一种用于市区车位管理的智能城市系统的制作方法

本实用新型涉及车位管理技术领域，具体为一种用于市区车位管理的智能城市系统。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，越来越多人选择使用私家车出行，而随着私家车的多样化发展，电动汽车逐渐在人们的生活中应用，目前的电动汽车较普通汽车来说并不普及，电动汽车的充电往往需要使用充电桩进行充电，由于电动汽车车辆并不普及，因此不可能在每个车位上都设置充电桩，现有的停车内部设置的充电设备数量有限，一旦普通车辆将带有充电桩的车位占用，那么电动汽车在停车时便无法进行充电，使用十分不方便。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于市区车位管理的智能城市系统，具备充电设备的位置可进行调整，避免车辆无法充电的现象发生等优点，解决了由于电动汽车车辆并不普及，因此不可能在每个车位上都设置充电桩，现有的停车内部设置的充电设备数量有限，一旦普通车辆将带有充电桩的车位占用，那么电动汽车在停车时便无法进行充电，使用十分不方便的问题。

(二)技术方案

为实现上述充电设备的位置可进行调整，避免车辆无法充电的现象发生的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于市区车位管理的智能城市系统，包括云端服务器和停车位，所述停车位的顶部固定安装有控制柜，所述停车位的顶部设置有红外传感器，所述停车位的一侧固定连接有驱动模块，所述驱动模块的顶部固定安装有充电桩，所述充电桩的一侧设置有位置传感器，所述驱动模块的一侧设置有摄像头，所述控制柜的内部设置有车位控制器，所述红外传感器、位置传感器和摄像头均与车位控制器连接，所述车位控制器通过移动网络与云端服务器双向信号连接，所述云端服务器通过移动网络信号连接有移动终端，所述云端服务器双向信号连接有管理中心。

优选的，所述充电桩的背面设置有导线，所述导线与市电接头连接，且导线足够长。

优选的，所述驱动模块包括有移动导轨，所述移动导轨的内壁固定连接有转动座，所述转动座的内壁转动连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有移动块，所述移动块与充电桩固定连接，所述移动导轨的一侧设置有伺服电机，所述伺服电机的输出轴与丝杆固定连接。

优选的，所述转动座的内壁设置有轴承，所述轴承与丝杆套接。

优选的，所述管理中心为带有WEB客户端的车库管理处。

优选的，所述充电桩为自助式充电设备。

优选的，所述停车位由多个车位共同组成，且每个车位上均设置红外传感器。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于市区车位管理的智能城市系统，具备以下有益效果：

1、该用于市区车位管理的智能城市系统，通过设置驱动模块，当充电桩所在的车位被普通的汽车占用时，电动汽车车主只需将汽车停放在其他车位，然后使用移动终端连接云端服务器，通过手机选择充电业务并进行付费，同时车位控制器控制驱动模块工作，驱动模块工作带动充电桩进行移动，当充电桩移动到所需充电的车位时，驱动模块停止，位置传感器将位置信息传递给车位控制器，车主只需使用充电桩进行充电即可，解决了由于电动汽车车辆并不普及，因此不可能在每个车位上都设置充电桩，现有的停车内部设置的充电设备数量有限，一旦普通车辆将带有充电桩的车位占用，那么电动汽车在停车时便无法进行充电，使用十分不方便的问题。

2、该用于市区车位管理的智能城市系统，通过设置红外传感器，当车辆停放到车位上时，红外传感器检测到车辆进位信息并传递给车位控制器，车位控制器将停车信息上传到云端服务器，当车辆离开车位时，红外传感器传递信号给控制器，车位控制器将信号上传到云端服务器，同时停车过程中，摄像头对车辆进行拍摄，并由管理中心对停车时间、停车时长以及车辆信息进行整理，并按日期进行整理绘制出当天的车辆停车信息表，从而可使停车的车辆信息更加清楚明了。

附图说明

图1为本实用新型系统流程图；

图2为本实用新型驱动模块的结构示意图。

图中：1、云端服务器；2、停车位；3、控制柜；4、红外传感器；5、驱动模块；51、移动导轨；52、转动座；53、丝杆；54、移动块；55、伺服电机；6、充电桩；7、位置传感器；8、摄像头；9、车位控制器；10、移动终端；11、管理中心。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，本实施例提供了一种用于市区车位管理的智能城市系统，包括云端服务器1和停车位2，停车位2的顶部固定安装有控制柜3，停车位2的顶部设置有红外传感器4，较佳的红外传感器4的型号为TSEV-01，停车位2的一侧固定连接有驱动模块5，驱动模块5的顶部固定安装有充电桩6，充电桩6的一侧设置有位置传感器7，较佳的位置传感器7的型号为E2E-X1B1，驱动模块5的一侧设置有摄像头8，控制柜3的内部设置有车位控制器9，较佳的车位控制器9的型号为MAM-200，红外传感器4、位置传感器7和摄像头8均与车位控制器9连接，车位控制器9通过移动网络与云端服务器1双向信号连接，云端服务器1通过移动网络信号连接有移动终端10，云端服务器1双向信号连接有管理中心11。

本实施例中，通过设置驱动模块5，当充电桩6所在的车位被普通的汽车占用时，电动汽车车主只需将汽车停放在其他车位，然后使用移动终端10连接云端服务器1，通过手机选择充电业务并进行付费，同时车位控制器9控制驱动模块5工作，驱动模块5工作带动充电桩6进行移动，当充电桩6移动到所需充电的车位时，驱动模块5停止，位置传感器7将位置信息传递给车位控制器9，车主只需使用充电桩6进行充电即可，解决了由于电动汽车车辆并不普及，因此不可能在每个车位上都设置充电桩6，现有的停车内部设置的充电设备数量有限，一旦普通车辆将带有充电桩6的车位占用，那么电动汽车在停车时便无法进行充电，使用十分不方便的问题，通过设置红外传感器4，当车辆停放到车位上时，红外传感器4检测到车辆进位信息并传递给车位控制器9，车位控制器9将停车信息上传到云端服务器1，当车辆离开车位时，红外传感器4传递信号给控制器，车位控制器9将信号上传到云端服务器1，同时停车过程中，摄像头8对车辆进行拍摄，并由管理中心11对停车时间、停车时长以及车辆信息进行整理，并按日期进行整理绘制出当天的车辆停车信息表，从而可使停车的车辆信息更加清楚明了。

实施例2

请参阅图1-2，在实施例1的基础上做了进一步改进：充电桩6的背面设置有导线，导线与市电接头连接，且导线足够长，可避免充电桩6移动过程中，与市电接口脱离，导致无法充电的现象发生。

其中，驱动模块5包括有移动导轨51，移动导轨51的内壁固定连接有转动座52，转动座52的内壁转动连接有丝杆53，丝杆53的表面螺纹连接有移动块54，移动块54与充电桩6固定连接，移动导轨51的一侧设置有伺服电机55，伺服电机55的输出轴与丝杆53固定连接，在需要对充电桩6的位置进行移动时，伺服电机55工作带动丝杆53进行转动，丝杆53转动的同时带动移动块54进行移动，从而可使充电桩6进行移动，转动座52的内壁设置有轴承，轴承与丝杆53套接，轴承可使丝杆53的转动更加顺畅，且可对丝杆53的位置进行限定，防止丝杆53的位置发生错位。

实施例3

请参阅图1-2，在实施例1的基础上做了进一步改进：管理中心11为带有WEB客户端的车库管理处，工作人员可通过WEB客户端对停车数据进行查看并进行处理，以便后续查看数据更加方便。

其中，充电桩6为自助式充电设备，使用较为方便，可直接通过网上付费，无需准备现金等，停车位2由多个车位共同组成，且每个车位上均设置红外传感器4，从而可对每个车位上的车辆停车信息进行实时的监测。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。