汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的安装和使用方法与流程

本发明涉及一种组件的安装和使用方法，特别是一种汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的安装和使用方法，它主要适用于手动双轨汽车座椅滑轨中。

背景技术：

中国发明专利申请号2015109015312公开了“一种车辆座椅及其滑轨解锁机构”，它包括驱动杆、锁卡和传力部，驱动杆驱动锁卡竖向运动，以使滑轨解锁，驱动杆与第一旋转轴连接，并绕第一旋转轴竖向旋转，传力部与第二旋转轴连接，并在驱动杆的直接带动下绕第二旋转轴竖向旋转，尽管其结构较简单，但其在安装和使用方面还是存在以下缺点：

1）连杆机构过于复杂，其回转和活动接头过多，如第一旋转轴5、第二旋转轴6、弹性套12、锁卡2处都是活动连接点，使用时容易产生松动和异响。

2）固定板4或其组合件必须与上滑轨7铆接一起后才能与下滑轨装配，使得客户安装座椅总成连接操作端14时只能侧面锁付螺母51，同时还得将消音扭簧的一端安装在操作端14上，安装不方便。

中国发明专利申请号2018100066187公开了“一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构”，它包括解锁支架、解锁连接片和转动销，解锁支架和解锁连接片通过转动销相连，转动销上套有复位簧，复位簧的两端分别连接解锁支架和解锁连接片，解锁连接片上设置有解锁销，其采用中间式联动解锁，但上述汽车座椅滑轨由于结构设计不够合理，在安装和使用时主要存在以下缺点；

1）整个解锁机构安装好后高出上滑轨上平面较多，影响上滑轨座框等其他机构的安装空间；而且，解锁支架1的形状不规则，冲压及安装工艺性较差，强度不足。

2）转动销2与解锁支架1进行铆接固定后复位簧3还不能在转动销2上完全固定，需要等到解锁连接片5安装完毕后才不致于复位簧3脱出，组件安装麻烦。

3）转动销2使用时，解锁连接片5需要沿转动销2转动，解锁连接片5的孔与转动销2的配合公差对性能的影响较大，即配合间隙大容易产生松动异响，配合间隙小又容易使解锁连接片5转动失灵，性能不好控制。

4）解锁机构纯粹为一种辅助联动解锁机构，需要其他机构的动作来拉动拉线8起解锁滑轨的作用，使用时不能作为滑轨本身的完全解锁装置，即其与解锁把手u形杆10没有解锁关系。

5）解锁机构由于锁扣12是安装在上滑轨内部的，安装这套机构时，需要将解锁销6从侧面插入锁扣12的异形孔后再将机构的弹簧一边预紧一边从上面套入两个螺栓进行螺母锁付，安装不方便。

尽管还有一些其它结构的同领域产品，但由于它们的发明目的以及所要解决的技术问题不同，为此导致它们的技术方案和安装、使用方法的不同，它们也不能简单地组合用以本专利申请，否则会导致产品的结构设计更复杂，成本更高，或者不能实施，或者废品率太高，等等。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的安装方法，它不仅解决了座椅滑轨零件中活动点多和安装不便的问题，还达到了消除把手异响的目的。

本发明同时还提供一种汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的使用方法，通过该方法提供了把手的回转中心，达到了可以直接解锁座椅滑轨并限制铰链板径向转动角度的目的。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的安装和使用方法，包括包括把手、相互滑动配合的上滑轨和下滑轨，在上滑轨上安装有一高出上滑轨表面的锁止机构，其特征在于：还设置有与所述把手和上滑轨直接固定的弹簧轴组件，它包括铰链板、固定板、把手衬套、消音弹簧和弹簧轴，所述的弹簧轴包括配合铆接段、弹簧段、弹簧限位段、限位段和限位螺钉，在所述铰链板一侧的底部还连有一压板；所述弹簧轴组件的安装步骤如下：

1）先在所述弹簧轴的弹簧段上套入消音弹簧，再一起套入固定板的弹簧轴孔二中，铆接配合铆接段，使弹簧轴一端变形后卡住固定板，此时消音弹簧的一端挂在固定板的弹簧挂钩处，另一端处于自由状态。

2）将所述的固定板安装到上滑轨上，通过螺栓螺母固定。

3）将所述的上滑轨、下滑轨以及把手按规定安装完毕，组成单支滑轨总成。

4）将所述的把手衬套与固定板上的衬套孔固定，再使把手穿过铰链板上的把手旋转孔并焊接，此时把手与把手衬套的内孔配合。

5）将所述的铰链板安装到固定板上，铰链板上的弹簧轴孔一中套入弹簧轴的限位段，再将限位螺钉与限位段螺孔连接，将限位螺钉压住铰链板，由此限制了铰链板在径向的窜动。

6）最后将消音弹簧的另一端通过预紧后穿过铰链板使之挂入铰链板的弹簧挂钩孔，由此限制了铰链板在径向的抖动；总之，消音弹簧和弹簧轴起到了消除把手异响的作用。

安装完毕后，所述铰链板的压板位于锁止机构的上部并与锁止机构相匹配。

进一步地，本发明所述的弹簧轴一端变形后其直径大于固定板的弹簧轴孔二的直径，由此卡住固定板。

进一步地，本发明所述弹簧轴的弹簧段和弹簧限位段先经过机械冷墩，再精车配合铆接段和限位段，钻孔后攻内螺纹即形成螺孔，由此做成弹簧轴主体。

该汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的使用步骤如下：

1）操作所述的把手，使把手直接带动铰链板。

2）铰链板绕把手旋转孔的中心逆时针转动。

3）铰链板上的压板向下压住锁止机构，使锁止机构整体向下运动，从而使上滑轨与下滑轨解锁。

4）当所述铰链板上弹簧轴孔一的上接触面与弹簧轴的限位段接触时，限制了铰链板的径向转动角度。

5）释放把手，铰链板在消音弹簧的作用下顺时针转动复位，锁止机构整体向上运动，上滑轨与下滑轨锁止。

6）当铰链板上弹簧轴孔一的下接触面与弹簧轴的限位段接触时限位，铰链板不会抖动，也不会产生异响。

进一步地，本发明所述的锁止机构包括锁止卡板、按扭和锁止弹簧，当铰链板上的压板向下压住按扭时，按扭和锁止卡板整体向下运动，锁止卡板脱离下滑轨的齿槽而解锁。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：弹簧轴组件的结构设计合理，安装和使用步骤方便、可靠，可以将把手和弹簧轴组件作为一个整体提供给客户，且消音弹簧也都处于安装好的预紧状态，客户安装座椅总成时只需从上而下锁付两个螺母即可，安装极其方便；而且，弹簧轴组件的安装限制了铰链板在径向的窜动和抖动；同时，弹簧轴组件的使用具有消音作用，使用没有异响。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意立体图。

图2为图1中右边的结构示意放大图。

图3为图2另一方向的结构示意图。

图4为图3中的b-b剖面结构示意图。

图5为图3中的a-a剖面结构示意图。

图6为图3中弹簧轴组件的结构示意展开图。

图7为图6中弹簧轴组件另一方向的结构示意展开图。

图8为图7中弹簧轴组件去掉铰链板后的组合结构示意图。

图9为本发明弹簧轴组件中铰链板和弹簧轴的配合结构示意图。

图10为本发明中锁止机构的结构示意展开图。

图11为本发明中锁止机构的位置及在锁止状态时的局部剖视示意图。

图12为本发明中弹簧轴组件的安装流程方框示意图。

图13为本发明中弹簧轴组件的使用流程方框示意图。

具体实施方式

参见图1-图4，本发明的结构包括把手1、右滑轨ⅰ和左滑轨ⅱ，左、右滑轨ⅱ、ⅰ的结构对称，左滑轨ⅱ和右滑轨ⅰ分别与把手1的两端固定；为方便描述，本实施例将以右滑轨ⅰ的结构为例作详细说明。

在本实施例中，右滑轨ⅰ上安装有相互滑动配合的上滑轨2和下滑轨3，右滑轨ⅰ上还设置有铰链板4、固定板5、把手衬套6、消音弹簧7、弹簧轴8和锁止机构9；把手1直接与铰链板4焊接，铰链板4分别与弹簧轴8和解锁按扭9匹配，固定板5与上滑轨2通过螺栓螺母固定，把手衬套6与固定板5弹性挂钩倒扣固定，消音弹簧7安装在弹簧轴8上，弹簧轴8与固定板5铆接固定，锁止机构9安装在上滑轨2上。

在本实施例中，上滑轨2上开有上滑轨腰形孔21，上滑轨衬套孔24，两个上滑轨圆孔22和两个上滑轨弹簧孔25。

参见图5-图8，本发明的弹簧轴组件包括铰链板4、固定板5、把手衬套6、消音弹簧7和弹簧轴8；固定板5安装在上滑轨2上，铰链板4通过弹簧轴8安装在固定板5上，把手衬套6与衬套孔51配合固定，消音弹簧7安装在弹簧轴8上后位于铰链板4与固定板5之间，把手1穿过把手旋转孔44并焊接固定，把手1与把手衬套6的内孔配合。

在本实施例中，在铰链板4上开有弹簧轴孔一41、弹簧挂钩孔42和把手旋转孔44，并设置有压板43，压板43位于铰链板4一侧的底部，该压板43位于锁止机构9的上部、并与锁止机构9中的按扭92相匹配（见图3）；在固定板5上开有衬套孔51、弹簧轴孔二52、腰形孔54和两个固定孔53，并设置有弹簧挂钩处5；消音弹簧7为圈式弹簧，其一端71钩在弹簧挂钩处55，另一端72钩在弹簧挂钩孔42中。

在本实施例中，弹簧轴8包括配合铆接段81、弹簧段82、弹簧限位段83、限位段84和限位螺钉86，其中：弹簧段82上安装消音弹簧7，配合铆接段81是为了弹簧轴8套入固定板5后铆接固定用，弹簧限位段83是为了将消音弹簧7限制在弹簧段82上，防止消音弹簧7脱出；限位段84是为了套入铰链板4，并通过限位段螺孔85用限位螺钉86限位。

在弹簧轴组件中，限位螺钉86、弹簧轴孔一41、弹簧轴8、弹簧孔73和弹簧轴孔二52的中心线均与第一轴线a在同一轴线上，把手旋转孔44和衬套孔51的中心线均与第二轴线b在同一轴线上，当然，把手1和把手衬套6的中心线也与第二轴线b在同一轴线上。这里所指的把手1中心线是指把手一端部的中心线。

在本实施例中，弹簧轴8的弹簧段82和弹簧限位段83先经过机械冷墩，再精车配合铆接段81和限位段84，钻孔后攻内螺纹即形成限位段螺孔85，由此做成弹簧轴主体。弹簧轴8有以下作用：1、将消音弹簧7预装在弹簧轴8上，其另一端72安装时钩上即可，安装方便可靠；2、起把手1的锁止限位作用，当把手1向上时可限位，即可使弹簧轴孔一41与限位段84接触后限位，防止转动/窜动；3、弹簧轴8上开有限位段螺孔85，它与限位螺钉86配合，防止把手1左右窜动；它解决了座椅滑轨零件中活动点多、使用有异响的问题；4、起到了连接上滑轨2与把手1的作用，并提供了把手的回转中心。

参见图9，解锁时，铰链板4绕把手旋转孔44的中心逆时针转动，为了防止解锁后误操作而继续解锁，弹簧轴孔一41的上接触面411与弹簧轴8的限位段84接触时限位，限制了铰链板4的径向转动角度，此时铰链板4不再转动，并能承受一定的误操作力。当释放把手1，铰链板4在消音弹簧7的作用下顺时针转动复位，弹簧轴孔一41的下接触面412与弹簧轴8的限位段84接触限位，此时铰链板4一边在消音弹簧7的作用下蓄能，一边又被弹簧轴8限位住，汽车行驶过程中铰链板4不会抖动，也不会产生异响，同时下接触面412也起到了防止乘客向下误操作把手1的作用。

参见图10-图11，本发明的锁止机构9包括锁止卡板91、按扭92和两个锁止弹簧93，锁止机构9与按扭衬套23配合并通过锁止弹簧93挂在上滑轨2上。

在本实施例中，锁止卡板91包括卡板凸台912、卡板中心孔913和两个弹簧底孔911，按扭92包括嵌件921、凸筋922和圆弧面92；嵌件921固定在按扭92中，它们通过镶嵌式注塑成一整体；圆弧面923的作用是：当弹簧轴组件中的压板43压住圆弧面923时，能减小位移摩擦力。

在本实施例中，锁止卡板91的中心线与按扭92的中心线在同一轴线c上，卡板凸台912与锁止卡板91为一体式结构；按扭衬套23与上滑轨衬套孔24匹配，按扭衬套23与上滑轨2弹性挂钩倒扣固定；按扭92套在按扭衬套23中，卡板凸台912卡在凸台凹槽中，嵌件921位于卡板中心孔913中，嵌件921的最下端铆开固定，形成法兰头9211，使法兰头9211固定住锁止卡板91，两个锁止弹簧93的上下部分别安装在上滑轨2和锁止卡板91上。

参见图1-图12，本发明汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的安装步骤如下：

1）先在弹簧轴8的弹簧段82上套入消音弹簧7的内孔73，再一起套入固定板5的弹簧轴孔二52中，铆接配合铆接段81，使弹簧轴8一端变形后其直径大于固定板5的弹簧轴孔二52的直径，以此卡住固定板5，此时消音弹簧7的一端71挂在固定板5的弹簧挂钩处55，另一端72处于自由状态。

2）将固定板5安装到上滑轨2上，要求腰形孔54对准上滑轨腰形孔21，两个固定孔53与两个上滑轨圆孔22通过螺栓螺母连接上滑轨2。

3）将上滑轨2、下滑轨3以及把手1按现有技术中的规定安装完毕，组成单支滑轨总成；当然，该步骤也可先完成。

4）再将把手衬套6与固定板5上的衬套孔51固定，使把手1穿过铰链板4上的把手旋转孔44并焊接，此时把手1与把手衬套6的内孔配合。

5）将铰链板4安装到固定板5上，铰链板4上的弹簧轴孔一41中套入弹簧轴8的限位段84，再将限位螺钉86与限位段螺孔85连接，将限位螺钉86压住铰链板4，由此限制了铰链板4在径向的窜动。

6）最后将消音弹簧7的另一端72通过预紧后穿过铰链板4使之挂入铰链板4的弹簧挂钩孔42，由此限制了铰链板4在径向的抖动；总之，消音弹簧7和弹簧轴8起到了消除把手1异响的作用。

安装完毕后，铰链板4的压板43位于锁止机构9的上部、并与锁止机构9中的按扭92相匹配。

参见图1-图11，以及图13，本发明汽车座椅滑轨中弹簧轴组件的使用步骤如下：

1）操作把手1，使把手1直接带动铰链板4。

2）铰链板4绕把手旋转孔44的中心逆时针转动。

3）铰链板4上的压板43向下压住锁止机构9中的按扭92，按扭92和锁止卡板91整体向下运动，锁止卡板91脱离下滑轨3的齿槽31，从而使上滑轨2与下滑轨3解锁。

4）当铰链板4上弹簧轴孔一41的上接触面411与弹簧轴8的限位段84接触时限位，限制了铰链板4的径向转动角度。

5）释放把手1，铰链板4在消音弹簧7的作用下顺时针转动复位，锁止机构9整体向上运动，上滑轨2与下滑轨3锁止。

6）当铰链板4上弹簧轴孔一41的下接触面412与弹簧轴8的限位段84接触时限位，在消音弹簧7的作用下，铰链板4不会抖动，也不会产生异响。

本说明书中未说明的部分与现有技术相同或等同，本说明书中相同的零件或对称部位的标号省略其一。

本发明以上零部件所取的名称可以不同，凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。