一种减震式汽车悬臂的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件配件领域，特别涉及一种减震式汽车悬臂。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，汽车悬挂臂球头在悬挂系统中的作用是力的传递，悬挂臂的使用寿命在相当大的程度上取决于球头和衬套，由于悬挂臂工作是在高温、多尘、多雨的环境中，悬挂臂在汽车运行时处于震动状态，容易损耗悬挂臂的使用寿命。

因此，发明一种减震式汽车悬臂来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震式汽车悬臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震式汽车悬臂，包括支臂，所述支臂内部设有第一衬套，所述第一衬套一侧设有第二衬套，所述第一衬套底部设有球头套，所述第一衬套内部设有第一避震套，所述第一避震套内部设有第一通孔，所述第一避震套外侧设有夹持板，所述夹持板外侧设有弹簧，所述第二衬套内部设有减震架，所述减震架内部设有第二通孔，所述减震架外侧设有第二避震套，所述减震架与第二避震套之间设有锯齿环，所述减震架外侧设有卡环，所述球头套内部设有球头，所述球头一侧设有球柱，所述球柱表面设有环形槽，所述球柱外部设有防尘套，所述防尘套一端设有环圈套，所述防尘套另一端设有半环套，所述球头另一侧设有球座，所述球座外侧设有套体，所述球座一侧设有减震板，所述球座内部设有弹簧。

优选的，所述第一衬套、第二衬套和球头套均与支臂连接，所述支臂形状设置为字母“L”形。

优选的，所述第一避震套、第二避震套和减震板均由橡胶材料制成，所述第一避震套、第二避震套和减震板均设置在支臂内部。

优选的，所述夹持板一端与弹簧一侧连接，所述弹簧一侧与第一衬套内部连接。

优选的，所述减震架与第二衬套通过卡环固定连接，所述锯齿环与第二避震套固定连接。

优选的，所述防尘套一端与环形槽通过环圈套固定连接，所述防尘套另一端与套体通过半环套固定连接，所述球头与球柱固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过设有防尘套，有利于增加悬挂臂的密封性，主要通过环圈套和半环套将防尘套与球头套进行固定，利用环圈套和环形槽的双重效果，增加防尘套与球柱的接触面积，通过环形槽加大防尘套与球柱的摩擦力，通过半环套将防尘套与套体相连接，防尘套一端与套体凹槽相匹配，在利用半环套将防尘套与套体完全固定，增加了球头套的密封效果，避免外界物体进入球头套内部，通过设有第一避震套、第二避震套和球座，方便增加悬挂臂的减震效果，利用第一避震套、第二避震套和球座减小悬挂臂运转过程中对支臂造成的损伤。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一衬套剖面结构示意图；

图3为本实用新型的第二衬套剖面结构示意图；

图4为本实用新型的球头套剖面结构示意图；

图中：1支臂、2第一衬套、3第二衬套、4球头套、5第一避震套、6第一通孔、7夹持板、8弹簧、9减震架、10第二通孔、11第二避震套、12锯齿环、13卡环、14球头、15球柱、16环形槽、17防尘套、18环圈套、19半环套、20球座、21套体、22减震板、23弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种减震式汽车悬臂，包括支臂1，所述支臂1内部设有第一衬套2，所述第一衬套2一侧设有第二衬套3，所述第一衬套2底部设有球头套4，所述第一衬套2内部设有第一避震套5，所述第一避震套5内部设有第一通孔6，所述第一避震套5外侧设有夹持板7，所述夹持板7外侧设有弹簧8，所述第二衬套3内部设有减震架9，所述减震架9内部设有第二通孔10，所述减震架9外侧设有第二避震套11，所述减震架9与第二避震套11之间设有锯齿环12，所述减震架9外侧设有卡环13，所述球头套4内部设有球头14，所述球头14一侧设有球柱15，所述球柱15表面设有环形槽16，所述球柱15外部设有防尘套17，所述防尘套17一端设有环圈套18，所述防尘套17另一端设有半环套19，所述球头5另一侧设有球座20，所述球座20外侧设有套体21，所述球座20一侧设有减震板22，所述球座20内部设有弹簧23。

所述第一衬套2、第二衬套3和球头套4均与支臂1连接，所述支臂1形状设置为字母“L”形，所述第一避震套5、第二避震套11和减震板22均由橡胶材料制成，方便增加悬挂臂的减震效果，利用第一避震套5、第二避震套11和球座20减小悬挂臂运转过程中对支臂1造成的损伤，所述第一避震套5、第二避震套11和减震板22均设置在支臂1内部，所述夹持板7一端与弹簧8一侧连接，所述弹簧8一侧与第一衬套2内部连接，所述减震架9与第二衬套3通过卡环13固定连接，所述锯齿环12与第二避震套11固定连接，所述防尘套17一端与环形槽16通过环圈套18固定连接，所述防尘套17另一端与套体21通过半环套19固定连接，所述球头14与球柱15固定连接，方便通过球头14对球柱15进行更换，增加悬挂臂的使用时间。

本实用工作原理：利用弹簧8增加夹持板7对第一避震套5的夹持效果，方便对第一避震套5进行更换，便于通过不同的第一避震套5适应不同的悬挂臂件，利用卡环13将减震架9和第二衬套3进行固定，通过锯齿环12增加第二避震套11与减震架9的摩擦力，不会让减震架9在卡环13内部转动，避免第二避震套11摩擦过热，增加第二衬套3的使用寿命，主要通过环圈套18和半环套19将防尘套17与球头套4进行固定，利用环圈套18和环形槽16的双重效果，增加防尘套17与球柱15的接触面积，通过环形槽16加大防尘套17与球柱15的摩擦力，通过半环套19将防尘套17与套体21相连接，防尘套17一端与套体21凹槽相匹配，在利用半环套19将防尘套17与套体21完全固定，增加了球头套4的密封效果，避免外界物体进入球头套4内部，并通过减震板22和弹簧23吸收球头14对球座20的冲击力，增加悬挂臂的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。