一种用于四轮驱动后悬架总成横向固定装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于四轮驱动后悬架总成横向固定装置。

背景技术：
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目前，四轮驱动纯电动客车后独立悬架匹配车架为大梁板结构，我司新开发的四轮驱动纯电动客车后独立悬架匹配全承载车架，因此，需要一种用于四轮驱动后悬架总成横向固定装置，使得左右轮胎横向固定，并通过通过横向固定装置与全承载车架相连。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种用于四轮驱动后悬架总成横向固定装置。

本实用新型所采用的技术方案有：一种用于四轮驱动后悬架总成横向固定装置，包括横向固定支座、上横梁、下横梁和连接紧固板，两所述横向固定支座相互平行设置，上横梁和下横梁相互平行地固定于两横向固定支座之间，且上、下横梁均于横向固定支座相垂直，两连接紧固板分别固定于两横向固定支座上，且每个连接紧固板的上下两端与上横梁和下横梁固定连接。

进一步地，所述上横梁和下横梁均为矩形管结构。

进一步地，所述连接紧固板的厚度为5mm，材质为Q235。

进一步地，所述连接紧固板上设有减重孔。

进一步地，所述连接紧固板的一端90°折弯并形成连接边，在连接边上设有连接孔。

进一步地，所述横向固定支座上设有沉头孔。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，安装方便，节省生产、制造成本，使用寿命长，轻量化。

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型中横梁与横向固定支座的安装结构图。

图3为本实用新型中连接紧固板的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图3所示，本实用新型一种用于四轮驱动后悬架总成横向固定装置，包括横向固定支座1、上横梁2、下横梁3和连接紧固板4，两横向固定支座1相互平行设置，上横梁2和下横梁3相互平行地固定于两横向固定支座1之间，且上、下横梁均于横向固定支座1相垂直。两连接紧固板4分别固定于两横向固定支座1上，且每个连接紧固板4的上下两端与上横梁2和下横梁3固定连接。

本实用新型中的上横梁2和下横梁3均为矩形管结构。连接紧固板4的厚度为5mm，材质为Q235。

在连接紧固板4上设有减重孔41，连接紧固板4的一端90°折弯并形成连接边42，在连接边42上设有连接孔43。

纯电动四轮驱动客车，后独立悬架采用与前悬架结构相同的独立悬架，前独立悬架具有转向功能，后悬架不需要转向功能，具有差速功能即可(通过差速器实现)，故后独立悬架需要横向固定，保证左右后轮胎直线行驶。

本实用新型横向固定装置结构简单，使用常规的45号钢(横向固定支座1)，Q345矩形管(上、下横梁)，Q235紧固板拼焊连接，无需开模件，简化生产工艺，节省制造时间，降低制造成本。

本实用新型横向强度大、性能稳定、可靠，横向固定支座1与车架主梁连接，横梁与横向固定支座1连接，增加横向强度及刚度，连接紧固板4与矩形管、横向固定支座连接，增加纵向强度及刚度，能够满足汽车行驶过程中任何工况，确保在汽车生命周期内无损坏。

本实用新型轻量化设计，连接紧固板4上设有减重孔41以及塞焊孔(连接孔43)，降低总成的重量，横向固定支座铣沉头孔11，满足固定方式也减轻重量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。