本发明涉及双动力汽车驱动技术领域，具体为一种双动力驱动系统的接合分离装置。
背景技术：
在化石能源日益紧缺的今天，电动汽车的应用越来越普及，采用电力驱动的电动汽车已走进百姓人家。但纯电动车由于动力电池电量的限制，导致电动汽车续航里程有限，而现今市场上大量销售的燃油汽车，由于其动力性能好，其应用也很广泛，但燃油汽车在汽车起步时还存在耗油量大的问题，因此如何将电动机和燃油发动机相结合，以实现汽车的双动力驱动是目前面临的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种双动力驱动系统的接合分离装置，该装置可以实现电动机和燃油发动机的有机结合，用电动机启动汽车前进，而当汽车达到一定速度后切换成使用燃油发动机的动力，该发明具备结构紧凑、接合和分离迅速的优点，充分利用了电动机和燃油发动机的优势，解决了双动力驱动系统的接合和分离的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双动力驱动系统的接合分离装置，包括壳体、输出轴，所述壳体的内部设有支座，所述支座的中心设有通孔，所述输出轴穿过通孔，所述输出轴的表面安装有滚珠轴承，所述滚珠轴承轴向固定在支座上，使得输出轴与支座呈可转动连接；所述输出轴的左侧端面设有与输出轴同轴的圆柱形凸台，所述圆柱形凸台的外表面安装有滚针轴承，所述滚针轴承的外表面套接在电机输入轴右端的与电机输入轴同轴的内孔中；所述壳体内设有可将电机输入轴与输出轴进行动力接合或者分离、以实现动力传递或者动力分断的接合分离机构。
优选的，所述接合分离机构包括拨叉轴、拨叉、接合套，所述拨叉轴呈长圆柱体，所述拨叉轴设置在本体的顶部，所述拨叉轴的轴线与通孔的轴线平行，所述拨叉轴可相对于本体作轴向移动；所述拨叉轴上设有拨叉，所述拨叉的上端与拨叉轴垂直固定连接，所述拨叉的下端可拆卸地连接有接合套。
优选的，所述电机输入轴的右端外圆和输出轴的左端外圆为等径外花键结构，所述接合套为圆环结构，所述接合套的内孔为可与电机输入轴的右端外圆和输出轴的左端外圆相啮合的内花键结构。
优选的，所述拨叉的下端插入接合套外圆表面中部设置的凹环中。
优选的，所述电机输入轴的外圆表面设有在轴向方向限制接合套过度移动的接合套限位环。
优选的，所述支座的右侧和滚珠轴承的右侧设有轴承盖。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明的一种双动力驱动系统的接合分离装置，通过在壳体内设置接合分离机构，该机构可将电机输入轴的动力传递给输出轴，或者阻止电机输入轴的动力传递给输出轴，达到了使用电动机动力的目的，本发明使用效果显著，值得推广。
2、本发明的一种双动力驱动系统的接合分离装置，通过移动拨叉轴带动拨叉移动，拨叉进而又带动接合套前后移动，因此轻松实现了电机输入轴和输出轴之间的动力传递，动作灵敏，接合分离动作迅速。
3、本发明的一种双动力驱动系统的接合分离装置，不仅结构紧凑，而且装配方便，具有制造成本低、工作效率高的优点。
附图说明
图1为本发明的接合状态的剖面结构示意图；
图2为本发明的分离状态的剖面结构示意图。
图中：1-壳体、2-拨叉轴、3-拨叉、4-电机输入轴、5-输出轴、6-接合套、7-滚针轴承、8-滚珠轴承、9-接合套限位环、10-轴承盖、11-支座、12-通孔、41-右端外圆、51-左端外圆、52-圆柱形凸台、61-凹环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，一种双动力驱动系统的接合分离装置，包括壳体1、输出轴5，所述壳体1的内部设有支座11，所述支座11的中心设有通孔12，所述输出轴5穿过通孔12，所述输出轴5的表面安装有滚珠轴承8，所述滚珠轴承8轴向固定在支座11上，使得输出轴5与支座11呈可转动连接；所述输出轴5的左侧端面设有与输出轴5同轴的圆柱形凸台52，所述圆柱形凸台52的外表面安装有滚针轴承7，所述滚针轴承7的外表面套接在电机输入轴4右端的与电机输入轴4同轴的内孔中；所述壳体1内设有可将电机输入轴4与输出轴5进行动力接合或者分离、以实现动力传递或者动力分断的接合分离机构。
所述接合分离机构包括拨叉轴2、拨叉3、接合套6，所述拨叉轴2呈长圆柱体，所述拨叉轴2设置在本体1的顶部，所述拨叉轴2的轴线与通孔12的轴线平行，所述拨叉轴2可相对于本体1作轴向移动；所述拨叉轴2上设有拨叉3，所述拨叉3的上端与拨叉轴2垂直固定连接，所述拨叉3的下端可拆卸地连接有接合套6。
所述电机输入轴4的右端外圆41和输出轴5的左端外圆51为等径外花键结构，所述接合套6为圆环结构，所述接合套6的内孔为可与电机输入轴4的右端外圆41和输出轴5的左端外圆51相啮合的内花键结构。
所述拨叉3的下端插入接合套6外圆表面中部设置的凹环61中。
所述电机输入轴4的外圆表面设有在轴向方向限制接合套6过度移动的接合套限位环9。
所述支座11的右侧和滚珠轴承8的右侧设有轴承盖10。
使用本发明的一种双动力驱动系统的接合分离装置时，先在电机输入轴4的右侧同轴内孔内装入滚针轴承7，然后将电机输入轴4和滚针轴承7套接在输出轴5左侧端面设置的与输出轴5同轴的圆柱形凸台52上；将输出轴5的右端连接至燃油发动机的变速箱；当需要启动汽车时，可将拨叉轴2左移，拨叉轴2带动拨叉3向左移动，而拨叉3又带动接合套6向左移动，由于接合套6的内孔中设有可与电机输入轴4的右端外圆41和输出轴5的左端外圆51的外花键相结合的内花键结构，因此，电机输入轴4将电机的动力通过接合套6传递给输出轴5，输出轴5又将动力传送至变速箱，进而变速箱输出动力带动车轮前进；又由于拨叉3的下端是插入到接合套6外圆表面中部设置的凹环61中，因此接合套6旋转时，拨叉3的下端只能在凹环61中滑动，拨叉3只能带动接合套6左移或者右移；当车速达到一定速度后，可向右移动拨叉轴2，使拨叉轴2带动拨叉3，进而带动接合套6向右移动，使接合套6脱开电机输入轴4，只与输出轴5啮合，则阻止电机输入轴4将电机的动力传递给输出轴5，此时，可使用变速箱将燃油发动机的动力送入变速箱，进而继续带动车轮前进。
在电机输入轴4的外圆表面设有接合套限位环9，可在轴向方向上限制接合套6过度移动，以确保接合套6都能与电机输入轴4和输出轴5啮合，实现电机动力的可靠输出。
综上所述，本发明通过在壳体内设置接合分离机构，将电机输入轴的动力传递给输出轴，或者阻止电机输入轴的动力传递给输出轴，达到了使用电动机动力的目的，本发明使用效果显著，值得推广。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。