本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆的悬架摆臂组件和具有该悬架摆臂组件的车辆。
背景技术：
在汽车制造领域，常常利用到悬架摆臂结构，在悬架摆臂和摆臂支座相连位置需要能够承受足够的载荷或作用力，摩擦阻力要小，耐磨损，满足一定的灵活性。通常悬架摆臂铰接结构位置多采用橡胶衬套结构，虽橡胶衬套结构可缓冲来自路面的冲击作用力，降低车辆的晃动，提高车辆的舒适性，但由于橡胶衬套结构的强度和刚度不大，其能够承受的载荷或者作用力有限，在受到较大载荷或者作用力时易损坏，使用寿命短，通常在轴载荷或作用力较小的车上使用。对于轴载荷或作用力较大的车辆，目前采用较多的为滑动销，连接处转动时摩擦阻力大，容易磨损，磨损后连接处易出现晃动和产生噪音。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆的悬架摆臂组件。
本实用新型还提供一种具有该悬架摆臂组件的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆的悬架摆臂组件，包括：
摆臂本体，所述摆臂本体包括两个支脚，两个所述支脚的一端相连且另一端间隔开布置，两个所述支脚的自由端分别设有沿其轴向贯通的第一安装孔；
轴承，所述轴承设在所述第一安装孔内且止抵所述第一安装孔的内壁面；
销轴，所述销轴设在所述轴承内且至少一部分伸出所述第一安装孔；
摆臂安装座，所述摆臂安装座设有第二安装孔且通过所述第二安装孔套设在所述销轴的伸出所述第一安装孔的部分上以连接所述摆臂本体和所述摆臂安装座；
锁紧件，所述锁紧件与所述销轴相连且止抵所述摆臂安装座。
进一步地，所述悬架摆臂组件还包括：加油塞，所述加油塞设在所述第一安装孔的远离所述锁紧件的一侧内以润滑所述销轴。
进一步地，两个所述支脚上的所述第一安装孔相对设置。
进一步地，两个所述第一安装孔内的所述销轴同轴设置。
进一步地，所述销轴与所述轴承过盈配合。
进一步地，所述销轴形成为锁紧销。
进一步地，所述轴承形成为圆锥滚子轴承。
进一步地，所述锁紧件形成为锁紧螺母。
进一步地，所述摆臂本体为一体成型件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆的悬架摆臂组件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件，通过在摆臂本体内设置轴承，减少了摆臂本体和摆臂安装座之间的摩擦阻力，提高了悬架摆臂组件的使用寿命，该悬架摆臂组件结构简单，装配简便，承载能力强，不会产生噪音。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件的剖视图。
附图标记：
悬架摆臂组件100；
摆臂本体10；支脚11；
轴承20；
销轴30；
摆臂安装座40；
锁紧件50；
加油塞60。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件100。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件100包括摆臂本体10、轴承20、销轴30、摆臂安装座40和锁紧件50。
具体而言，摆臂本体10包括两个支脚11，两个支脚11的一端相连且另一端间隔开布置，两个支脚11的自由端分别设有沿其轴向贯通的第一安装孔。轴承20设在第一安装孔内且止抵第一安装孔的内壁面，销轴30设在轴承20内且至少一部分伸出第一安装孔。摆臂安装座40设有第二安装孔且通过第二安装孔套设在销轴30的伸出第一安装孔的部分上以连接摆臂本体10和摆臂安装座40，锁紧件50与销轴30相连且止抵摆臂安装座40。
换言之，根据本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件100主要由摆臂本体10、轴承20、销轴30、摆臂安装座40和锁紧件50组成。其中，摆臂本体10主要由两个支脚11组成，两个支脚11的一端可以相连，两个支脚11的另一端间隔开布置，两个支脚11的另一端间隔开的距离可以根据实际需要进行具体设置。两个支脚11的自由端可以分别加工有第一安装孔，第一安装孔可以沿支脚11的轴向贯通。
轴承20可以安装在第一安装孔内，轴承20在第一安装孔内可以止抵第一安装孔的内壁面，使轴承20与第一安装孔相互紧贴，提高悬架摆臂组件100整体结构的稳固性。通过在摆臂本体10内设置轴承20，减少了摆臂本体10和摆臂安装座40之间的摩擦阻力，提高了悬架摆臂组件100的使用寿命。
销轴30可以安装在轴承20内，销轴30的至少一部分可以伸出第一安装孔。摆臂安装座40可以加工有第二安装孔，摆臂安装座40可以通过第二安装孔套设在销轴30的伸出第一安装孔的部分上，使摆臂本体10和摆臂安装座40连接在一起。通过在轴承20内安装销轴30以连接摆臂本体10和摆臂安装座40，提高悬架摆臂组件100的可承载能力，可以适用于载荷为5000kg以上的车辆。
锁紧件50可以和销轴30相连，并且锁紧件50可以止抵摆臂安装座40，使销轴30和摆臂安装座40固定更加牢固，提高悬架摆臂组件100整体结构的稳固性，保证悬架摆臂组件100运动时，不会产生任何噪音。
由此，根据本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件100，通过在摆臂本体10内设置轴承20，减少了摆臂本体10和摆臂安装座40之间的摩擦阻力，提高了悬架摆臂组件100的使用寿命，该悬架摆臂组件100结构简单，装配简便，承载能力强，不会产生噪音。
根据本实用新型的一个实施例，悬架摆臂组件100还包括：加油塞60，加油塞60设在第一安装孔的远离锁紧件50的一侧内以润滑销轴30。
也就是说，悬架摆臂组件100还可以包括加油塞60。加油塞60可以安装在第一安装孔的远离锁紧件50的一侧内，加油塞60可以对销轴30进行润滑，大大降低摆臂组件运动时的摩擦阻力，保证悬架摆臂组件100不易磨损，提高悬架摆臂组件100的使用寿命。
在本实用新型的一些具体实施方式中，两个支脚11上的第一安装孔相对设置，并且两个第一安装孔内的销轴30同轴设置。
换句话说，摆臂本体10上的两个支脚11上的第一安装孔可以相对设置，两个第一安装孔相对且同轴，保证两个第一安装孔内的销轴30可以在同一轴线上，防止两个第一安装孔内的销轴30因不同轴而产生额外的作用力。
根据本实用新型的一个实施例，销轴30与轴承20过盈配合，销轴30形成为锁紧销，轴承20形成为圆锥滚子轴承，锁紧件50形成为锁紧螺母。
也就是说，销轴30与轴承20可以过盈配合的方式进行连接，销轴30的外表面和轴承20的内壁面紧密贴合在一起，使其固定连接在一起不易发生滑动。销轴30可以采用锁紧销，锁紧销可以设有自润滑结构，通过其与加油塞60配合以对销轴30进行润滑。轴承20可以采用圆锥滚子轴承，其既能承受较大的载荷或作用力，又能减小摩擦阻力，减小磨损。锁紧件50可以采用锁紧螺母，将摆臂安装座40压入圆锥滚子轴承内，并用锁紧销穿过轴承20的内圈和摆臂安装座40上的第二安装孔，将摆臂本体10与摆臂安装座40安装在一起，提高了悬架摆臂组件100整体性能和使用寿命，也提高了整个车辆悬架系统的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。
在本实用新型的一些具体实施方式中，摆臂本体10为一体成型件。
换句话说，摆臂本体10可以为一体成型件，一体成型的摆臂本体10整体结构更加稳固，同时降低了摆臂本体10的成型难度和成型成本。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件100，通过在摆臂本体10内设置轴承20，减少了摆臂本体10和摆臂安装座40之间的摩擦阻力，提高了悬架摆臂组件100的使用寿命，该悬架摆臂组件100结构简单，装配简便，承载能力强，不会产生噪音。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例中的车辆的悬架摆臂组件100。由于根据本实用新型实施例的车辆的悬架摆臂组件100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够减少了摆臂本体10和摆臂安装座40之间的摩擦阻力，提高了悬架摆臂组件100的使用寿命。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。