一种缓冲性能好的保险杠的制作方法

本实用新型涉及保险杠技术领域，具体为一种缓冲性能好的保险杠。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，目前的保险杠一般只由一层外壳板组成，且大都使用塑料壳作为防护保险杠，对于冲击力的缓冲效果较弱，因此我们提出了一种缓冲性能好的保险杠来解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种缓冲性能好的保险杠，解决了现有保险杠缓冲效果较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲性能好的保险杠，包括安装板，所述安装板的一侧壁对称固定有四个支撑杆，所述安装板的一侧设置有连接板，所述支撑杆的一端均与连接板的一侧壁固定连接，所述安装板与连接板之间设置有滑板，所述滑板滑动连接在四个支撑杆的外侧壁，所述安装板的一侧壁等距固定有第一弹簧，所述第一弹簧的一端均与滑板的一侧壁固定连接，所述滑板的另一侧壁对称固定有四个横杆，所述横杆的一端均滑动贯穿连接板，所述连接板的一侧设置有防护板，所述横杆的一端均与防护板的一侧壁固定连接，所述防护板的另一侧壁固定有橡胶垫，所述连接板的一侧壁对称固定有支架块，所述连接板的一侧设置有固定杆，所述固定杆的两端分别与相邻支架块的一侧壁固定连接，所述固定杆的外侧壁对称滑动连接有连接块，所述固定杆的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与相邻连接块的一侧壁固定连接，所述连接块的一侧壁均与连接板的一侧壁滑动连接，所述连接块的另一侧壁均通过销轴转动连接有连杆，所述连杆的一端均通过销轴与防护板的一侧壁转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的四角均开设有螺钉孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板的一侧壁对称开设有四个第一滑孔，所述支撑杆分别贯穿相对应的第一滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板的一侧壁对称开设有四个第二滑孔，所述横杆分别贯穿相对应的第二滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块的顶部均开设有第三滑孔，所述固定杆贯穿第三滑孔，所述连接块的一侧壁均固定有滑块，所述连接板的一侧壁对称开设有滑槽，所述滑块分别滑动连接在相对应的滑槽内。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种缓冲性能好的保险杠，具备以下有益效果：

该缓冲性能好的保险杠，通过设置安装板、支撑杆、连接板、滑板、第一弹簧、横杆、防护板、橡胶垫、支架块、固定杆、连接块、第二弹簧和连杆，当汽车发生撞击时，可以起到较好的缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型滑板侧视结构示意图；

图3为本实用新型连接板右侧结构示意图；

图4为本实用新型连接块剖视结构示意图。

图中：1、安装板；2、支撑杆；3、连接板；4、滑板；5、第一弹簧；6、横杆；7、防护板；8、橡胶垫；9、支架块；10、固定杆；11、连接块；12、第二弹簧；13、连杆；14、螺钉孔；15、第一滑孔；16、第二滑孔；17、第三滑孔；18、滑块；19、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种缓冲性能好的保险杠，包括安装板1，安装板1的一侧壁对称固定有四个支撑杆2，安装板1的一侧设置有连接板3，支撑杆2的一端均与连接板3的一侧壁固定连接，安装板1与连接板3之间设置有滑板4，滑板4滑动连接在四个支撑杆2的外侧壁，安装板1的一侧壁等距固定有第一弹簧5，第一弹簧5的一端均与滑板4的一侧壁固定连接，滑板4的另一侧壁对称固定有四个横杆6，横杆6的一端均滑动贯穿连接板3，连接板3的一侧设置有防护板7，横杆6的一端均与防护板7的一侧壁固定连接，防护板7的另一侧壁固定有橡胶垫8，连接板3的一侧壁对称固定有支架块9，连接板3的一侧设置有固定杆10，固定杆10的两端分别与相邻支架块9的一侧壁固定连接，固定杆10的外侧壁对称滑动连接有连接块11，固定杆10的外侧套设有第二弹簧12，第二弹簧12的两端分别与相邻连接块11的一侧壁固定连接，连接块11的一侧壁均与连接板3的一侧壁滑动连接，连接块11的另一侧壁均通过销轴转动连接有连杆13，连杆13的一端均通过销轴与防护板7的一侧壁转动连接。

本实施方案中，通过设置安装板1、支撑杆2、连接板3、滑板4、第一弹簧5、横杆6、防护板7、橡胶垫8、支架块9、固定杆10、连接块11、第二弹簧12和连杆13，当汽车发生撞击时，可以起到较好的缓冲效果。

具体的，安装板1的四角均开设有螺钉孔14。

本实施例中，通过在安装板1的四角开设螺钉孔14，是为了便于将其安装在汽车的头部和尾部。

具体的，滑板4的一侧壁对称开设有四个第一滑孔15，支撑杆2分别贯穿相对应的第一滑孔15。

本实施例中，通过在滑板4的一侧壁对称开设四个第一滑孔15，是为了使支撑杆2能够顺利的穿过滑板4，从而滑板4可以在支撑杆2上滑动。

具体的，连接板3的一侧壁对称开设有四个第二滑孔16，横杆6分别贯穿相对应的第二滑孔16。

本实施例中，通过在连接板3的一侧壁对称开设四个第二滑孔16，是为了使横杆6能够顺利的穿过连接板3。

具体的，连接块11的顶部均开设有第三滑孔17，固定杆10贯穿第三滑孔17，连接块11的一侧壁均固定有滑块18，连接板3的一侧壁对称开设有滑槽19，滑块18分别滑动连接在相对应的滑槽19内。

本实施例中，通过在连接块11的顶部开设第三滑孔17，是为了使固定杆10能够顺利的穿过连接块11，从而连接块11可以在固定杆10上滑动，且在连接块11的一侧壁固定滑块18，在连接板3的一侧壁对称开设滑槽19，可以使连接块11滑动时更为稳定。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将安装板1安装在汽车的头部和尾部，当发生追尾时，橡胶垫8可以起到一定的缓冲的作用，同时防护板7在力的作用下，会往内侧移动，防护板7会带动横杆6往内侧移动，横杆6会带动滑板4往内挤压第一弹簧5，在第一弹簧5的弹力作用下，可以起到较好的缓冲作用，防护板7往内移动时，会带动连杆13运动，连杆13会带动相对应的连接块11往中间移动，从而会挤压第二弹簧12，在第二弹簧12的弹力作用下，可以进一步的起到缓冲作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。