述滑动套的底部设置有一个触点式断路开关。
使用时，将本结构对称安装到底盘上，同时在电池包的两端安装连接柱，连接柱连接到连接套上实现电池包的固定，同时将电池包的连接线连接到主滑套的转动位上，将车辆的供电接头连接到电极连接触点上；从而通过主滑套、主支撑杆、副滑套、滑动杆之间的导通实现供电，在受到冲击时，首先连接器会挤压顶推滑块，从而实现支撑弹簧压缩，而同时因为冲击可能是来自多方向的，其合力方向会使得连接器发生定角度的摆动和移动，此时，主滑套、主支撑杆、副滑套、滑动杆之间互相滑动，补偿连接器摆动时与连接底座之间的相对位移，同时摆动时，主滑套、主支撑杆、副滑套、滑动杆仅为滑动状态，不存在其他连接结构，所以在经常抖动的工况下，其寿命相比于导线更长，扩展设置的顶杆实现对顶推滑块的拉伸极限的限位，同时在冲击过大时，使得顶杆触动触点式断路开关，实现整个供电系统的断路，提高安全性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。