专利名称：汽车气压制动自适应防抱死装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车气压制动自适应防抱死装置，属于汽车制动领域。
汽车使用气压系统的制动器，主要缺点是制动时车轮被抱死，因之带来侧滑、甩尾的问题，制动距离稍大，在严冬冰雪路面上行驶时，制动的可靠性尤其重要，要求安全可靠，现有的制动器在制动时还发生抖振现象，影响了乘客和货物运输交通的环境，这些均有待于进一步的改进。
本实用新型的目的是要提供一种汽车气压制动自适应防抱死装置，它可以克服上述的缺点，该装置在壳体和壳盖内装有一活塞，活塞上有O型密封圈，壳盖和壳体之间装有帽形件，帽形件和截头圆锥都用橡胶制成，随着制动蹄对制动鼓的压力变化可以收缩或膨胀，当压力加大，车轮将抱死时，帽形件收缩，内腔压力升高，推动活塞，截头圆锥受压缩，使制动蹄对制动鼓压力降低，车轮不被抱死，当压力减少时，截头圆锥膨胀，活塞下行，帽形件膨胀，于是使制动蹄对制动鼓的压力增加，由此达到压力的平衡的目的，另外高压气体通过制动管路产生抖振，也可以由于截头圆锥橡胶件的阻尼作用而得到防止。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车气压制动自适应防抱死装置，其壳体(1)内装有有活塞(3)和O型密封圈(4)其上为截头圆锥体(2)，壳体(1)内腔下部还装有挡环(11)，壳体(1)和壳盖(6)之间有帽形件(5)，再用螺丝、螺母及垫圈紧固成一体，壳盖(6)上装有内转接器(7)和外转接器(11)，内外转接器(7)(10)上面均装有O型密封圈(8)，壳盖(6)下部中央位置处有放气阀(9)，帽形件(5)内腔中添加冷凝剂。
帽形件(5)的帽沿上面，其上下两个端面均有一凸环(17)，凸环(17)分别嵌合在壳体(1)和壳盖(6)的燕尾槽中内。
截头圆锥(2)上部是一圆锥形(16)，下部连有一圆柱体(15)，顶面有圆柱(13)，底部也有一圆柱(14)，圆柱(13)与壳体(1)上部内壁的盲孔相嵌合，圆柱(14)也嵌合在活塞(3)顶部的槽(34)内。
外转接器(1)可与转接三通的本体(43)连接，该转接三通由内转换器(41)，外转接器(42)，本体(43)和O型密封圈(44)构成。
内转接器(7)的连接端可拧紧一塞堵(35)。
冷凝剂可以使用液态氮氩或干冰等常温下气化的惰性或亚惰性气体。
图1防抱死装置示意图；图2截头圆锥示意图；图3帽形件示意图；图4活塞示意图；图5内转接件示意图；图6外转接件示意图；图7截止型转接器的示意图；图8塞堵示意图；图9转接三通示意图；
图10防抱死装置示意图(另一实施例)；
图11防抱死装置安装于卡车的示意图；
图12制动系统框图。
兹结合附图对汽车气压制动自适应防抱死装置的结构详细叙述由
图1，壳体(1)内装有活塞(3)和O型密封圈(4)，其上为截头圆锥体(2)，该壳体(1)内腔下部还装有一挡环(11)，壳体(1)与壳盖(6)之间有一帽形件(5)，再用螺丝、螺母、垫圈紧固成一体，壳盖(6)上装有内转接器(7)和外转接器(10)，内外转接器上还有O型密封圈(8)，壳盖(6)下部的中央位置处装有放气阀(9)。壳体(1)下端有散热片，其位置与活塞(3)上下行程位置相当，可以把密封圈(4)对壳体(1)内壁由于磨擦产生的热量散失掉，而且在壳体(1)内腔中充装8-10cc润滑油，可以润滑密封圈(4)对内壁接触部位之间，减少其磨擦热。
壳体(1)内腔底部和活塞(3)上部中心部位各有一盲孔，保证截头圆锥(2)在壳体(1)中定位；使壳体(1)和活塞(3)均在同一中心线上面。
挡环(11)外径对壳体(1)内径是过盈配合，其功能是确定活塞(3)下行程的极限位置。
帽形件(5)与活塞(3)下端面，壳体(1)内腔与活塞(3)上部平面构成2个工作室，在帽形件(5)与活塞(3)下端面也构成一蓄能器，其予加压力可以加入在常温下能气化的冷凝剂，例如液态氮、氩和干冰等来实现，而壳体(1)内腔与活塞(3)上平面构成的工作室中，除了放入8-10cc润滑油以外，不另外予加压力，只是以改变挡环(11)的厚度，得出予定的予加压力，为了不使活塞(3)撞击挡环(11)，应使帽形体(5)内腔中的予加压力略大于截头圆锥(2)的膨胀对活塞下行的撞击力。
由图2，截头圆锥(2)由氯丁橡胶制成，其顶面有一圆柱(4)，上部是一截头圆锥体，下部也有一圆柱体，底部也有一圆柱(14)，圆柱(13)嵌合在壳体(1)内壁的盲孔内，圆柱(14)也嵌合在活塞(3)的顶部的盲孔内。
由图3，帽形件(5)也用丁基橡胶制成，其顶部加厚，使气体压力可以均匀分布于帽形件(5)上，在帽形件(5)的帽沿上，其上下两个端面分别有凸环(17)，在壳体(1)和壳盖(6)的相应位置处，分别有燕尾槽(18)，该槽呈环形，装配时帽形件(5)置于壳体(1)和壳盖(6)之间，凸环(17)正好嵌合在燕尾槽(18)内(
图1)，这样可以保证帽形件(5)在壳体(1)和壳盖(6)上的位置，当用螺丝螺母紧固时，壳体(1)挤压此帽形件(5)，使凸环(17)挤紧在燕尾槽(18)中，加强了密封作用。
由图4，活塞(3)直径略小于壳体(1)内腔的直径，两者为滑动配合，其上部圆周上有环形槽，槽中嵌合2个O型密封环(4)，由此使内腔分为两个工作室，上面的环(4)对腔壁挤压较松，下面的环(4)较紧，这样可以使活塞(3)上下行程较为灵活，润滑油不致由于活塞的行动而被带入帽形件(5)内腔中去；活塞(3)用硬铝制成，下部的圆柱体直径较上部小，活塞(3)中央部有螺纹孔(19)。
由图5、6，内转接器(7)和外转接器(10)按螺纹连接。两端各连接一汽车气压制动系统的放气伐(
图11)和气并(25)(
图11)，密封配合面的形状是球面相应的密封面为120°)或平面。
在
图1中，放气阀(9)在汽车制动系统上安装时，为了把气源供给本装置，其气体中带来的水滴和小颗粒夹杂物排泄掉，必须使放气阀(9)的气咀口向下，所以本装置在汽车制动系统上安装的位置必须具有一定的空间。
由图7、8、9，内外转接器(7)(10)的使用，另可绕轴线旋转360°，但为了安装方便，又使气咀口向下，所以另外设计了转接三通(38)，它由内转换器(41)，外转接器(42)、本体(43)和O型密封圈(44)组成，转接三通在制动系统上安装时，可以将内转接器(7)的连接端拧紧塞堵(35)图8)，该塞堵(35)是一圆柱体，端面有凹槽(36)，圆周表面有螺纹(37)，外转接器(10)可与转接三通的本体(43)连接，由转接三通的内外转接器(41)(42)与制动系统连接，如果不使用图8所示的塞堵(35)，可改用图7所示的截止型转接器(39)，因此可在其垂直位置上连接此装置。
由
图10，
图10是另一个实施例，与
图1相比，不使用挡环(11)，在汽车制动系统中安装本结构，这时汽车的载重吨位较小，制动力也较小，这种结构易于吸收抖振振幅较大的汽车，而且帽形件(5)内腔的予加压力也比较小，只要能顶住活塞(3)，使它不致脱离截头圆锥(2)就可以，壳盖(6)内腔尺寸与壳体(1)内腔尺寸相同。
图11，表示装有本装置的气压制动半挂卡车，卡车(30)驾驶室内依次装有方向盘(31)和脚踏制动踏板(20)，手动制动器(21)，卡车前部还有气泵(22)，通过压缩空气管道(23)与气罐(24)相通，气罐(24)接放气阀(26)，该阀又与气并(25)相接，防抱死装置(12)与气瓶(25)气罐(24)连接，卡车(31)后面连接一挂车(32)，卡车的压缩空气管道(23)以软管(27)与挂车(32)的压缩空气管道相接。
框图中，制动室(33)包括制动蹄(28)，制动鼓(29)。车轮制动鼓(29)由于受热或其他原因，常会发生系统变形，变形的较高点，当制动蹄(28)受制动力的作用而压向制动鼓(29)时，这些较高点成为车轮的抱死点。汽车安装本抱死装置以后，流向制动蹄(29)上的较高压力通过转接器流向帽形件(5)，使帽形件(5)受压，压缩后的帽形件(5)内腔的压力就压向活塞(3)，于是活塞(3)上行而挤压截头圆锥(2)，这时流向制动蹄(28)的气管压力降低，车轮在即将抱死时，由于制动蹄(28)对制动鼓(29)压力降低，车轮不致抱死而滚动，当车轮滚动至较低点时，防抱死装置内蓄存的压力较高，这时截头圆锥(2)由压缩状态膨胀，活塞(3)下行，使帽形件(5)膨胀，气管内压力也增加，使制动蹄压向制动鼓(29)的较低点，而制动蹄(28)对制动鼓(29)在低点也形成摩擦，这样增加了摩擦的部位，使车轮处于不被抱死的状态，轮胎对路面的附着力被充分利用，附着系统数大于静摩擦系数，因此车轮在不抱死情况下减速度要大，这样就减少了制动距离，由于对侧向附着力无任何影响，所以也保证了侧向稳定性，不会产生侧滑，这时可转动方向盘，保证了方向的稳定性，使其方向可控。
截头圆锥(12)和帽形件(5)均系橡胶件，对抖振具有较好的吸收阻尼作用，也就增加了元件的寿命。
与现有技术相比，汽车气压制动自适应防抱死装置具有下列优点1、在制动时可防止车轮抱死，可防止侧滑，甩尾、缩短制动距离，尤其在冰雪冷冻路面行驶制动时。
2、可吸收制动时发生的抖振。
3、寿命长。
4、维护保养极为简易。
5、可减少制动时对制动蹄，制动鼓等元件以及车轮轮胎的磨损。
权利要求1.一种汽车气压制动自适应防抱死装置，其特征在于壳体(1)内装有有活塞(3)和O型密封圈(4)其上为截头圆锥体(2)，壳体(1)内腔下部还装有挡环(11)，壳体(1)和壳盖(6)之间有帽形件(5)，再用螺丝、螺母及垫圈紧固成一体，壳盖(6)上装有内转接器(7)和外转接器(11)，内外转接器(7)(10)上面均装有O型密封圈(8)，壳盖(6)下部中央位置处有放气阀(9)，帽形件(5)内腔中添加冷凝剂。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于帽形件(5)的帽沿上面，其上下两个端面均有一凸环(17)，凸环(17)分别嵌合在壳体(1)和壳盖(6)的燕尾槽中内。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于截头圆锥(2)上部是一圆锥形(16)，下部连有一圆柱体(15)，顶面有圆柱(13)，底部也有一圆柱(14)，圆柱(13)与壳体(1)上部内壁的盲孔相嵌合，圆柱(14)也嵌合在活塞(3)顶部的槽(34)内。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于外转接器(1)可与转接三通的本体(43)连接，该转接三通由内转换器(41)，外转接器(42)，本体(43)和O型密封圈(44)构成。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于内转接器(7)的连接端可拧紧一塞堵(35)。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于冷凝剂可以使用液态氮氩或干冰等常温下气化的惰性或亚惰性气体。
专利摘要一种汽车气压制动自适应防抱死装置,其壳体内装有截头圆锥,活塞和O型密封圈、挡环、壳体和壳盖之间有帽形件,其上下端面的凸环正好嵌合在壳体和壳盖的燕尾槽内,壳盖上装有内外转接器和放气阀,使用本装置,帽形件和截头圆锥均用橡胶制成,可以随制动蹄对制动鼓压力的变化收缩或膨胀,由此可避免车轮被抱死,还可吸收气压气体在管路中产生的抖振,本装置安全可靠,结构简单易于制造。
文档编号B60T8/48GK2294192SQ9721635
公开日1998年10月14日 申请日期1997年5月9日 优先权日1997年5月9日
发明者佟伟勋, 佟荧, 佟羽, 佟武, 佟鑫 申请人:佟伟勋