用于压路机的制动系统的制作方法

本实用新型涉及压路机技术领域，尤其涉及一种用于压路机的制动系统。

背景技术：

目前主要有两种方案用于压路机行车制动，一是通过柴油机带动打气泵，再通过气动元件控制桥的夹钳的闭合达到制动效果；另一种是通过闭式系统的静液压制动进行压路机整车制动。

以上两种结构一直在压路机上沿用，但是也存在以下几个不足之处：

第一种方案主要用于机械驱动压路机，它要求制动系统有气源，一般都需要柴油机带气泵、储气罐、制动液等，还会有比较明显的泄气声音，而为了防止后轮抱死，后桥的夹钳制动又不能做得过大；

第二种方案主要用于静液压驱动压路机，静液压驱动压路机的行车制动一般都是通过手柄回中，带动驱动用变量柱塞泵排量迅速变为零，通过管路内压力提升憋压降低马达惯性转速，从而达到整车的迅速制动。但是随着国内压路机的吨位越来越大的趋势，静液压制动并不能完全满足整车的制动距离要求。而想要增大静液压制动效果则需要提升液压元件的排量甚至是柴油机抗扭功能液压增大，这大大增加了整车的成本费用以及元件的体积，带来更多的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种用于压路机的制动系统，使得整车在较大吨位时也能达到优异的制动性能。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于压路机的制动系统，它包括齿轮泵、充液阀、蓄能器和后桥轮边制动装置，所述充液阀内包括有优先阀、充液选择阀、减压阀、单向阀和压力开关；所述充液选择阀分别与优先阀、减压阀和单向阀相连，所述单向阀一端与优先阀相连，另一端与减压阀相连；所述充液阀的P口连接液压源，所述液压源为齿轮泵，所述充液阀的S口连接其他系统所需功能，所述充液阀的A口连接蓄能器，所述充液阀的T口接回液压油箱，所述充液阀的F口连接后桥轮边制动装置。

一种用于压路机的制动系统，所述后桥轮边制动装置包括后桥和液压驱动马达，液压驱动马达为后桥动力源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型省去储气罐等气动件，减少泄气噪音，可叠加在液压驱动压路机上，制动力是静液压制动和桥轮边制动之和，即制动力约为原两种制动方式之和，可运用在各大吨位压路机上，达到优异的制动效果，远超国家标准要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：

齿轮泵1、充液阀2、优先阀2.1、充液选择阀2.2、减压阀2.3、单向阀2.4、压力开关2.5、蓄能器3、后桥4、液压驱动马达5。

具体实施方式

实施例1：

参见图1，本实用新型涉及的一种用于压路机的制动系统，它包括齿轮泵1、充液阀2、蓄能器3和后桥轮边制动装置，所述充液阀2内包括有优先阀2.1、充液选择阀2.2、减压阀2.3、单向阀2.4和压力开关2.5。

所述充液选择阀2.2分别与优先阀2.1、减压阀2.3和单向阀2.4相连，所述单向阀2.4一端与优先阀2.1相连，另一端与减压阀2.3相连。

所述充液阀2的P口连接液压源，所述液压源为齿轮泵1，所述充液阀2的S口连接其他系统所需功能，所述充液阀2的A口连接蓄能器3，所述充液阀2的T口接回液压油箱，所述充液阀2的F口连接后桥轮边制动装置，后桥轮边制动装置包括后桥4和液压驱动马达5，液压驱动马达5为后桥动力源。

工作原理：

正常工作状况下，压路机启动后，充液选择阀2.2通过预设弹簧压力判断单向阀2.4、蓄能3和减压阀2.3油路（保压油路）压力是否足够，若压力足够，则充液选择阀2.2上移将优先阀2.1右侧油压接通油箱，优先阀2.1右移，将齿轮泵1的液压油引至S口用，亦能防止节流损失发热。若保压油路压力不够，充液选择阀2.2下侧油压无法克服弹簧预设力，则充液选择阀2.2下移，将优先阀2.1左移，使P口进入的液压油对保压油路进行充液加压。

当需要进行制动时，需要踩踏与减压阀2.3相连的脚踏，使减压阀2.3下移，此时保压油路与右侧油路接通，油压通过F口至后桥制动腔内，此时减压阀2.3右侧至制动腔内压力逐渐升高，制动钳进行动作咬合制动盘，形成轮边制动。同时触发压力开关2.5信号，信号对驱动泵排量控制，将驱动泵排量减至零行程静液压制动。通过轮边制动和静液压制动，整车能够迅速制动。当压力升高至上限压力时，减压阀2.3上移，保护轮边制动力过大导致的机构损坏。

蓄能器3在整个过程中，能够吸收过高的脉冲压力，同时进行一定的蓄能，以备在流量不足或整机熄火、损坏情况下能够继续轮边制动工作。

整个制动/停止制动过程中开始/停止充液都是动态过程，弹簧等预设好以后，以上过程都自动触发工作。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。