用于汽车的防下潜结构和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车安全结构，具体地，涉及一种用于汽车的防下潜结构和汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车的应用越来越广泛，人们对汽车的安全性能的要求也越来越高。目前，在汽车的设计过程中必须考虑到汽车发生碰撞时对车内乘员的保护，因此在汽车上设计有相应的安全保护结构。
[0003]其中，当汽车发生碰撞，尤其是正面碰撞时，车内乘员往往由于惯性而向前移动，从而导致乘员与汽车内部结构碰撞而造成人身伤害，尤其是腿部和其他部位伤害较大。因此，汽车通常设置有防护机构来保护乘员的安全，尤其是防止乘员的髋部在碰撞过程中发生下潜。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种用于汽车的防下潜结构，该防下潜结构能够防止乘员的髋部在车辆碰撞过程中发生下潜。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车的防下潜结构，其中，该防下潜结构包括汽车的地板、折弯件和座椅坐垫，所述折弯件包括前端连接部、后端连接部和该前端连接部和后端连接部之间向上凸起的凸起部，该座椅坐垫固定在该地板上并由该凸起部支撑在所述折弯件的上方，该前端连接部和后端连接部沿长度方向分别连接在所述地板上，至少所述后端连接部能够相对于所述地板滑动地与所述地板连接。
[0006]优选地，所述后端连接部设置为能够在前后方向上相对于所述地板滑动。
[0007]优选地，所述地板上形成有沿前后方向延伸的滑槽，所述后端连接部上形成有连接孔，所述后端连接部与所述地板之间通过穿过该连接孔和所述滑槽的连接件可滑动地连接，且所述连接孔与所述滑槽的后端相对应地连接。
[0008]优选地，所述滑槽的前端中设置有弹性限位块。
[0009]优选地，所述连接件的直径大于所述滑槽的宽度。
[0010]优选地，所述滑槽的后端的宽度大于所述滑槽其余部分的宽度并与所述连接件相适应。
[0011]优选地，所述前端连接部和所述后端连接部之间还连接有向上凸起的弹性件，所述弹性件的凸起高度小于所述凸起部的凸起高度。
[0012]优选地，所述凸起部包括与所述前端连接部连接的前斜面和与所述后端连接部连接的后斜面，该前斜面与竖直方向的夹角小于该后斜面与竖直方向的夹角。
[0013]优选地，所述凸起部还包括连接所述前斜面和所述后斜面的中斜面，该中斜面与所述前斜面通过前折弯部连接，所述中斜面与所述后斜面通过后折弯部连接，该前折弯部的高度高于该后折弯部的高度。
[0014]本发明的另一个目的是提供一种汽车，其中，该汽车包括本发明所述的防下潜结构。
[0015]通过上述技术方案，该防下潜结构能够起到很好的防下潜作用，同时该防下潜结构又能够有效地吸能，从而在汽车发生剧烈碰撞时能够更好地保护乘员的安全，降低乘员的伤害。
[0016]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0018]图1是根据本发明优选实施方式的防下潜结构的示意图；
[0019]图2是根据本发明优选实施方式的折弯件的放大视图；
[0020]图3是根据本发明优选实施方式的地板上的滑槽的放大视图。
[0021]附图标记说明
[0022]I地板11滑槽
[0023]2折弯件21前斜面
[0024]22后斜面23中斜面
[0025]24前折弯部25后折弯部
[0026]3座椅坐垫4连接件
[0027]5弹性限位块 6弹性件
【具体实施方式】
[0028]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0029]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指以汽车的行驶方向为前方所确定的方位，具体结合附图以及上下文的描述来适当理解。
[0030]本发明提供一种用于汽车的防下潜结构，其中，该防下潜结构包括汽车的地板1、折弯件2和座椅坐垫3，该座椅坐垫3固定在该地板I上并设置在该折弯件2的上方，所述折弯件2包括如端连接部、后端连接部和该如端连接部和后端连接部之间的凸起部，该iu端连接部和后端连接部沿长度方向分别连接在所述地板I上，所述凸起部向上凸起，至少所述后端连接部能够相对于所述地板I滑动地与所述地板I连接。
[0031]本发明的防下潜结构包括地板1、折弯件2和座椅坐垫3，该折弯件2设置在地板I和座椅坐垫3之间。该折弯件2的前端连接部和后端连接部与地板I连接，该折弯件2的凸起部向上凸起并支撑座椅坐垫3。
[0032]其中，所述折弯件2的前端连接部和后端连接部中，至少后端连接部与地板I之间为可滑动地连接。因此，当汽车发生碰撞时，乘员的髋部对座椅坐垫3产生作用力，该作用力通过座椅坐垫3与折弯件2的凸起部的接触而传递到折弯件2上，由于后端连接部能够相对于地板I滑动，因此能够使得折弯件2产生一定程度的变形，从而吸收碰撞的能量，减少了碰撞对乘员的伤害,提高了汽车的安全性。
[0033]通过上述技术方案，该防下潜结构能够起到很好的防下潜作用，同时该防下潜结构又能够有效地吸能，从而在汽车发生剧烈碰撞时能够更好地保护乘员的安全，降低乘员的伤害。
[0034]优选地，所述后端连接部设置为能够在前后方向上沿所述地板I滑动。
[0035]由于在汽车发生碰撞时乘员作用在座椅坐垫3上的作用力主要是向前的作用力，因此该座椅坐垫3传递到折弯件2的凸起部的作用力也主要是向前的。
[0036]因此，为了能够更好地吸收碰撞的能量，该后端连接部设置为能够在前后方向上沿所述地板I滑动，这样能够使折弯件2最大地在前后方向上发生形变，从而最大程度上吸收碰撞的能量，尤其是正面碰撞的能量。
[0037]需要说明的是，折弯件2的后端连接部和/或前端连接部与地板I之间的可滑动连接可以采用现有技术中任意一种适用的结构，本发明并不加以限制。
[0038]另外，该折弯件2也可以设置为前端连接部和后端连接部都可以相对于地板I滑动，其原理都是通过折弯件2的变形来吸收碰撞的能量。但是为了便于描述，下文中仅以后端连接部可以相对于地板I滑动的实施方式来举例具体说明，但是下文中的优选实施方式都可以应用到例如前端连接部和后端连接部都可以相对于地板I滑动的情况中。
[0039]当汽车发生碰撞(尤其是正面碰撞)时，乘员的身体向前运动，乘员的髋部沿座椅坐垫3的表面向前滑动，当髋部运动到折弯件2的凸起部时，通过座椅坐垫3传递给凸起部向前的作用力，当该作用力达到一定大小时，折弯件2的后端连接部沿地板I向前滑动，从而使得凸起部的凸起高度更加抬高，以进一步防止乘员的髋部下潜。
[0040]优选地，所述地板I上形成有沿前后方向延伸的滑槽11，所述后端连接部上形成有连接孔，所述后端连接部与所述地板I之间通过穿过该连接孔和所述滑槽11的连接件4可滑动地连接，且所述连接孔与所述滑槽11的后端相对应地连接。
[0041]在本优选实施方式中，地板I上形成有沿前后方向延伸的滑槽11，从而使得可滑动的后端连接部能够沿该滑槽11前后滑动。具体地，后端连接部上形成有相应的连接孔，连接件4穿过后端连接部上的连接孔和滑槽11与该连接孔相对应的后端以将后端连接部与地板I可滑动地连接在一起。
[0042]由于连接件4将后端连接部连接在滑槽11的后端，因此当折弯件2受到作用力的时候，后端连接部和连接件4能够共同沿滑槽11向前运动，从而使得折弯