一种车辆及其高度集成的混合动力驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种高度集成的混合动力驱动系统。还涉及一种应用该混合动力驱动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。通常混合动力汽车采用内燃机和电动机作为车辆的动力源。混合动力汽车以其低能耗、低排放和价格相对较低等优点，已成为当前汽车动力系统技术研宄的热点。
[0003]混合动力汽车的核心技术为混合动力驱动系统，现有的一种混合动力驱动系统包括发动机、双离合变速器和电机。其中，双离合变速器包括第一离合器、第二离合器和变速器，变速器包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴，第一输入轴与第一离合器连接，第二输入轴与第二离合器连接；电机通过齿轮直接与变速器的输出轴连接，由于电机与变速器的输出轴之间还需要设置齿轮，因此造成混合动力驱动系统布置结构复杂，尺寸较大，同时容易出现嘯叫和齿轮敲击现象，影响NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness的缩写，中文意思是噪声、振动、声振)性能和驾驶舒适性。
[0004]综上所述，如何解决混合动力系统布置结构复杂，尺寸较大的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种高度集成的混合动力驱动系统，以使其结构简单紧凑，减小尺寸。
[0006]本发明的另一个目的在于提供一种使用该混合动力驱动系统的车辆。
[0007]为达到上述目的，本发明提供以下技术方案:
[0008]一种高度集成的混合动力驱动系统，包括发动机、双离合变速器和电机；所述双离合变速器的第一离合器和第二离合器均与所述发动机的曲轴连接；所述双离合变速器的第一输入轴与所述第一离合器连接；所述双离合变速器的第二输入轴与所述第二离合器连接；所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述双离合变速器的输出轴上设置有档位齿轮组；
[0009]所述电机集成在所述双离合变速器上，且与所述第一输入轴和/或第二输入轴驱动连接。
[0010]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，还包括双质量飞轮，所述第一离合器和所述第二离合器均通过双质量飞轮与所述发动机的曲轴连接。
[0011]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，所述第二输入轴为空心轴，所述第一输入轴为实心轴，所述第一输入轴同轴地设置在所述第二输入轴内。
[0012]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，所述电机固定连接在所述第二输入轴上，用于电动驱动所述第二输入轴转动。
[0013]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，所述电机与所述第一输入轴传动连接，所述电机的驱动轴上设置有主动齿轮，所述第一输入轴的远离所述发动机的一端设置有与所述主动齿轮啮合的从动齿轮，用于电动驱动所述第一输入轴转动。
[0014]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，所述电机固定在所述第一离合器和所述第二离合器的壳体上，用于电动驱动所述第一输入轴和所述第二输入轴。
[0015]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，还包括设置在所述发动机和所述第一离合器之间并连接的第三离合器。
[0016]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，所述档位齿轮组包括:
[0017]设置在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的若干固定档位齿轮；
[0018]设置在所述输出轴上且与所述固定档位齿轮对应啮合的活动档位齿轮；
[0019]设置在所述输出轴上且用于将某个所述活动档位齿轮与所述输出轴接合或分离的档位同步器。
[0020]优选的，在上述的混合动力驱动系统中，所述第一输入轴从所述发动机侧开始依次设置有五档固定齿轮、三档固定齿轮和一档固定齿轮；
[0021]所述第二输入轴从所述发动机侧开始依次设置有倒档固定齿轮、四档固定齿轮和二档固定齿轮；
[0022]所述输出轴从所述发动机侧开始依次设置有输出齿轮、倒档活动齿轮、四档活动齿轮、二档活动齿轮、五档活动齿轮、三档活动齿轮和一档活动齿轮；
[0023]所述倒档固定齿轮和所述倒档活动齿轮通过中间齿轮传动连接；
[0024]所述一档活动齿轮和所述三档活动齿轮之间设置有用于使二者其中之一与所述输出轴接合或分离的1/3换挡同步器；
[0025]所述二档活动齿轮和所述五档活动齿轮之间设置有用于使二者其中之一与所述输出轴接合或分离的2/5换挡同步器；
[0026]所述四档活动齿轮和所述倒档活动齿轮之间设置有用于使二者其中之一与所述输出轴接合或分离的4/倒换挡同步器。
[0027]本发明还提供了一种车辆，包括混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统为上述任一项所述的混合动力驱动系统。
[0028]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0029]本发明提供的高度集成的混合动力驱动系统中，将电机集成在双离合变速器上，且电机与第一输入轴和/或第二输入轴驱动连接。则电机可以与双离合变速器共用壳体和冷却系统，布置更加简单紧凑，尺寸较小，可以更合理地安装在车辆中。
【附图说明】
[0030]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0031]图1为本发明实施例提供的一种高度集成的混合动力驱动系统的示意图；
[0032]图2为本发明实施例提供的另一种高度集成的混合动力驱动系统的示意图。
[0033]其中，I为第一输入轴、11为一档固定齿轮、13为三档固定齿轮、15为五档固定齿轮、2为第二输入轴、22为二档固定齿轮、24为四档固定齿轮、26为倒档固定齿轮、3为输出轴、30为输出齿轮、31为一档活动齿轮、32为二档活动齿轮、33为三档活动齿轮、34为四档活动齿轮、35为五档活动齿轮、36为倒档活动齿轮、6为中间齿轮、100为发动机、101为双质量飞轮、200为电机、Cl为第一离合器、C2为第二离合器、C3为第三离合器、SI为1/3换挡同步器、S2为2/5换挡同步器、S3为4/倒换挡同步器。
【具体实施方式】
[0034]本发明的核心是提供了一种高度集成的混合动力驱动系统，其结构简单紧凑，尺寸较小。
[0035]本发明还提供了一种应用该混合动力驱动系统的车辆，其混合动力驱动系统布置更加合理。
[0036]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]请参考图1和图2，本发明实施例提供了一种高度集成的混合动力驱动系统，包括发动机100、双离合变速器和电机200 ;其中，双离合变速器包括第一离合器Cl、第二离合器C2、第一输入轴1、第二输入轴2、输出轴3和档位齿轮组；第一离合器Cl和第二离合器C2均与发动机100的曲轴连接；第一输入轴I与第一离合器Cl连接，当第一离合器Cl啮合时，第一输入轴I可转动；第二输入轴2与第二离合器C2连接，当第二离合器C2啮合时，第二输入轴2可转动；第一输入轴1、第二输入轴2和输出轴3上设置有档位齿轮组，档位齿轮组用于实现输入轴与输出轴3之间不同的转速比，起到变速的作用；电机200集成在双离合变速器上，且与第一输入轴I和/或第二输入轴2驱动连接，即电机200可以和第一输入轴I驱动连接，或者电机200可以和第二输入轴2驱动连接，亦或者电机200同时与第一输入轴I和第二输入轴2驱动连接，总之，使电机200与输入轴驱动连接，由电机200直接驱动与之连接的输入轴。
[0038]上述混合动力驱动系统将电机200集成在双离合变速器上，且直接与输入轴驱动连接，与现有技术中的将电机与输出轴传动连接相比，无需增加电机驱动齿轮和传动齿轮，电机200可以与双离合变速器共用壳体和冷却系统，因此，整体结构布置更加简单紧凑，尺寸较小，空间利用更加合理。
[0039]进一步优化，在本实施例中，混合动力驱动系统还包括双质量飞轮101，第一离合器Cl和第二离合器C2均通过双质量飞轮101与发动机100的曲轴连接。设置双质量飞轮101的目的是为了对混合动力驱动系统进行隔振减振。当然，设置双质量飞轮101是更好的选择，也可以不设置双质量飞轮101。
[0040]如图1所示，在本实施例中，第二输入轴2为空心轴，第一输入轴I为实心轴，第一输入轴I同轴地设置在第二输入轴2内，第一输入轴I和第二输入轴2的转动彼此不受影响，这样设置可以使结构更加紧凑。
[0041]如图1所示，本实施例提供了一种具体的混合动力驱动系统，其中，电机固定连接在第二输入轴2上，即电机转子直接与空心的第二输入轴2的外表面固定连接，通过电机200直接驱动第二输入轴2转动。第二输入轴2还可以通过发动机100驱动，即第二离合器C2啮合时，第二输入轴2与发动机100之间建立传动连接。与现有技术中的电机与输出轴传动连接相比，不需要设置电机驱动齿轮和其它传动齿轮，简化了结构，使结构更加紧凑，尺寸减小，便于混合驱动系统合理地布置在车辆中。
[0042]当然，电机200还可以只与第一输入轴I传动连接，电机200的驱动轴上设置有主动齿轮，第一输入轴I的远离发动机100的一端设置有与主动齿轮嗤合的从动齿轮，用于电动驱动第一输入轴I转动。
[0043]如图2所示，本实施例提供了另一种混合动力驱动系统，其中，电机200固定在第一离合器Cl和第二离合器C2的壳体上，即电机200的转子与离合