汽车座椅结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车座椅结构。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人民消费水平的提高，汽车数量日益增多，汽车正面碰撞事故频频发生，碰撞发生时乘员由于惯性会向前运动，大腿压迫座椅前部致使座椅泡沫前端凹陷，进而导致乘员沿座椅表面向前、向下滑动，这种现象称为“下潜”，“下潜”过度乘员腿部会撞击仪表板下部造成伤害，同时安全带会对人体颈部造成勒伤，危害乘员安全。为降低这一危害，现有技术一般都在座椅的座盆前端增加防下潜横梁或其它加强座椅前端刚度结构，不仅会降低座椅的舒适性，并且会导致座椅前端的硬度过大或座椅前端凸起，而人类大腿下侧表面处有大动脉及大量的神经系统，也不宜长时间被过硬或凸起的座椅前端压迫。
[0003]还有一种技术方案如中国专利CN201310005766.4所示，其公开的一种新型座椅防下潜机构包括座椅骨架、座椅座垫、座垫支架和驱动轴，座垫支架设置在座椅骨架上，座垫支架上设置有轨道，座椅座垫通过驱动轴与轨道可滑动连接，驱动轴与驱动机构连接，驱动机构与控制系统连接，驱动轴包括主驱动轴和从驱动轴，轨道为弧形结构且与主驱动轴和从驱动轴配合设置有前轨道和后轨道，前轨道以后端部中心为旋转中心顺时针方向斜向前上方设置，后轨道以后端部中心为旋转中心逆时针斜向后下方设置。当汽车发生碰撞或是紧急制动事故时，控制系统经过计算后发出指令，触发座椅坐垫驱动机构动作，驱动机构驱动主驱动轴沿着前轨道由后向前上方运动，主驱动轴带动座椅坐垫的前方沿着前轨道方向进行运动，而同时从驱动轴带动座椅座垫后端沿着后轨道向前下方运动，从而使得座椅坐垫角度从原始的4-8°运动到一定角度后，不再发生运动，以防止乘员发生下潜现象。然而具有此种新型座椅防下潜机构的座椅由于控制系统需要使用传感器和控制器等、控制驱动轴运动需要驱动机构和液压油缸等组件而导致成本较高。再有，在实际发生碰撞的过程中碰撞时间仅在150ms范围内，而传感器及控制器的迟滞时间加上驱动机构和液压油缸的运动时间可能会超过这个碰撞时间。因此，此种新型座椅防下潜机构的反应滞后将导致座椅坐垫无法及时地运动到位，致使防下潜功能失效，因此实际效果并不太理想。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于，提供了一种汽车座椅结构，其无需要使用传感器、控制器、驱动机构和液压油缸等组件，结构简单，制造成本低，不会降低座椅的舒适性并能在汽车碰撞时和汽车紧急制动时及时地对乘员提供保护，有效地降低了“下潜”现象对乘员产生的伤害。
[0005]本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0006]一种汽车座椅结构，包括座椅支架和设置于座椅支架的座椅座盆结构，座椅支架包括相对设置的第一侧边骨架和第二侧边骨架，第一侧边骨架具有靠近汽车前端的第一端部和靠近汽车尾端的第二端部，第二侧边骨架具有靠近汽车前端的第三端部和靠近汽车尾端的第四端部，其特征在于，座椅支架还包括导向限位部，导向限位部相对设置在第一侧边骨架的第一端部和第二侧边骨架的第三端部，座椅座盆结构包括第一座板组件、第二座板组件和连接组件，第一座板组件可移动地连接在导向限位部，第二座板组件连接在第一侧边骨架的第二端部和第二侧边骨架的第四端部，连接组件连接第一座板组件和第二座板组件，当汽车座椅结构在第一状态时，第一座板组件位于第一位置，当汽车座椅结构在第二状态时，第一座板组件沿着导向限位部移动至第二位置并与连接组件形成凹槽结构。
[0007]本发明较佳实施例中，上述第一状态是指汽车静止状态或正常的行驶状态，第一位置是指第一座板组件、第二座板组件和连接组件位于同一平面位置，第二状态是指当汽车发生碰撞或紧急制动时的状态，第二位置是指第一座板组件相对第二座板组件前移并且第一座板组件的靠近第二座板组件的一侧下沉至第二座板组件所在的平面位置的下方。
[0008]本发明较佳实施例中，上述第一座板组件包括第一座板本体，第一座板组件的长度方向垂直于第一侧边骨架和第二侧边骨架的长度方向，第一座板组件还包括沿第一座板本体的长度方向的两条侧边设置的第一移动轴和第二移动轴，导向限位部包括第一限位部和第二限位部，第一限位部靠近汽车前端并相对设置在第一侧边骨架和第二侧边骨架，第二限位部靠近汽车尾端并相对设置在第一侧边骨架和第二侧边骨架，第一限位部具有贯通第一侧边骨架的第一通孔和贯通第二侧边骨架的第二通孔，第二限位部具有贯通第一侧边骨架的第三通孔和贯通第二侧边骨架的第四通孔，第一移动轴的两端分别设于第一限位部的第一通孔和第二通孔，第二移动轴的两端分别设于第二限位部的第三通孔和第四通孔。
[0009]本发明较佳实施例中，上述第一通孔和第二通孔对称设置，第三通孔和第四通孔对称设置，第一通孔的长度方向与第一侧边骨架长度方向一致，具有第一轴线，第三通孔包括第一部分和第二部分，第三通孔的第一部分的轴线与第一通孔的第一轴线重合，第三通孔的第二部分远离第一部分的一端位于第一轴线的下侧，第三通孔的第二部分具有第二轴线，第一轴线与第二轴线具有锐角夹角。
[0010]本发明较佳实施例中，上述第一移动轴的两端设有第一套筒和第二套筒，第一移动轴通过第一套筒连接至第一限位部的第一通孔，第一移动轴通过第二套筒连接至第一限位部的第二通孔，第一套筒和第二套筒可相对第一移动轴的轴线旋转，第二移动轴的两端分别套设有第三套筒和第四套筒，第二移动轴通过第三套筒连接至第二限位部的第三通孔，第二移动轴通过第四套筒连接至第二限位部的第四通孔，第三套筒和第四套筒可相对第二移动轴的轴线旋转，第三套筒和第四套筒的外壁设置有弹性元件，第三套筒的弹性元件的延伸方向垂直于第二移动轴的轴线方向并位于第三通孔内，第四套筒的弹性元件的延伸方向垂直于第二移动轴的轴线方向并位于第四通孔内。
[0011]本发明较佳实施例中，上述第一限位部包括设置在第一侧边骨架的第一滑轨和设置在第二侧边骨架的第二滑轨，第二限位部包括设置在第一侧边骨架的第三滑轨和设置在第二侧边骨架的第四滑轨，第一滑轨具有第一通孔，第二滑轨具有第二通孔，第三滑轨具有第三通孔，第四滑轨具有第四通孔。
[0012]本发明较佳实施例中，上述第二座板组件包括第二座板本体和连接部，连接部设置在第二座板本体靠近第一座板组件的侧边，第二座板组件的与连接部相邻的两条侧边分别固定连接至第一侧边骨架和第二侧边骨架，连接组件连接第一座板组件的第二移动轴和第二座板组件的连接部。
[0013]本发明较佳实施例中，上述连接组件包括多根弹簧，多根弹簧均匀排列在第一侧边骨架和第二侧边骨架之间且每根弹簧的两端分别连接至第一座板组件的第二移动轴和第二座板组件的连接部。
[0014]本发明较佳实施例中，上述汽车座椅结构还包括限位杆，限位杆设置在第一座板组件的下方，限位杆的两端分别固定于第一侧边骨架和第二侧边骨架，第一座板组件移动时靠近并抵靠限位杆或远离限位杆。
[0015]本发明较佳实施例中，上述第一限位部具有第一限位端部和与第一限位端部相对的第二限位端部，第一限位端部远离汽车前端，第二限位端部靠近汽车前端，第一座板组件的第一移动轴的两端与第一限位部的第一限位端部之间具有连接点，当作用于第一座板组件的外力大于连接点所能承受的剪切力时，第一移动轴从第一限位部的第一限位端部脱离，移向第一限位部的第二限位端部。
[0016]本发明的有益效果是，本发明的汽车座椅结构的包括导向限位部，座椅座盆结构包括第一座板组件、第二座板组件和连接组件，第一座板组件可移动