电动车辆的强电线束连接构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种通过强电线束连接电池组和动力单元的电动车辆的强电线束连接构造。
【背景技术】
[0002]当前，作为电动车辆的强电线束连接构造，已知有通过在车辆前后方向敷设的强电线束对在电池组的前端部设有的电池侧强电连接器端子和在动力单元上设有的单元侧强电连接器端子进行连接的构造(例如，参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2011 — 20622号公报
【发明内容】
[0004]然而，在现有的电动车辆的强电线束连接构造中，将电池侧强电连接器端子的线束连接面设为与车辆前后方向垂直的面(与车宽方向一致的面)，以使得强电线束朝向车辆前后方向连接。因此，存在下述问题，即，在发生前部碰撞而动力单元后退的情况下，如果动力单元和电池组的车辆前后方向间隔较近，则随着后退，强电线束开始在压弯状态下的弯曲，如果继续后退，则立即成为超过强电线束的弯曲极限的弯曲，从而有时会导致强电线束损坏。
[0005]其结果，在车辆前后方向配置动力单元和电池组时，需要将动力单元和电池组的车辆前后方向间隔设为考虑发生前部碰撞时的动力单元的后退量而充分隔开的间隔，电池组的车载布局自由度受到限制。
[0006]本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种电动车辆的强电线束连接构造，其在发生前部碰撞时，即使动力单元由于冲击力而向车辆后方后退，也能够防止强电线束损坏。
[0007]为了达到上述目的，本发明的电动车辆的强电线束连接构造以下述构造作为前提，即，具有:电池组，其配置在车辆的底板位置；动力单元，其配置在所述电池组的车辆前方位置；以及强电线束，其对在所述电池组的前端部设有的电池侧强电连接器端子和在所述动力单元上设有的单元侧强电连接器端子进行连接。
[0008]在该电动车辆的强电线束连接构造中，将所述电池侧强电连接器端子的线束连接面，以使所述强电线束相对于车辆前后方向而向车宽方向外侧倾斜地连接的方式，设为线束连接倾斜面。
[0009]发明的效果
[0010]因此，对电池组和动力单元进行连接的强电线束连接为，相对于车辆前后方向而向车宽方向外侧倾斜。
[0011]因此，即使动力单元与强电线束发生干涉，在电池侧强电连接器端子侧，动力单元与相对于车辆前后方向而向车宽方向外侧倾斜地敷设的强电线束也成为由倾斜引起的接触干涉。即，即使由于发生前部碰撞而动力单元向车辆后方后退，伴随着进一步的后退，也仅限于使强电线束的向车宽方向外侧的倾斜角变大，或者使强电线束的弯曲量变大。
[0012]如上所述，通过构成为将相对于动力单元的后退的与强电线束的干涉限定为由倾斜引起的接触干涉，从而在发生前部碰撞时，即使动力单元由于冲击力而向车辆后方后退，也能防止强电线束损坏。
[0013]其结果，与将强电线束沿车辆前后方向敷设的情况相比，能够将动力单元和电池组的车辆前后方向间隔以更接近的间隔配置，能够提高电池组的车载布局自由度。
【附图说明】
[0014]图1是表示采用实施例1的强电线束连接构造的小型客车型的电动汽车的概略侧视图。
[0015]图2是表示采用实施例1的强电线束连接构造的小型客车型的电动汽车的概略仰视图。
[0016]图3是在实施例1的强电线束连接构造中示出电池组BP的整体斜视图。
[0017]图4是在实施例1的强电线束连接构造中示出卸掉电池壳体上盖的电池组BP的斜视图。
[0018]图5是在实施例1的强电线束连接构造中示出电池组BP和动力单元PU的连接结构的俯视图。
[0019]图6是示出在实施例1的电池组BP的前端部设置的各连接器端子的剖面结构的放大剖视图。
[0020]图7是示出实施例1的强电线束连接构造中的PTC加热器线束的敷设结构以及PTC加热器用连接器端子和后动力单元安装部的位置关系的放大剖视图。
[0021]图8是示出实施例1的强电线束连接构造的斜视图，是从电动机室侧观察板通道部时的强电线束的弯曲敷设结构的斜视图。
[0022]图9是示出在发生前部碰撞时动力单元向车辆后方后退的情况下的后动力单元安装部和强电线束的防止干涉作用的作用说明图。
【具体实施方式】
[0023]以下，基于附图中所示的实施例1，说明实现本发明的电动车辆的强电线束连接构造的最优方式。
[0024]实施例1
[0025]首先，对结构进行说明。
[0026]将实施例1的电动车辆的强电线束连接构造的结构分为“搭载有强电线束连接构造的电动汽车的概略结构”、“电池组BP的详细结构”、“强电线束连接结构”而进行说明。
[0027]【搭载有强电线束连接构造的电动汽车的概略结构】
[0028]图1以及图2是表示采用实施例1的强电线束连接构造的小型客车型的电动汽车(电动车辆的一个例子)的概略侧视图以及概略仰视图。以下，基于图1以及图2，对搭载有强电线束连接构造的电动汽车的概略结构进行说明。
[0029]所述电动汽车如图1以及图2所示，利用地板100和前围板104划分出电动机室101和车室102，在地板100的下部配置电池组BP，在电动机室101中配置动力单元TO。该动力单元PU对左右的前轮119进行驱动，而将左右的前轮119作为驱动轮，将左右的后轮120作为从动轮。
[0030]所述车室102如图1所示在地板100的上部形成，确保为从前围板104的位置到车辆后端面103的位置为止的空间。地板100设为对从车辆前方至车辆后方为止的地板表面的凹凸进行抑制的平面形状。在该车室102中具有仪表板105、中控台箱106、空调单元107、以及乘员座椅108。
[0031]所述电池组BP如图1所示，配置在地板100的下部的轴距中央部位置，如图2所示，相对于车身强度部件即车身梁被8点支撑。车身梁构成为，具有沿车辆前后方向延伸的左右一对纵梁109、109，以及在车宽方向上与左右一对纵梁109、109连结的多个横梁110、
110、…。电池组BP的两侧通过左右一对第I纵梁支撑点S1、S1，一对第I横梁支撑点Cl、Cl，以及左右一对第2纵梁支撑点S2、S2被6点支撑。电池组BP的后侧通过左右一对第2横梁支撑点C2、C2被2点支撑。
[0032]所述动力单元I3U如图1所示，配置在电动机室101中，并经由在充放电中使用的强电线束111与电池组BP连接。该动力单元是将各构成要素在纵向层叠配置的结构，具有强电模块112 (DC/DC变换器+充电器)、逆变器113、以及电动机驱动单元114 (行驶用电动机+减速器+差速器)。此外，在车辆的前面位置设置具有充电端口盖的快速充电端口115和普通充电端口 116。快速充电端口 115和强电模块112通过快速充电线束117连接。普通充电端口 116和强电模块112通过普通充电线束118连接。
[0033]所述左右的前轮119通过独立悬架方式的悬架支撑，所述左右的后轮120通过车轴悬架方式的钢板弹簧悬架121、121支撑。如上所述，由于在左右的后轮120中采用钢板弹簧悬架121、121，因此需要避免钢板弹簧悬架121、121和电池组BP的干涉。因此，与利用独立悬架方式的悬架对左右的后轮进行支撑的车辆相比，电池组BP的搭载位置设在向车辆前方侧偏移的位置。
[0034]【电池组BP的详细结构】
[0035]图3以及图4是表示实施例1的电池组BP的详细结构的图。以下，基于图3以及图