轴颈12上。
[0034]弹性体14例如可以由橡胶或者聚氨酯制造。在弹性体中可以设置轴套，以便导引穿过轴颈12。所述轴套在图1中不可见，因为它被轴颈遮盖。
[0035]车轮悬架轴承10集成在纵梁6内。因此如以下的附图所示，纵梁6在车轮悬架轴承10的区域中是敞开的，以便能够容纳车轮悬架轴承10。在所示的实施例中，所述车轮悬架轴承10具有带固定法兰20的轴套支架18。
[0036]在固定法兰20上设有三个通孔，所述通孔借助固定螺栓22固定在纵梁6上。所述固定螺栓22可以设计为贯穿螺栓或者旋拧到纵梁6中。取代螺栓也可以使用销钉。作为对此的备选，也可以使用铆钉将固定法兰20固定在纵梁6上。
[0037]纵向连杆8具有与纵向连杆法兰16对置的连接区域，用于布置制动卡钳和车轮。
[0038]图2示出沿按照图1的剖切线A-A剖切得到的横截面。汽车的纵梁6设计为向上敞开的空心型材。在车轮悬架轴承10的区域中布置有通孔26，轴套28装入通孔26中。所述轴套28 —方面用于密封通孔26，并且另一方面用于在通孔的区域内加强纵梁6。
[0039]轴套支架18插入轴套28中。车轮悬架轴承10集成在轴套支架18中。弹性体14通过硫化胶合直接固定在轴套支架18中。此外，轴套支架18与固定法兰20 —体地设计，所述固定法兰20贴靠在纵梁6的外壁6.1上。
[0040]在弹性体14中装有套筒30，所述套筒容纳轴颈12 (未示出)。所述套筒30沿车辆横向突伸出固定法兰20和纵梁6的内壁6.2。
[0041]图3示出剖切车轮悬架轴承10’的第二实施形式得到的横截面。因为从外部观察的视图与图1的视图没有区别，所以没有单独显示侧视图。
[0042]与第一实施形式的区别在于，车轮悬架轴承10’具有贴靠在内壁6.2上的第二固定法兰32。所述第二固定法兰32可以从内部安装。
[0043]在外部固定法兰20配设有通孔的设计方案中，固定法兰32可以配设有对应的通孔，以便能够通过两个固定法兰20、32布置固定螺栓或者固定销钉。借助固定法兰32实现了更好的支承。
[0044]作为对此的备选可以规定，在图3中未示出的固定螺栓22不设计为贯穿螺栓，而是只旋拧到纵梁6中。
[0045]图4a示出汽车4的车轮罩2的局部，其具有按照第三实施形式的车轮悬架轴承10”。
[0046]与第一和第二实施形式相反，所述车轮悬架轴承10”不具有固定法兰。取而代之，如在图4b中沿剖切线A-A的截面所示，车轮悬架轴承10”压入轴套28中。通过压紧配合将车轮悬架轴承10”固定在纵梁6中。
[0047]尽管通过实施例进一步地详细解释和阐述了技术方案，但本发明并不被所公开的例子所限制，并且本领域技术人员可以由此推导出其它变型方案。因此应该明确的是存在大量的变型可能性。同样应该明确的是，示例性示出的实施形式只是例子，它们不以任何方式限制本发明的保护范围、应用可能性或者配置。前述说明和对附图的描述使得本领域技术人员能够具体地实现示例性的实施形式，其中，本领域技术人员可以在了解所公开的本发明思想的基础上例如对在示例性实施形式中提到的单独元件的功能和布置进行各种修改，只要不背离通过权利要求书及例如在说明书中阐述的等同技术方案所确定的保护范围即可。
[0048]附图标记清单
[0049]2车轮罩
[0050]4 汽车
[0051]6 纵梁
[0052]6.1 外壁
[0053]6.2 内壁
[0054]8纵向连杆
[0055]10、10’、10”车轮悬架轴承
[0056]12 轴颈
[0057]14弹性体轴承体
[0058]16纵向连杆法兰
[0059]18轴套支架
[0060]20固定法兰
[0061]22固定销钉
[0062]24连接区域
[0063]26通孔
[0064]28轴套
[0065]30套筒
[0066]32固定法兰
【主权项】
1.一种用于布置在汽车(4)的梁(6)上的车轮悬架轴承，具有轴套(14、30)和轴套支架(18)，所述轴套(14、30)布置在所述轴套支架中，其中，所述轴套支架(18)设计用于布置在汽车⑷的梁(6)中。
2.按照权利要求1所述的车轮悬架轴承，其特征在于，所述轴套支架(18)具有至少一个用于贴靠在汽车(4)的梁(6)上的固定法兰(20、32)。
3.按照权利要求2所述的车轮悬架轴承，其特征在于，所述固定法兰(20、32)具有至少一个通孔，借助所述通孔能够将所述固定法兰(20、32)与所述梁(6)相连。
4.按权利要求2或3所述的车轮悬架轴承，其特征在于，所述轴套支架(18)具有用于布置在与所述第一固定法兰(20、32)对置的一侧上的第二固定法兰(20、32)。
5.一种车轮悬架轴承装置，具有至少一个按照前述权利要求之一所述的车轮悬架轴承(10 ;10’ ；10”)和梁(6)，所述梁具有用于容纳所述车轮悬架轴承(10 ;10’ ；10”)的贯穿开孔(26)ο
6.按权利要求5所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，在所述贯穿开孔(26)中安装有用于容纳所述车轮悬架轴承(10 ;10’ ；10”)的轴套(28)。
7.按权利要求5或6所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，在所述梁(6)中设有至少一个用于固定所述车轮悬架轴承(10 ;10’ ；10”)的钻孔。
8.按权利要求7所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述至少一个钻孔设计为通孔，并且其中，借助至少一个贯穿所述梁(6)的销钉(22)固定所述车轮悬架轴承(10 ;10’ ；10，，)。
9.按权利要求8所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述销钉是铆接销钉或者具有外螺纹和/或内螺纹的螺栓。
10.按权利要求5至9之一所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述贯穿开孔(26)的净宽大于所述固定法兰(20、32)的伸入所述贯穿开孔(26)中的部分。
11.按权利要求5或6所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述梁￠)中的轴套(28)与所述车轮悬架轴承(10”)形成压紧配合。
12.按权利要求5至10之一所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述车轮悬架轴承装置具有支承在所述车轮悬架轴承(10 ;10’ ；10”)上的汽车连杆(8)。
13.按权利要求12所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述车轮悬架具有支承在所述车轮悬架轴承(10 ;10’ ；10”)上的横向连杆或者纵向连杆(8)。
14.按权利要求5至13之一所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述梁是纵梁(6)。
15.一种汽车，具有至少一个按权利要求5至14之一所述的车轮悬架轴承装置。
【专利摘要】本发明涉及一种用于布置在汽车(4)的梁(6)上的车轮悬架轴承(10；10’；10”)，其具有轴套(14、30)和轴套支架(18)，所述轴套(14、30)布置在所述轴套支架中，其中，所述轴套支架(18)设计用于布置在汽车(4)的梁(6)中。本发明还涉及一种车轮悬架轴承装置以及一种相应配置的汽车(4)。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN104816602
【申请号】CN201410725037
【发明人】J.西贝尼克
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2014年12月3日
【公告号】DE102014001307A1, US20150219146