一种发动机悬置支架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机悬置支架结构。

背景技术：

通常，车用发动机被弹性支承在车身框架上。具体而言，发动机上安装有发动机悬置支架，车身框架上安装有具备安装橡胶的发动机悬置，发动机悬置支架与发动机悬置之间由螺栓固定。

然而对于目前常用的一类悬置支架来说，由于位于中间位置的螺栓孔离加载端较近，承受载荷较大，因此当其受到剪切方向力作用时，其强度难以保证，这是本领域技术人员所不期望见到的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种发动机悬置支架结构，该发动机悬置支架结构包括支架本体；

所述支架本体的一端设有通孔，另一端依次设有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述第二螺栓孔位于所述第一螺栓孔和所述第三螺栓孔之间，且所述第二螺栓孔距离所述通孔最近；所述通孔用于与车身上的轴配合安装，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔用于与所述发动机悬置配合安装；

其中，所述支架本体在所述通孔与所述第二螺栓孔之间设置有间隙。

上述的发动机悬置支架结构，其中，所述支架本体的材质为铝合金。

上述的发动机悬置支架结构，其中，所述支架本体在所述通孔与所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔之间均设置有加强筋。

上述的发动机悬置支架结构，其中，位于所述通孔和所述第二螺栓孔之间的加强筋上设置有镂空图案。

上述的发动机悬置支架结构，其中，所述镂空图案为网状。

上述实用新型具有如下优点或者有益效果：

本实用新型公开了一种发动机悬置支架结构，通过于支架本体上在通孔与所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔之间均设置有加强筋，并于支架本体上在通孔与位于该通孔最近的第三螺栓孔之间设置间隙，以在支架受到剪切方向的较大载荷时，第一螺栓孔和第二螺栓孔用来分担全部载荷，第三螺栓孔作为释放，从而能够满足支架本体的强度设计要求。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例中发动机悬置支架结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型公开了一种发动机悬置支架结构包括支架本体1，所述支架本体1的一端设有通孔2，该通孔2与车身上的轴配合安装以将该支架本体1固定在车身上，该支架本体1设置有通孔2的一端可作为力的加载端；该支架本体1上与该加载端相对的另一端依次设有第一螺栓孔3、第二螺栓孔4和第三螺栓孔5，且第二螺栓孔4位于第一螺栓孔3和第三螺栓孔5之间，且第二螺栓孔4距离通孔2的距离较近，在该加载端受到作用力时，第一螺栓孔3、第二螺栓孔4和第三螺栓孔5也会同步受力，即第一螺栓孔3、第二螺栓孔4和第三螺栓孔5形成约束端，并且由于第二螺栓孔4距离通孔2的距离较近，因此其受力较其他第一螺栓孔3和第三螺栓孔5大，因此，本实施例的支架本体1在通孔2与第一螺栓孔3和第三螺栓孔5之间设有加强筋，在通孔2与第二螺栓孔4之间设置间隙，此处设置的目的是，将第一螺栓孔3和第三螺栓孔5做强，用来承担全部载荷，而将第二螺栓孔4作为释放，满足支架本体1的强度要求。

其中，上述通孔2和第一螺栓孔3之间的加强筋为第一加强筋6，通孔2和第三螺栓孔5之间的加强筋为第二加强筋7，相对于第一螺栓孔3来说，该第一加强筋6的设计相当于是增加了第一螺栓孔3和通孔2之间的壁厚，该第二加强筋7中设置有网状镂空图案，相当于增加了第二加强筋7中加强筋的个数，从而提高了第一加强筋6和第二加强筋7的加强效果。

进一步的，上述支架本体1采用A380型铝合金材质制成。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。