遮阳板的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种遮阳板。

背景技术：

车辆在行驶过程中，阳光有时会从侧风窗射入驾驶室，影响驾驶员视野，容易影响行车安全造成交通事故，此时驾驶员需要将遮阳板翻转至侧面遮挡太阳光，以减小阳光对驾驶的不利影响。现有的遮阳板需在下翻后再将遮阳板侧翻，在侧翻过程中，如果驾驶员头部不进行避让，那么遮阳板会与驾驶员头部干涉，如果驾驶员采取避让遮阳板的动作，则此过程会严重影响行车安全。

因此，有必要提供了一种遮阳板，其在驾驶员头部不移动的情况下，遮阳板依然能够进行侧翻，大大提升了安全性。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种遮阳板，其在驾驶员头部不移动的情况下，遮阳板依然能够进行侧翻，大大提升了安全性。

本发明的技术方案提供一种遮阳板，包括遮阳板本体、旋转固定件、卡扣固定件和旋转组件，所述旋转组件的一端与所述旋转固定件可转动连接，所述旋转组件的另一端插入到所述遮阳板本体中，所述遮阳板本体的卡杆卡入到所述卡扣固定件中，还包括滑块和滑槽，所述滑块安装在所述旋转组件的另一端上，所述滑槽安装在所述遮阳板本体上并沿长度方向延伸，所述遮阳板本体能够相对于所述旋转组件沿长度方向来回滑动。

进一步地，所述旋转组件包括第一旋转杆、第二旋转杆和连接轴套；

所述第一旋转杆的一端与所述旋转固定件可转动连接；

所述第一旋转杆的另一端与所述第二旋转杆的一端通过所述连接轴套可转动连接；

所述第二旋转杆的另一端连接所述滑块。

进一步地，所述第一旋转杆的第一旋转轴沿车身的上下方向，所述第二旋转杆的第二旋转轴沿水平面。

进一步地，所述第一旋转杆为l型，所述第一旋转杆包括第一分杆和第二分杆，所述第二旋转杆包括第三分杆、第四分杆、第五分杆和第六分杆；

所述第一分杆与所述旋转固定件可转动连接，所述第一旋转轴位于所述第一分杆中，所述第二分杆与所述第三分杆通过所述连接轴套连接，所述第二旋转轴位于所述第二分杆和所述第三分杆中，所述第四分杆与所述第三分杆相互垂直，所述第五分杆与所述第四分杆相互垂直，所述第六分杆与所述滑块连接，所述第六分杆的第三旋转轴沿车身的上下方向。

进一步地，所述遮阳板本体上翻时，绕所述第二旋转轴转动；

所述遮阳板本体侧翻时，先绕所述第一旋转轴转动，再绕所述第三旋转轴转动。

进一步地，所述卡杆与所述第二旋转轴同轴。

进一步地，所述滑槽位于所述遮阳板本体的上侧长边上。

进一步地，所述遮阳板本体对应所述旋转固定件的一角开设有缺口，所述缺口用于避让所述旋转组件。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明中通过滑块和滑槽使得遮阳板本体能够相对于旋转组件沿长度方向来回滑动。当遮阳板本体侧翻时，遮阳板本体朝向远离人体的方向滑动，避免与人体干涉，人体不需要主动避让遮阳板，提高了操作的安全性。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中遮阳板的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是图2的局部放大图；

图4是图3中a-a处的截面图。

附图标记对照表：

1-遮阳板本体2-旋转固定件3-卡扣固定件

4-旋转组件5-滑块6-滑槽

11-卡杆12-缺口41-第一旋转杆

42-第二旋转杆43-连接轴套

411-第一分杆412-第二分杆421-第三分杆

422-第四分杆423-第五分杆424-第六分杆

l1-第一旋转轴l2-第二旋转轴l3-第三旋转轴

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1和图4所示，遮阳板，包括遮阳板本体1、旋转固定件2、卡扣固定件3和旋转组件4，旋转组件4的一端与旋转固定件2可转动连接，旋转组件4的另一端插入到遮阳板本体1中，遮阳板本体1的卡杆11卡入到卡扣固定件3中，还包括滑块5和滑槽6，滑块5安装在旋转组件4的另一端上，滑槽6安装在遮阳板本体1上并沿长度方向延伸，遮阳板本体1能够相对于旋转组件4沿长度方向来回滑动。

其中，本发明中的“长度方向”是沿图1的左右方向。

旋转固定件2和卡扣固定件3安装在车内的顶棚上，旋转固定件2安装在靠近车门车窗的一侧，卡扣固定件3安装在靠近车内的一侧。

当遮阳板本体1需要侧翻时，首先将卡杆11与卡扣固定件3分离，遮阳板本体1通过旋转组件4绕旋转固定件2的中心侧向转动，转动到车门车窗的一侧。在转动的过程中，遮阳板本体1上的滑槽6相对于滑块5朝向接近旋转固定件2的方向滑动，使得遮阳板本体1在旋转的过程中不会与人体的头部干涉，人体不需要主动避让，增加了使用的安全性。

进一步地，如图3所示，旋转组件4包括第一旋转杆41、第二旋转杆42和连接轴套43；

第一旋转杆41的一端与旋转固定件2可转动连接；

第一旋转杆41的另一端与第二旋转杆42的一端通过连接轴套43可转动连接；

第二旋转杆42的另一端连接滑块5。

进一步地，如图2所示，第一旋转杆41的第一旋转轴l1沿车身的上下方向，第二旋转杆42的第二旋转轴l2沿水平面。

当遮阳板本体1向上翻转时，遮阳板本体1、滑槽6、滑块5和第二旋转杆42一起绕第二旋转轴l2向上转动。第二旋转杆42通过连接轴套43相对与第一旋转杆41转动，第一旋转杆41此时固定不动的。

当遮阳板本体1侧翻时，卡杆11与卡扣固定件3解锁后，遮阳板本体1先绕第一旋转轴l1转动，此时整个旋转组件4、滑块5、滑槽6和遮阳板本体1均转动。

进一步地，如图2-3所示，第一旋转杆41为l型，第一旋转杆41包括第一分杆411和第二分杆412，第二旋转杆42包括第三分杆421、第四分杆422、第五分杆423和第六分杆424；

第一分杆411与旋转固定件2可转动连接，第一旋转轴l1位于第一分杆411中，第二分杆412与第三分杆421通过连接轴套43连接，第二旋转轴l2位于第二分杆412和第三分杆421中，第四分杆422与第三分杆421相互垂直，第五分杆423与第四分杆422相互垂直，第六分杆424与滑块5连接，第六分杆424的第三旋转轴l3沿车身的上下方向。

当遮阳板本体1侧翻时，先绕第一旋转轴l1转动，再绕第三旋转轴l3转动。在绕第三旋转轴l3转动的过程中，滑槽6相对于滑块5滑动，同时继续绕第一旋转轴l1转动，直到整个遮阳板本体1侧翻到车门的车窗处，遮挡侧面的阳光。

进一步地，如图2所示，卡杆11与第二旋转轴l2同轴。

当遮阳板本体1向上翻转时，卡杆11相对于卡扣固定件3转动。

进一步地，如图1-2所示，滑槽6位于遮阳板本体1的上侧长边上。

可选地，滑槽6也可以位于遮阳板本体1的内部，与遮阳板本体1为一体。

进一步地，如图1所示，遮阳板本体1对应旋转固定件2的一角开设有缺口12，缺口12用于避让旋转组件4。

缺口12使得遮阳板本体1在侧翻或上翻的时候，不会与旋转组件4发生干涉。

可选地，旋转组件4不限于上述实施例，旋转组件4还可以包括其他旋转件。

还可以为一个整体，旋转组件4的另一端沿第二旋转轴l2的方向插入到滑槽6中，当遮阳板本体1向上翻转时，旋转组件4和滑块5不转动，滑槽6相对于滑块5转动，滑块5可以为球形，或圆柱形。此时，没有第三旋转轴l3，遮阳板本体1侧翻时，仅绕第一旋转轴l1转动，同时朝向旋转固定件2滑动，缺口12开设的足够长，滑动过程中不会干涉。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。