专利名称：汽车变速器后置式取力器的制作方法
技术领域：
一种汽车变速器后置式取力器属于为汽车变速器配套的双向气操纵的机械式后置取力器。
目前，汽车变速器中的取力器装置多采用侧置形式，操纵一般为单向气操纵结构。由于特种汽车底盘纵梁间距的限制，侧置取力器导致其动力装置(如液压泵、水泵等)布置不便，且单向气操纵式气缸一边为弹簧，易发生弹簧卡死，断裂等故障。
本实用新型的目的是设计出一种结构简单，承载能力大，工作安全可靠，可满足多种特种汽车使用的新型后置取力器。
本实用新型的解决方案是将其空心轴(31)的内花键与变速器中间轴(42)的加长部分的外花键相连。中间轴(42)的轴端通过细牙螺栓(12)将压套(13)、空心轴(31)、滚针轴承(40)、输入齿轮(41)，轴承隔套(33)、轴承档圈(9)、短圆柱滚子轴承(10)联为一体。带有内花键与空心轴(31)和输入齿轮(41)外花键相联的离合齿套(35)的外径处联着拨叉(2)。气缸体(5)的上端护塞(4)处螺孔接有4bar左右的常压气体，气缸盖(7)上的护塞(43)处螺孔接有7－8bar的高压气体。随着高压气体的接通和关闭即可推动活塞叉轴(37)在气缸体(5)和壳体(1)内左右滑动，与活塞叉轴(37)固为一体的拨叉(2)也随之左右滑动操纵离合齿套(35)与空心轴(31)的相对位置，当有动力输出时，即离合齿套(35)与空心轴(31)联为一体，即带动输入齿轮(41)转动，通过与输入齿轮(41)啮合的输出齿轮轴(22)及与其联为一体的法兰盘(18)把动力输出。输出齿轮轴(22)上固定有计时主动齿轮(28)通过与其90°交叉轴啮合的计时输出齿轮(27)将其转数输出，以此便记下本实用新型的工作时间。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的说明。
附图为本实用新型的主剖面图，其中壳体(1)、拨叉(2)、小O型圈(3)、护塞(4)、气缸体(5)、大O型圈(6)、气缸盖(7)、螺栓(8)、轴承档圈(9)、短园柱滚子轴承(10)、防转销(11)、细牙螺栓(12)、压套(13)、轴承盖(14)、螺栓(15)、输出轴后轴承(16)、骨架油封(17)、法兰盘(18)、弹簧销(19)、大螺栓(20)、压板(21)、输出齿轮轴(22)、后轴承盖(23)、调整垫片(24)、连接螺栓(25)、侧盖(26)、计时输出齿轮(27)、计时主动齿轮(28)、销子(29)、输出轴前轴承(30)、空心轴(31)、固定螺栓(32)、轴承隔套(33)、油封(34)、离合齿套(35)、沉头螺钉(36)、活塞叉轴(37)、档板(38)、指示灯开关(39)、滚针轴承(40)、输入齿轮(41)、变速器中间轴(42)、护塞(43)、A为常压气体入口，B为高压气体入口。
使用本实用新型，只要把汽车变速器的中间轴(42)加长伸出壳体，其加长部分滚切出外渐开线花键，轴端部中心孔位置攻出螺纹孔与空心轴(31)的内渐开线花键相配合，轴端螺纹孔与细牙螺栓(12)配合即可。本实用新型与变速器壳体的连接，是利用4个或若干个固定螺栓(32)和变速器壳体上的装中间轴后轴承盖的相对称螺孔，把变速器和本实用新型连接在一起。
当汽车行驶过程中，取力器不工作时，其状态如图所示。此时气缸体(5)在左腔，通过装有护塞(4)的螺孔接有4bar左右的常压、(护塞(4)在装车时拆去，其作用只在于运输中保护螺孔)该常压保证了取力器始终处于空档位置。由附图可看出，当变速器工作时，其中间轴亦处于运转，当中间轴加长部分的外花键把扭矩和转速传给空心轴时，空心轴随之运转，但由于离合齿套(35)内花键仅和输入齿轮(41)的结合齿相配合，因此动力无法输出。此时整个取力器内只有空心轴(31)、压套(13)、防转销(11)、短园柱滚子轴承(10)、轴承档圈(9)、滚针轴承(40)等几个另件运转，其余处于静止状态，因而功率损失极小。
当取力器要工作时，则只需在气缸体(5)的右腔，通过气缸盖(7)上的螺孔接通7－8bar的气压(该气压源可直接连到汽车储气筒上)此时，气缸体(5)的左腔为4bar的常压，右腔为7－8bar的高压，两腔形成的压力差距使用活塞叉轴(37)左移，带动固定其上的拨叉(2)左移，拨叉(2)又推动离合齿套(35)左移，直到活塞轴(37)的活塞左端面碰到气缸体(5)的端面时不能继续左移为止，此时离合齿套(35)内花键一半和输入齿轮(41)的结合齿相连，一半和空心轴(31)的外花键相连，从而把空心轴(31)和输入齿轮(41)连接在一起。与此同时，活塞叉轴(37)上轴端部的斜面部分也把指示灯开关(39)的柱销顶起，使驾驶室内的指示灯启亮，表明取力器已进入工作状态。
取力器的动力输出路线为当空心轴(31)接到从变速器加长中间轴的外花键处的扭矩和转速后，通过离合齿套(35)传递给输入齿轮(41)、又传递给输出齿轮轴(22)、输出齿轮轴(22)通过固连其上的法兰盘(18)把动力最终输出。
本实用新型还设计有90°交叉轴的螺旋齿轮付，即计时主动齿轮(28)、计时输出齿轮(27)。该对齿轮付的作用是通过转速的形式进行计时，以满足某些特种汽车(如汽车起重机等)记起重时间的需要，只要输出齿轮轴(22)转动，则固定其上的计时主动齿轮(28)也同时转动，从而带动计时输出齿轮(27)转动，把取力器工作时间以转速的形式进行计时。
本实用新型采用了后置式结构，空心轴为简支梁形式，操纵机构为双向式气操纵，并带有计时齿轮输出机构，润滑可靠因而本实用新型工作安全，使用可靠，承载能力大，功能较齐全，可满足多种特种汽车的工作要求。
权利要求1.一种汽车变速器后置式取力器，其特征是a、空心轴(31)直接与变速器中间轴的加长部分相连，b、带有内花健的离合齿套(35)，通过其外径处的拨叉(2)的推动将空心轴(31)和输入齿轮(41)联接起来，c、与拨叉(2)固为一体的活塞叉轴(37)在常压气体和高压气体的操纵下左右滑动，d、输出齿轮轴(22)上装有计时输入齿轮(28)和与其90°交叉啮合的计时输出齿轮(27)。
专利摘要本实用新型是为特种汽车变速器配套的新型后置式取力器，安装于汽车变速器后部，其空心轴可直接与变速器加长中间轴相连，操纵机构为双向气操纵，并带有计时齿轮输出机构。因而它工作安全，使用可靠，承载能力大，功能较齐全。由于后置特别有利于特种汽车的整车布置，并可满足多种汽车的工作要求。
文档编号B60K17/00GK2175137SQ9320084
公开日1994年8月24日 申请日期1993年1月7日 优先权日1993年1月7日
发明者李大开, 赵自成, 黄才明 申请人:陕西汽车齿轮总厂