一种自动扫风式汽车空调出风部件的制作方法

本实用新型涉及本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，具体涉及一种自动扫风式汽车空调出风部件，该出风部件安装在汽车空调的出风口处可实现自动扫风。

背景技术：

目前汽车空调出风口主要使用手动调节式格栅，其主要有以下缺陷：1、格栅角度只能手动调节，一旦调好则出风角度固定，覆盖面积有限，影响汽车空调的制冷制热效果，同时增加汽车油耗。2、驾乘人员频繁手动调节出风格栅，影响驾驶安全及乘坐舒适性。

现有技术201720579143.1公开了一种旋流式空调出风口装置，包括安装于空调出风口处的托架和座体，座体上镶嵌设置有多个上下对应开口的外筒壁为圆球形的筒体，筒体与圆弧形凹槽滑动配合，每个筒体的内部均设置有包括主轴以及多个导流叶片的旋流体，底部设置有防止旋流体掉落的挡台。虽然可以起到均匀分散出风口的风量，改变气流角度的作用，但存在以下问题：

1、该装置由多个旋流体构成，尺寸较大，不利于在汽车空调出风口上进行布置和安装，且多个旋流体间的连接座体覆盖面积较大，影响出风效率，造成汽车能耗上升。

2、该装置旋流体的角度仍然需要手动调节，没有实现自动扫风功能。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种自动扫风式汽车空调出风部件，该出风部件结构紧凑，可与汽车空调出风口快速装配以便于拆装和维护，同时该出风部件具有自动扫风功能且扫风速度可调，无需额外施加动力驱动，从而进一步降低汽车的能耗。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种自动扫风式汽车空调出风部件，安装于汽车空调出风口处，包括呈桶状的壳体、涡轮出风格栅和调速单元，所述壳体的底部设置有十字支架，所述涡轮出风格栅设置在所述壳体内且所述涡轮出风格栅的中心开设有固定通孔，所述调速单元包括有调节件、导体环和磁环，所述导体环和所述磁环分别任意凸设在所述十字支架与所述涡轮出风格栅相对的侧面中心处，所述调节件的一端设置在所述涡轮出风格栅的外部，另一端贯穿通过所述固定通孔与所述十字支架螺纹连接，

汽车空调出风口处气流经过所述涡轮出风格栅使其旋转，所述导体环跟随所述涡轮出风格栅一同旋转，并与所述磁环产生电磁感应，以阻碍所述涡轮出风格栅持续旋转，通过调节所述调节件以调节所述涡轮出风格栅与所述十字支架之间的距离从而改变所述导体环与所述磁环之间的磁通量，由此改变电磁感应力以调节所述涡轮出风格栅的转动速度。

作为优选的，所述调节件为调节杆，所述调节杆的一端部设置有调节旋钮，另一端部的周围设置有螺纹，所述十字支架的中心位置开设有螺纹孔，所述涡轮出风格栅的所述固定通孔内设置有轴承，所述调节旋钮设置在所述涡轮出风格栅的外部，所述调节杆穿设通过所述固定通孔内的轴承并与所述十字支架的螺纹孔螺纹连接。

作为优选的，所述调节杆在对应所述轴承靠近所述十字支架的一端处套设有卡簧，在对应所述轴承靠近所述调节旋钮的一端处沿其杆体径向内凹设有一定位凸肩，所述调节杆穿设通过所述固定通孔时所述轴承的两端分别与所述卡簧和所述定位凸肩抵靠以固定调节杆与所述涡轮出风格栅。

作为优选的，所述涡轮出风格栅在所述固定通孔的两端周围内凹设置有第一凹槽和第二凹槽，所述调节旋钮部分嵌置在所述第一凹槽内，所述导体环或所述磁环设置在所述第二凹槽内。

作为优选的，所述调节旋钮的圆周外侧壁上沿所述调节旋钮轴向设置有多条防滑拉丝。

作为优选的，所述涡轮出风格栅的所述固定通孔内侧壁与所述轴承之间为粘接或过盈装配构成一体结构。

作为优选的，所述涡轮出风格栅包括内环、外环和多个涡轮叶片，所述固定通孔开设在所述内环的中心位置处，多个所述涡轮叶片沿所述壳体径向均匀分布在所述内环与所述外环之间且多个所述涡轮叶片之间的空隙构成所述涡轮出风格栅的出风口，所述外环的外侧壁与所述壳体的内壁侧之间距离1～2mm。

作为优选的，所述十字支架背向所述涡轮出风格栅的一侧面设置有用于与汽车空调出风口固定的弹簧夹。

作为优选的，所述涡轮出风格栅的顶部齐平或低于所述壳体的顶部设置。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种自动扫风式汽车空调出风部件，该出风部件利用空调出风气流使得涡轮出风格栅进行偏转，同时通过调节旋钮调节导体环和磁环之间的距离即相互重叠部分的大小，以改变两者之间的磁感应力从而实现涡轮出风格栅的调速目的。本出风部件结构简单紧凑，可直接安装到汽车现有的空调出风口处，其不需要添加额外的动力驱动即可实现自动扫风的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种自动扫风式汽车空调出风部件的结构剖视图；

图2为本实用新型提供的一种自动扫风式汽车空调出风部件的截面示意图；

图3为本实用新型提供的一种自动扫风式汽车空调出风部件中弹簧夹的结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种自动扫风式汽车空调出风部件中调速单元的结构剖视图；

图5为本实用新型提供的一种自动扫风式汽车空调出风部件中调速单元的截面示意图。

附图中涉及的附图标记和组成部分说明：

1、壳体；2、十字支架；3、弹簧夹；4、内环；5、外环；6、涡轮叶片；7、导体环；8、磁环；9、调节杆；10、调节旋钮；11、防滑拉丝；12、螺纹孔；13、轴承；14、卡簧；15、定位凸肩；16、第一凹槽；17、第二凹槽。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1～图5所示，一种自动扫风式汽车空调出风部件，安装于汽车空调出风口处，包括呈桶状的壳体1、涡轮出风格栅和调速单元。壳体1的底部设置有十字支架2，作为涡轮出风格栅和调速单元的固定基础，十字支架2背向涡轮出风格栅的一侧面设置弹簧夹3，便于将整个出风部件装夹到汽车现有的空调出风口处。

涡轮出风格栅设置在壳体1内且其顶部齐平或低于壳体1的顶部设置。涡轮出风格栅包括内环4、外环5和多个涡轮叶片6，其中内环4的中心位置处开设有固定通孔，多个涡轮叶片6沿壳体1径向均匀分布在内环4与外环5之间且多个涡轮叶片6之间的空隙构成涡轮出风格栅的出风口。为了实现涡轮出风格栅可相对于壳体1进行转动，以实现自动扫风的功能，其外环5的外侧壁与壳体1的内壁侧之间距离1～2mm。

调速单元包括有调节件、导体环7和磁环8，导体环7和磁环8分别任意凸设在十字支架2与涡轮出风格栅相对的侧面中心处，两者的设置位置仅需保证导体环7在转动时可切割磁环8磁场的磁感应线即可。在本实施例中，磁环8设置凸设在十字支架2朝向涡轮出风格栅的侧面中心处，导体环7凸设在涡轮出风格栅朝向十字支架2的侧面处，且导体环7的内径大于磁环8的内径。

调节件为调节杆9，调节杆9的一端部设置有调节旋钮10且调节旋钮10的圆周外侧壁上沿调节旋钮10轴向设置有多条防滑拉丝11，另一端部的周围设置有螺纹。十字支架2的中心位置开设有螺纹孔12，涡轮出风格栅的固定通孔内设置有轴承13，本实施例中轴承13采用圆柱滚子轴承。为保证涡轮出风格栅与轴承13相对固定，两者之间采用粘接或过盈装配构成一体结构的方式。调节旋钮10设置在涡轮出风格栅的外部，调节杆9穿设通过固定在涡轮出风格栅固定通孔内的轴承13并与十字支架2的螺纹孔12螺纹连接。同时，为保证调节杆9调节时可带动涡轮出风格栅一同移动，调节杆9在对应轴承13靠近十字支架2的一端处套设有卡簧14，在对应轴承13靠近调节旋钮10的一端处沿其杆体径向内凹设有一定位凸肩15，当调节杆9穿设通过固定通孔时轴承13的两端分别与卡簧14和定位凸肩15抵靠从而固定连接调节杆9与涡轮出风格栅。

因汽车空调出风口处的结构紧凑，从而要求本出风部件的结构也需要做紧凑型设计，故涡轮出风格栅在固定通孔的两端周围分别内凹设置有第一凹槽16和第二凹槽17，将调节杆9的调节旋钮10部分嵌置在第一凹槽16内，导体环7设置在第二凹槽17内。

使用时，先将本出风部件通过弹簧夹3装夹到汽车现有的空调出风口处，汽车空调运行时空调出风口处的气流经过涡轮出风格栅的出风口产生旋流，并驱动涡轮出风格栅产生偏转进行旋转。涡轮出风格栅上的导体环7随其一同旋转，在此过程中切割十字支架2上磁环8的磁感应线，在磁环8的磁场中产生电磁感应，生产电磁感应力矩。根据法拉第电磁感应定律和楞次定律，电磁感应力矩的方向与导体环7的旋转方向相反，故而对涡轮出风格栅的旋转起到阻碍作用。用户可根据自身需求，手动旋转调节旋钮10调整涡轮进气格栅和十字支架2之间的距离从而改变导体环7与磁环8之间的距离，通过改变两者之间的磁通量来调节电磁感应力矩的大小，达到调节涡轮出风格栅的转动速度的效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。