一种汽车及其整体式驱动车桥的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其整体式驱动车桥。

背景技术：

随着电动汽车的发展，为了简化传动系统，一般将电机直接布置在车桥上，由于电机如果过重将会影响车桥整体的安全性，所以采用这种结构的车桥通常只能配备小型的电机，而小型电机所能提供的功率较小，导致整车动力性能的发展受到了限制，因此，如何改进车桥，以便在保证安全性的同时，有效地提高汽车的动力性能，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车及其整体式驱动车桥，该整体式驱动车桥结构紧凑，节省空间，在满足安全性的同时，可以提供较大的驱动扭矩，从而有助于汽车获得良好的动力性能。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的整体式驱动车桥，在桥壳的中部设置有两个与主减速器相连接的轴向电机，两个所述轴向电机分别位于所述主减速器的前端和后端，且所述轴向电机的输出轴与车身的纵向平行。

优选地，在上述整体式驱动车桥中，两个所述轴向电机均通过一级锥齿轮副与差速器壳连接。

优选地，在上述整体式驱动车桥中，至少一个所述轴向电机与所述主减速器之间设置有减速箱，所述减速箱的输入轴与所述轴向电机的输出轴相连，所述减速箱的输出轴通过一级锥齿轮副与差速器壳连接。

优选地，在上述整体式驱动车桥中，所述桥壳内的两个半轴均通过轮边行星减速机构与车轮连接，所述车轮的轮毂与所述轮边行星减速机构的行星架固定连接。

优选地，在上述整体式驱动车桥中，所述轮边行星减速机构为一级行星减速机构。

优选地，在上述整体式驱动车桥中，所述轮边行星减速机构的行星轮的数量为3个、4个或5个。

一种汽车，包括整体式驱动车桥，所述整体式驱动车桥为如上述任意一项所公开的整体式驱动车桥。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的整体式驱动车桥中，桥壳的中部设置有两个轴向电机，其中一个位于主减速器的前端，另一个位于主减速器的后端，轴向电机的输出轴与车身的纵向平行，并均与主减速器连接。由于轴向电机的轴向尺寸较小，所以在车身纵向上占用的空间较少，而且，与径向电机相比，轴向电机具有重量相对较轻的优势，这样，在主减速器的前后端各安装一个轴向电机，可以在需要大驱动扭矩的情况下同时开启两个轴向电机。由此可见，本实用新型提供的整体式驱动车桥结构紧凑，节省空间，在满足安全性的同时，可以提供较大的驱动扭矩，从而有助于汽车获得良好的动力性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种整体式驱动车桥的示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种整体式驱动车桥的示意图；

图3是本实用新型实施例三提供的一种整体式驱动车桥的示意图；

图4是本实用新型实施例四提供的一种整体式驱动车桥的示意图。

图中标记为：

1、桥壳；2、差速器壳；3、半轴；4、轮边行星减速机构。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例一

参见图1，在本实用新型实施例一提供的整体式驱动车桥中，桥壳1的中部设置有两个轴向电机，这两个轴向电机分别位于主减速器的前端和后端，轴向电机的输出轴与车身的纵向平行，主减速器与轴向电机相连接。

本实施例中，两个轴向电机均通过一级锥齿轮副与差速器壳2连接，如图1所示，主动锥齿轮安装在轴向电机的输出轴上，从动锥齿圈安装在差速器壳2上，两个主动锥齿轮与从动锥齿圈啮合，半轴3端部的锥齿轮与差速器壳2内的行星锥齿轮啮合。

实施例二

参见图2，在实施例一的基础上，实施例二增加了轮边行星减速机构4，两个半轴3均通过轮边行星减速机构4与车轮连接，车轮的轮毂与轮边行星减速机构4的行星架固定连接。

具体实际应用中，轮边行星减速机构4可以为一级行星减速机构，行星轮的数量一般为3个或4个。

实施例三

参见图3，在实施例一的基础上，实施例三增加了减速箱，减速箱设置在轴向电机与主减速器之间，减速箱的输入轴与轴向电机的输出轴相连，而减速箱的输出轴通过一级锥齿轮副与差速器壳2连接。

本实施例中，每个轴向电机均对应地设置有减速箱，在其他的实施例中，也可以仅有一个轴向电机设置减速箱，而另一个轴向电机依然采用实施例一中的结构形式，即通过一级锥齿轮副直接与差速器壳2连接。

实施例四

参见图4，与实施例二相类似，实施例四在实施例三的基础上增加了轮边行星减速机构4，两个半轴3均通过轮边行星减速机构4与车轮连接，车轮的轮毂与轮边行星减速机构4的行星架固定连接。

具体实际应用中，轮边行星减速机构4可以为一级行星减速机构，行星轮的数量一般为3个、4个或5个。

由以上各实施例可知，本实用新型提供的整体式驱动车桥中，桥壳1的中部设置有两个轴向电机，其中一个位于主减速器的前端，另一个位于主减速器的后端，轴向电机的输出轴与车身的纵向平行，并均与主减速器连接。由于轴向电机的轴向尺寸较小，所以在车身纵向上占用的空间较少，而且，与径向电机相比，轴向电机具有重量相对较轻的优势，这样，在主减速器的前后端各安装一个轴向电机，可以在需要大驱动扭矩的情况下同时开启两个轴向电机。综上所述，本实用新型提供的整体式驱动车桥结构紧凑，节省空间，在满足安全性的同时，可以提供较大的驱动扭矩，从而有助于汽车获得良好的动力性能。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例公开的整体式驱动车桥。由于上述实施例公开的整体式驱动车桥具有上述技术效果，因此具有该整体式驱动车桥的汽车同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。