本实用新型涉及一种车轮保护装置，具体涉及一种自卸车的避石装置。
背景技术：
一般的货车，如双后轮自卸式货车，如图1所示，后轮3处一般都安装有两个车轮相邻并排在一起。因为载重量大，所以多加几个轮胎以减少单位面积上的压力，这样可以延长轮胎的使用寿命和对道路的保护。
但是，当汽车在路面行驶的时候，尤其是砂石路上行驶的时候，轮胎在经过路面上的石头等时有可能会卡在两相邻后轮3之间。车辆行驶时，轮胎因为路况与车速的不同，汽车会发生不同程度的颠簸，轮胎发生不同程度的伸缩变形，两相邻轮胎间的空隙是不断变化的，这样夹在相邻轮胎间的石头就会不断挤压摩擦轮胎侧面，容易使轮胎损坏，缩短轮胎的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种自卸车的避石装置，其优点是可以减少石头卡在双后轮胎之间的间隙内。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自卸车的避石装置，包括与车的货厢相固定连接的套杆以及与套杆相连接的挡石板；套杆竖直设置，套杆位于车的轮毂与前进方向相反的一侧;挡石板位于车的相邻后轮之间的间隙内，挡石板的表面与后轮的表面之间具有间隙；挡石板为渐开线状，挡石板远离套杆的一端位于轮毂的下方，挡石板沿后轮旋转方向逐渐远离轮毂。
通过上述技术方案，石块卡入后轮之间的间隙内后，随后轮一起转动至与挡石板相碰撞，随着后轮继续转动，石块可沿挡石板表面滑动同时朝远离轮毂的方向运动滑出后轮之间的间隙，从而减少石块卡在后轮之间的间隙内，减小石块对后轮之间表面的磨损，延长后轮的使用寿命；由于挡石板为渐开线状，石块随后轮转动与挡石板相碰撞是，石块运动方向与挡石板相碰撞的受力方向之间的夹角比较小，石块更容易沿挡石板表面滑动，减小石块对挡石板的撞击。
本实用新型进一步设置为：所述挡石板远离所述套杆的一端位于轮毂与车前进方向相同的一侧。
通过上述技术方案，挡石板隔挡的角度范围更大，可以降低石块进入挡石板与轮毂之间的间隙中的可能性。
本实用新型进一步设置为：所述挡石板远离所述套杆的一端和轮毂中心的连线与水平面之间的夹角为0度～60度。
通过上述技术方案，在大于60度的角度范围内，可能会有石块蹦入到挡石板和轮毂之间的间隙中，因此，夹角设为0度～60度可以极大地减少石块进入轮毂和挡石板之间的间隙中。
本实用新型进一步设置为：所述挡石板靠近所述套杆的一端固定连接有插接杆，插接杆与套杆相竖直滑动连接。
通过上述技术方案，当后轮需要压入深度较大的软质地面中时，结合图，可提前旋松定位螺母，将插接杆沿套杆向上滑动，增大挡石板最低表面与地面之间的距离，防止车在前进过程中挡石板与地面相摩擦。
本实用新型进一步设置为：所述插接杆上固定连接有定位螺栓，所述套杆上开设有供定位螺栓竖直滑动的滑槽，定位螺栓远离插接杆的一端穿过滑槽。
通过上述技术方案，用手握住定位螺栓可比较轻松地将插接杆沿套杆向上提或向下滑，不需要用手握住插接杆就可以调节插接杆上下滑动，操作更方便。
本实用新型进一步设置为：所述定位螺栓远离所述插接杆的一端螺纹连接有定位螺栓。
通过上述技术方案，将定位螺栓旋紧后，可带动插接杆朝贴紧套杆的方向运动，增大套杆与插接杆之间的摩擦力，限制插接杆沿套杆滑动，使调节之后的位置得到固定。
本实用新型进一步设置为：所述套杆上固定连接有连接板，连接板与货厢之间通过螺栓紧固连接。
通过上述技术方案，在不需要使用避石装置时，可以比较轻松地将避石装置从货厢上拆卸下来，也便于拆卸下来维修或更换。
本实用新型进一步设置为：所述套杆上固定连接有连接板，连接板与货厢之间焊接固定。
通过上述技术方案，焊接可以提高避石装置与货厢之间的连接强度，在挡石板受到石块的撞击后，避石装置不容易发生松动或脱落。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、石块卡入后轮之间的间隙内后，石块随后轮一起转动至与避石板相碰撞，随着后轮继续转动，石块可沿挡石板表面滑动同时做离心运动，挡石板将石块逐渐拨出后轮之间的间隙；
2、挡石板为渐开线状，可以降低石块与挡石板相碰撞的剧烈程度，石块可更容易沿挡石板表面滑动；
3、插接杆与套杆竖直滑动连接，可在需要驶过软质地面的时候将挡石板向上提，增大挡石板与地面之间的距离，避免后轮陷入地面以下后地面与挡石板之间发生相对摩擦。
附图说明
图1是现有技术中体现后轮之间间隙结构的示意图；
图2是体现避石装置安装位置的示意图；
图3是避石装置结构的示意图；
图4是体现插接杆与定位螺栓之间连接结构的示意图；
图5是挡石板工作原理的示意图；
图6是石块随后轮转动至与挡石板相碰撞时的状态示意图；
图7是体现插接杆与套杆之间配合结构的示意图；
图8是体现插接杆与套杆相对滑动后的状态示意图。
图中，1、后桥；2、轮毂；3、后轮；4、货厢；5、避石装置；51、套杆；52、插接杆；53、挡石板；54、连接板；55、滑槽；56、定位螺栓；57、定位螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例
一种自卸车的避石装置，如图2所示，用于支撑车体和驱动车轮转动的后桥1两端均传动连接有轮毂2，轮毂2上固定连接有后轮3。双后轮自卸车在后桥1的两端各并排安装有两个后轮3，两个后轮3之间隔有间隙。自卸车的驱动轮（后轮）转动，通过车辆后桥1上固定的轮毂2，带动后轮3一起转动。两个后轮3相对于一个后轮3可以减少单位面积上的压力，这样可以延长后轮3的使用寿命和对道路的保护。
自卸车后桥1上方设有货厢4，货厢4主要用来装卸货物。在货厢4底部固定有一个避石装置5，避石装置5位于两相邻后轮3之间的间隙内，用于在后轮3旋转过程中将卡在后轮3间隙内的石块拨出。
如图3所示，避石装置5包括套杆51、插接杆52和挡石板53；结合图4，套杆51竖直设置，套杆51内部设有贯通套杆51上下端面的空腔，插接杆52插接在空腔内部，插接杆52可沿套杆51竖直上下滑动。挡石板53端部与插接杆52的下端相固定连接；套杆51上端固定连接有连接板54，连接板54可通过螺栓或螺钉等紧固件与货厢4的底面相固定连接，也可以直接与货厢4相焊接固定。
如图5所示，挡石板53为渐开线状，挡石板53沿轮毂2的中心轴线方向的宽度小于两后轮3相互靠近的一面之间的距离，即后轮3表面与挡石板53表面之间具有间隙，后轮3在转动时不会与挡石板53相对摩擦。挡石板53远离插接杆52的一端的端面与轮毂2中心的连线与水平面之间的夹角为图5中β所表示的夹角，β可以为0度～60度；插接杆52位于轮毂2与前进方向相反的一侧，挡石板53远离插接杆52的一端和插接杆52之间，挡石板53最低点位于轮毂2的下方。
当石块（图5中s所指的为石块，石块的大小不同，由不同大小的圆圈表示）卡入后轮3之间的间隙内时，后轮3的旋转方向为图5中w箭头所指的方向，结合图6，石块（图6中s所指的为石块，石块的大小不同，由不同大小的圆圈表示）随后轮3旋转至与挡石板53相碰撞，随着后轮3继续转动，石块可以被挡石板53逐渐从后轮3之间的间隙内拨出。由于挡石板53为渐开线状，石块随后轮3一起转动时与挡石板53相碰撞后，石块的运动方向和挡石板53与其接触表面的夹角比较小，可以减小石块受到的阻力，石块可以沿挡石板53滑动同时朝远离轮毂2的方向运动。
如图3所示，套杆51上开设有竖直的滑槽55，结合图4，插接杆52与滑槽55对应位置固定连接有定位螺栓56，定位螺栓56穿过滑槽55，滑槽55位于定位螺栓56远离插接杆52的一面和插接杆52之间，定位螺栓56远离插接杆52的一端螺纹连接有定位螺母57，定位螺母57旋紧后，可增大插接杆52与套杆51之间的摩擦力，从而限制插接杆52沿套杆51滑动。
如图7所示，当后轮3需要压入深度较大的软质地面（地层为图7中L所指的阴影部分）中时，结合图8，可提前旋松定位螺母57，将插接杆52沿套杆51向上滑动，增大挡石板53最低表面与地面之间的距离，防止车在前进过程中挡石板53与地面相摩擦。
工作过程
车在行驶过程中，后轮3旋转，当有石块卡入后轮3之间的间隙内中后，石块随后轮3一起旋转至与挡石板53相碰撞，随之后轮3继续旋转，石块沿挡石板53表面滑动同时朝远离轮毂2的方向运动，直至被拨出后轮3之间的间隙；当路面比较松软时，后轮3可能压入底面以下较大的深度，可以提前旋松定位螺母57，然后将插接杆52沿套杆51向上滑动，增大挡石板53最低表面与地面之间的距离，以免后轮3压入地面后地面与挡石板53相抵触。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。