储能缸体，22一储能活塞，23一环形凹槽，24一第二油孔，3一支架，31 一换气孔，32一泄压调节机构，33—补偿调节机构，4一泄压阀，41 一泄压阀阀体，42—泄压油孔，43—第一挡板，44一第四油孔，45—第一封板，46—第一连杆，47—第一复位弹簧，5—补偿阀，51—补偿阀阀体，52一补偿油孔，53一第二挡板，54一第五油孔，55一第二封板，56一第二连杆，57一第一限位板，58—第二复位弹簧，6—泄压弹簧，7—补偿弹簧，8—上弹簧座，9一下弹簧座，10—储能弹簧。
[0020]
【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
[0022]实施例:参见图1至图4，一种储、释能式汽车恒力悬挂系统，包括承载液压缸和储能液压缸。
[0023]所述承载液压缸包括双层结构的承载缸体和承载活塞12，所述承载缸体包括缸体外层111和缸体内层112，所述承载活塞12从缸体内层112的下端伸出。所述缸体外层111从缸体内层112的上端套入缸体内层112，其内壁上部与缸体内层112的上端板固定连接。其中，缸体外层111的内壁与缸体内层112的外壁之间以及缸体外层111的上端板与缸体内层112的上端板之间均具有间隙；在内侧缸体上端板位于缸体内层112外侧的部分设有数个第一油孔13，从而使缸体外层111的内壁与缸体内层112的外壁之间的间隙与缸体外层111的上端板与缸体内层112的上端板之间的间隙形成相连通的油道。所述承载活塞12为筒状结构，其伸出缸体内层112的一端为封闭端。在缸体内层112的上部设有平衡油孔15，通过该平衡油孔15能使缸体内层112与缸体外层111相连通；通过平衡油孔15能够使缸体内层112与缸体外层111之间的油液流通直至内外平衡；从而缓慢调节车辆行驶过程中的颠簸复位。
[0024]所述储能液压缸包括储能缸体21和储能活塞22。所述储能缸体21为下端开放的筒状结构，其上端具有供承载缸体穿过的通孔，该储能缸体21的下端从承载缸体的上端套入承载缸体。所述储能活塞22为上端为开放端筒状结构，其下端具有一供承载活塞12穿过的过孔，该储能活塞22的上端从承载缸体的下端套入承载缸体，并伸入储能缸体21内，且储能活塞22与承载缸体固定连接，其下端将缸体外层111和缸体内层112之间的间隙封闭，所述承载活塞12从储能活塞22下端的过孔穿过后伸出承载缸体内。在储能活塞22内壁的上部设有一绕储能活塞22 —周的环形凹槽23，该环形凹槽23的上端设有数个与储能缸体21相连通的第二油孔24 ;在承载缸体的缸体外层111上开设有数个能够与环形凹槽23相连通的第三油孔14。
[0025]在承载缸体的上端设有一泄压阀4和一补偿阀5。所述泄压阀4和补偿阀5均贯穿缸体内层112的上端板和缸体外层111的上端板，并能自由上下移动；所述泄压阀4包括上端封闭下端开放的筒状结构的泄压阀阀体41，所述泄压阀阀体41内壁下部具有收口结构，在收口处的上方绕泄压阀阀体41 一周设有数个泄压油孔42，当油缸内层内的油压与汽车作用在油缸外层上的压强相等时，泄压油孔42由缸体内层112的上端板封闭，在泄压油孔42的上方设有第一挡板43，所述第一挡板43上开设有数个第四油孔44 ;在泄压阀阀体41内设有第一封板45，所述第一封板45能够将泄压阀阀体41内的收口处封闭；该第一封板45的上表面与第一连杆46的一端相连，第一连杆46的另一端从第一档板穿过，在第一挡板43与第一封板45之间设有第一复位弹簧47，且该第一复位弹簧47套设在第一连杆46上。所述补偿阀5包括上端封闭下端开放的筒状结构的补偿阀阀体51，在补偿阀5的侧壁上绕其一周设有数个补偿油孔52，当油缸内层内的油压与汽车作用在油缸外层上的压强相等时，补偿油孔52由缸体外层111的上端板封闭，在补偿油孔52的下方设有第二挡板53，所述第二挡板53上开设有数个第五油孔54 ;在补偿阀阀体51下方设有第二封板55，所述第二封板55能够将补偿阀阀体51的下端封闭；该第二封板55的上表面与第二连杆56的一端相连，第二连杆56的另一端从第二档板穿过后与第一限位板57相连，在第二挡板53与第一限位板57之间设有第二复位弹簧58，且该第二复位弹簧58套设在第二连杆56上。
[0026]在承载缸体的上方设有一下端开口上端封闭的支架3，作为一种实施方式，所述支架3为盖体结构，其下端与承载缸体的上端固定连接，使支架3与承载缸体之间形成一气腔，在该支架3上开设有至少一个换气孔31。在支架3上对应泄压阀4的位置设有泄压调节机构32，对应补偿阀5的位置设有补偿调节机构33，所述泄压调节机构32和补偿调节机构33分别对应通过泄压弹簧6和补偿弹簧7与泄压阀4和补偿阀5相连。所述泄压调节机构32和补偿调节机构33均采用柱塞，使用时，配合转弯检测传感器和驱动机构(电机等)，以实时检测汽车的行驶路径，当转弯时，传感器将检测到的信号传递诶驱动机构，通过驱动机构驱动实现向内压紧(或向外拉出)柱塞，从而实现调节机构的自动调节，从而有效地提高汽车的驾驶稳定性和乘坐舒适性。
[0027]在承载液压缸的缸体外层111上端设有上弹簧座8，在储能液压缸的储能缸体21上设有下弹簧座9，在上弹簧座8与下弹簧座9之间设有储能弹簧10，且所述储能弹簧10套设在储能缸体21上。具体实施时，所述上弹簧座8与承载缸体可拆卸连接，从而便于整个悬挂系统的装配。
[0028]在承载缸体的缸体内层112内竖直设有第三连杆16，且该第三连杆16伸入承载活塞12内；在承载活塞12的上部设有第三挡板17，所述第三连杆16穿过第三挡板17后与第二限位板18相连，在第三挡板17上设有数个第六油孔19。
[0029]在承载活塞12与缸体内层112之间和储能缸体21与储能活塞22之间均设置有直线轴承；在承载活塞12与储能活塞22下端之间、储能活塞22与储能缸体21下端之间、缸体外层111与储能缸体21上端之间、泄压阀阀体41与缸体外层111的上端板之间、以及补偿阀阀体51与缸体外层111的上端板之间均设有密封环。
[0030]在承载液压缸的上端还设有一油管接口，所述油管接口贯穿支架3和缸体外层111的上端板。从而使悬挂系统能够配合转弯无侧倾机构使用，以避免汽车在转弯过程中的倾斜，从而进一步提高汽车乘坐的舒适性。
[0031]车辆行驶过程中:行驶中的汽车车轮突遇凹陷处时，车体由于惯性的作用不会瞬间下沉(只作抛物线下落，而抛物线的初段是相对平直的)，这时由于车体与路面的距离增加而导致承载缸里的油液压强减小而不能抵抗补偿阀5体顶端的弹簧弹力，弹簧伸展推动补偿阀5向下移动，补偿阀5体侧壁上设置的补偿油孔52进入与储能缸相通的油道，这时储能弹簧10的强大弹力迫使储能缸里的油液经补偿阀5侧壁上的油孔进入补偿阀5体，冲开补偿阀5体下端的单向阀门进入承载缸。在这一过程中虽然悬挂的长度在增加，但仍然对车体有一定的支撑力，进一步减缓了车体相对平直的抛物线初段。当车轮到达凹陷处底部时，承载缸与储能缸之间的油液停止流动，补偿阀5下端的单向阀门由于弹簧的作用迅速关...