一种新能源车辆动力总成托架与支承结构的制作方法

本发明涉及车辆动力总成技术领域，具体为一种新能源车辆动力总成托架与支承结构。

背景技术：

动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等，且动力总成需要托架或支承结构安装，但是现有的车辆动力总成托架多采用螺栓之类的与车辆进行安装，且安装速度慢，影响组装速率的问题，同时存在现有的车辆动力总成支承结构不具有缓冲效果，使得动力总成在工作过程中存在较大的噪声，造成噪声污染的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源车辆动力总成托架与支承结构，以解决上述背景技术中提出的现有的车辆动力总成托架多采用螺栓之类的与车辆进行安装，且安装速度慢，影响组装速率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源车辆动力总成托架与支承结构，包括车体，所述车体的上方设有橡胶垫，所述车体的顶端中间与橡胶垫的底端固定连接，所述车体的顶端左右两侧均设有固定杆，所述车体的顶端左右两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的下方外壁均贯穿橡胶垫的左右两侧内壁，所述固定杆的下方外壁均与橡胶垫的左右两侧内壁间隙配合，所述橡胶垫的顶端安装有安装机构；

所述安装机构包括螺纹杆、把手、曲杆、连接块、顶块、定杆、弹簧、竖块、卡槽和托架；

所述螺纹杆的下方外壁设有把手，所述螺纹杆的下方外壁固接有把手，所述螺纹杆的下方外壁与曲杆的左侧下方内壁螺纹连接，所述螺纹杆的上方设有连接块，所述螺纹杆的上方外壁通过内部轴承与连接块的中间内壁转动相连，所述连接块的顶端设有凸块，所述连接块的顶端与凸块的底端固定连接，所述凸块的上方右侧设有顶杆，所述凸块的上方右侧表面与顶杆右侧表面相贴合，所述顶杆的右侧外壁均贯穿弹簧的中间内壁和竖块的上方中间内壁，所述顶杆的右侧外壁均与弹簧的中间内壁和竖块的上方中间内壁间隙配合，所述顶杆的右侧外壁与卡槽的内表面间隙配合，所述卡槽开设在固定杆的上方左侧内壁，所述卡槽的下方设有托架，所述托架的左侧中间内壁与固定杆的下方外壁间隙配合，所述托架的左侧顶端与竖块的底端固定连接，所述托架的左端上方有曲杆的右端固定连接，所述托架的底端与橡胶垫的顶端相贴合。

优选的，所述把手的外壁机构有磨纹。

优选的，所述螺纹杆、把手、曲杆、连接块、顶块、定杆、弹簧、竖块和卡槽均与托架的中线为中心成左右两侧对称分布。

优选的，所述顶杆的右侧外壁与卡槽的内表面之间的间隙距离为0.1-0.2mm。

优选的，所述托架的顶端安装有缓冲机构；

所述缓冲机构包括支承架、第一夹块、橡胶球、第二夹块、曲板、齿轮、销轴和支撑杆；

所述支承架的底端左侧与第一夹块的顶端固定连接，所述第一夹块的下方设有橡胶球，所述第一夹块的下方中间内壁与橡胶球的上方外壁固定连接，所述橡胶球的下方设有第二夹块，所述橡胶球的下方外壁与第二夹块的上方中间外壁固定连接，所述第二夹块的下方设有曲板，所述第二夹块的底端与曲板的左侧底端内壁固定连接，曲板的底端与托架的顶端中间固定连接，所述曲板的左侧上方设有齿轮，所述齿轮通过销轴与支撑杆转动相连，所述支撑杆的右端固接在曲板的上方左端，所述齿轮的左侧齿牙与支承架的左侧下方内壁加工的齿牙啮合相连。

优选的，所述托架的顶端左右两侧均安装有滑动机构；

所述滑动机构包括滑块、滑槽和竖板；

所述滑块的右端固接在支承架的左端，所述滑块与滑槽滑动卡接，所述滑槽开设在竖板的上方右侧，所述竖板的底端固接在托架的左侧顶端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新能源车辆动力总成托架与支承结构，相对比于传统技术，具有以下优点：

该新能源车辆动力总成托架与支承结构，通过车体、固定杆、橡胶垫、螺纹杆、把手、曲杆、连接块、顶块、定杆、弹簧、竖块、卡槽和托架之间的配合，将托架插在两侧的固定杆外壁，转动把手带动螺纹杆转动在曲杆内向上移动，螺纹杆通过内部轴承在连接块内转动，带动凸块向上移动，当凸块向上移动与顶杆贴合时使顶杆向内侧移动，两侧的顶杆向内侧移动使弹簧压缩，此时两侧的顶杆插在两侧的固定杆上的卡槽内使托架安装在车体上的橡胶垫上，且橡胶垫起到降噪效果，安装速度快，提高组装效率，解决了现有的车辆动力总成托架多采用螺栓之类的与车辆进行安装，且安装速度慢，影响组装速率的问题；

该新能源车辆动力总成托架与支承结构，通过支承架、第一夹块、橡胶球、第二夹块、曲板、齿轮、销轴和支撑杆之间的配合，外界动力总成安装在支承架上，当外界动力总成给支承架向下的力时，支承架通过五个第一夹块使五个橡胶球压缩在五个第二夹块上，反之通过五个橡胶球的弹性可以抵消部分外界动力总成产生的力，对外界动力总成起到保护的同时降低了噪声污染，通过齿轮与支承架上的齿牙之间的啮合，使齿轮通过销轴在支撑杆上转动避免外界动力总成颤动不停，起到阻尼效果，解决了现有的车辆动力总成支承结构不具有缓冲效果，使得动力总成在工作过程中存在较大的噪声，造成噪声污染的问题；

该新能源车辆动力总成托架与支承结构，通过支承架、滑块、滑槽和竖板之间的配合，支承架通过两侧的滑块在两侧的竖板上的滑槽内上下滑动，提高支承架的移动稳定性，避免支承架偏移磨损，解决了现有的车辆动力总成支承结构，使用稳定性低，易老化损坏的问题；

该新能源车辆动力总成托架与支承结构，通过车体、固定杆、橡胶垫、安装机构、缓冲机构和滑动机构之间的配合，结构合理，使用方便简捷，操作简单，实用性强，解决了现有的新能源车辆动力总成托架与支承结构，结构复杂，使用不便捷的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中第一夹块、橡胶球和第二夹块的结构示意图；

图3为图1中齿轮、销轴和支撑杆的结构示意图；

图4为图1中螺纹杆、把手和曲杆的结构示意图；

图5为图1中凸块、顶杆和弹簧的结构示意图；

图6为图1中顶杆、卡槽和固定杆的结构示意图。

图中：1、车体，2、橡胶垫，3、固定杆，4、安装机构，401、螺纹杆，402、把手，403、曲杆，404、连接块，405、凸板，406、顶杆，407、弹簧，408、竖块，409、卡槽，410、托架，5、缓冲机构，501、支承架，502、第一夹块，503、橡胶球，504、第二夹块，505、曲板，506、齿轮，507、销轴，508、支撑杆，6、滑动机构，601、滑块，602、滑槽，603、竖板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6本发明提供一种技术方案：

实施例1

一种新能源车辆动力总成托架与支承结构，包括车体1，车体1的上方设有橡胶垫2，车体1的顶端中间与橡胶垫2的底端固定连接，车体1的顶端左右两侧均设有固定杆3，车体1的顶端左右两侧均固定连接有固定杆3，固定杆3的下方外壁均贯穿橡胶垫2的左右两侧内壁，固定杆3的下方外壁均与橡胶垫2的左右两侧内壁间隙配合，橡胶垫2的顶端安装有安装机构4，安装机构4包括螺纹杆401、把手402、曲杆403、连接块404、顶块405、定杆406、弹簧407、竖块408、卡槽409和托架410，螺纹杆401的下方外壁设有把手402，螺纹杆401的下方外壁固接有把手402，螺纹杆401的下方外壁与曲杆403的左侧下方内壁螺纹连接，转动把手402带动螺纹杆401转动在曲杆403内上下移动，螺纹杆401的上方设有连接块404，螺纹杆401的上方外壁通过内部轴承与连接块404的中间内壁转动相连，螺纹杆401通过内部轴承在连接块404内转动，连接块404的顶端设有凸块405，连接块404的顶端与凸块405的底端固定连接，连接块404带动凸块405上下移动，凸块405的上方右侧设有顶杆406，凸块405的上方右侧表面与顶杆406右侧表面相贴合，当凸块405向上移动与顶杆406贴合时使顶杆406向内侧移动，顶杆406的右侧外壁均贯穿弹簧407的中间内壁和竖块408的上方中间内壁，顶杆406的右侧外壁均与弹簧407的中间内壁和竖块408的上方中间内壁间隙配合，顶杆407的右侧外壁与卡槽409的内表面间隙配合，卡槽409开设在固定杆3的上方左侧内壁，卡槽409的下方设有托架410，托架410的左侧中间内壁与固定杆3的下方外壁间隙配合，托架410的左侧顶端与竖块408的底端固定连接，托架410的左端上方有曲杆403的右端固定连接，托架410的底端与橡胶垫2的顶端相贴合，两侧的顶杆406向内侧移动使弹簧407压缩，此时两侧的顶杆406插在两侧的固定杆3上的卡槽409内使托架410安装在车体1上的橡胶垫2上，且橡胶垫2起到降噪效果，把手402的外壁机构有磨纹，增大转动摩擦，螺纹杆401、把手402、曲杆403、连接块404、顶块405、定杆406、弹簧407、竖块408和卡槽409均与托架410的中线为中心成左右两侧对称分布，使托架410安装稳定，顶杆407的右侧外壁与卡槽409的内表面之间的间隙距离为0.1-0.2mm，使托架410安装稳定。

实施例2

作为一种可选情况，参见图1-3，新能源车辆动力总成托架与支承结构，托架410的顶端安装有缓冲机构5，缓冲机构5包括支承架501、第一夹块502、橡胶球503、第二夹块504、曲板505、齿轮506、销轴507和支撑杆508，支承架501的底端左侧与第一夹块502的顶端固定连接，第一夹块502的下方设有橡胶球503，第一夹块502的下方中间内壁与橡胶球503的上方外壁固定连接，橡胶球503的下方设有第二夹块504，橡胶球503的下方外壁与第二夹块504的上方中间外壁固定连接，外界动力总成安装在支承架501上，当外界动力总成给支承架501向下的力时，支承架501通过五个第一夹块502使五个橡胶球503压缩在五个第二夹块504上，反之通过五个橡胶球503的弹性可以抵消部分外界动力总成产生的力，对外界动力总成起到保护的同时降低了噪声污染，第二夹块504的下方设有曲板505，第二夹块504的底端与曲板505的左侧底端内壁固定连接，曲板505的底端与托架410的顶端中间固定连接，曲板505的左侧上方设有齿轮506，齿轮506通过销轴507与支撑杆508转动相连，支撑杆508的右端固接在曲板505的上方左端，齿轮506的左侧齿牙与支承架501的左侧下方内壁加工的齿牙啮合相连，通过齿轮506与支承架501上的齿牙之间的啮合，使齿轮506通过销轴507在支撑杆508上转动避免外界动力总成颤动不停，起到阻尼效果。

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

实施例3

作为一种可选情况，参见图1和3，新能源车辆动力总成托架与支承结构，托架410的顶端左右两侧均安装有滑动机构6；滑动机构6包括滑块601、滑槽602和竖板603，滑块601的右端固接在支承架501的左端，滑块601与滑槽602滑动卡接，滑槽602开设在竖板603的上方右侧，支承架501通过两侧的滑块601在两侧的竖板603上的滑槽602内上下滑动，提高支承架501的移动稳定性，且滑槽602防止滑块601脱轨，竖板603的底端固接在托架410的左侧顶端。

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

本发明的工作原理：

在使用该新能源车辆动力总成托架与支承结构时，首先人工将托架410插在两侧的固定杆3外壁，转动把手402带动螺纹杆401转动在曲杆403内向上移动，螺纹杆401通过内部轴承在连接块404内转动，带动凸块405向上移动，当凸块405向上移动与顶杆406贴合时使顶杆406向内侧移动，两侧的顶杆406向内侧移动使弹簧407压缩，此时两侧的顶杆406插在两侧的固定杆3上的卡槽409内使托架410安装在车体1上的橡胶垫2上，且橡胶垫2起到降噪效果，外界动力总成安装在支承架501上，当外界动力总成给支承架501向下的力时，支承架501通过五个第一夹块502使五个橡胶球503压缩在五个第二夹块504上，反之通过五个橡胶球503的弹性可以抵消部分外界动力总成产生的力，对外界动力总成起到保护的同时降低了噪声污染，通过齿轮506与支承架501上的齿牙之间的啮合，使齿轮506通过销轴507在支撑杆508上转动避免外界动力总成颤动不停，起到阻尼效果，支承架501通过两侧的滑块601在两侧的竖板603上的滑槽602内上下滑动，提高支承架501的移动稳定性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。