锁组件和/或根据一些实施例的主动式发动机罩闩锁系统的车辆来实现。在这些实施例中，由于车辆包括根据一些实施例的发动机罩闩锁组件和/或根据一些实施例的主动式发动机罩闩锁系统，因此提供了一种车辆，其中，允许车辆发动机罩以简单而可靠的方式相对于车辆运动。由此再一次实现上述目的。
[0022]当研究所附的权利要求和下面详细的说明书时，本发明进一步的特征以及优点将变得明显。本领域技术人员应当知晓，描述的不同特征可以组合起来形成除了下面描述的实施例之外的实施例，而不会偏离如所附的权利要求限定的本发明的范围。
【附图说明】
[0023]本发明的各方面，包括详细的特征和优点，都将从以下详细的说明书及其附图中很容易地理解，其中:
[0024]图1a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件，以及
[0025]图1b示出了支架锁定部件处于第二位置时图1a所示的发动机罩闩锁组件，以及
[0026]图2a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件的第二部件，以及
[0027]图2b示出了图2a所示的发动机罩闩锁组件的第二部件，其中发动机罩支架相对撞针支架已经移动，以及
[0028]图2c示出了发动机罩闩锁组件的第二部件，其中发动机罩支架已与撞针支架分离，以及
[0029]图3示出了根据一些实施例的主动式发动机罩闩锁组件以及包括一些实施例中的发动机罩R锁组件和一些实施例中的主动式发动机罩R锁系统的车辆。
【具体实施方式】
[0030]现在将结合附图更充分地描述本申请的实施例，附图中示出了示例性的实施例。本领域普通技术人员很容易理解，示例性实施例中公开的特征可以进行组合。相同的数字自始至终代表相同的部件。
[0031]为了简洁和/或清楚，众所周知的功能或结构不再详细描述。
[0032]图1a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件1，包括第一部件3和第二部件7。第一部件3被设置为安装至车辆发动机舱内的主体部件。车辆发动机舱内的所述主体部件例如可以是牢靠地固定至车辆底盘的梁，或者是形成车辆底盘一部分的梁。第一部件3包括锁定机构5。第二部件7被设置安装至车辆的发动机罩。第二部件7包括与锁定机构5接合以将车辆的发动机罩保持在闭合位置的撞针11。锁定机构5可以是本领域已知的锁定机构。锁定机构5被设置成使得它可以处于锁定位置和解锁位置，其中锁定机构5被设置成在锁定位置时锁住撞针11使之无法移动，在解锁位置时允许撞针11在离开锁定机构5的方向上移动。锁定机构5被设置成使得它能藉由控制装置(例如绳或线)从锁定位置移位到解锁位置以在发动机罩闩锁组件I的正常使用期间允许打开车辆的发动机罩。在图1a和图1b中，锁定机构5处于锁定位置。
[0033]第二部件7进一步包括被设置为安装至车辆发动机罩的发动机罩支架13。为了安装至车辆的发动机罩，发动机罩支架13可包括用于螺钉、螺栓或铆钉的孔。类似地，为了安装至车辆发动机舱内的主体部件，第一部件3可包括用于螺钉、螺栓或铆钉的孔。第二部件7进一步包括具有撞针11的撞针支架15，以及设置成将撞针支架15锁定至发动机罩支架13的机械锁17，21。机械锁17，21被设置成允许由致动器19的运动来解锁。从而，随着该解锁，允许车辆发动机罩以简单而可靠的方式相对于车辆运动。
[0034]根据某些实施例，机械锁17，21包括可在第一位置和第二位置之间移位的支架锁定部件21，其中当支架锁定部件21处于第一位置时，发动机罩支架13藉由机械锁17，21机械地锁定至撞针支架15，当支架锁定部件21处于第二位置时，发动机罩支架13从撞针支架15机械地解锁。在图1a中，支架锁定部件21被示出处于第一位置。在图1a示出的实施例中，支架锁定部件21上设置有孔，撞针支架15上设置有凸柄17，其中支架锁定部件21上的孔和撞针支架15上的凸柄17被设置成当支架锁定部件21处于图1a所示的第一位置时凸柄17适配到所述孔中，由此将撞针支架15锁定至发动机罩支架13。
[0035]图1b示出了支架锁定部件处于第二位置时图1a所示的发动机罩闩锁组件。正如所见，当支架锁定部件21处于第二位置时，发动机罩支架13从撞针支架15机械地解锁。在所示的实施例中，这是由于设计了支架锁定部件21的孔和撞针支架15的凸柄17。支架锁定部件21可设置成藉由致动器19的运动从第一位置移位到第二位置。并且，从图1b中可以看出，致动器19可进一步设置成升高发动机罩。这就是说，在单次运动过程中，致动器19可设置成使得它将支架锁定部件21从第一位置移动到第二位置并升高车辆的发动机罩。从图1b中还可以看出，凸柄14从孔16中释放出来。支架锁定部件21可设置有枢转臂22，藉由该枢转臂22，支架锁定部件21可从第一位置移动到第二位置。枢转臂22可设置有压板24，致动器可抵接该压板24以将运动传递给支架锁定部件21，从而使支架锁定部件21从第一位置移动到第二位置。并且，致动器19可主动地将发动机罩支架13从撞针支架15分离，以升高车辆的发动机罩。这可通过致动器19在压板24上施力来实现。在图1b中，发动机罩闩锁组件I被示出处于这样的升高位置。
[0036]并且，机械锁17，21可设置成与发动机罩支架13和撞针支架15上的结构锁元件14，16协作，结构锁元件14，16被设置成还将撞针支架15锁定至发动机罩支架13。这种结构锁元件可以是设置成适配到孔16中的凸柄14，凸柄14被设置成当发动机罩支架13由于致动器19的力作用而相对于撞针支架15倾斜时离开孔16。
[0037]发动机罩闩锁组件I可包括升程限制器23，其设置成限制发动机罩支架13和撞针支架15之间可分离的距离。图1a和2a示出的升程限制器23包括可以是金属或织物的条带。作为备选，升程限制器可包括限制发动机罩支架13和撞针支架15之间可分离距离的连杆。
[0038]图2a示出了根据一些实施例的发动机罩闩锁组件的第二部件7。第二部件7被设置为安装至车辆的发动机罩。第二部件7包括撞针11，撞针11被设置成与第一部件(未示出)的锁定机构接合以将车辆的发动机罩保持在闭合位置。第二部件7进一步包括被设置为安装至车辆发动机罩的发动机罩支架13。为了安装至车辆的发动机罩，发动机罩支架13可包括用于螺钉、螺栓或铆钉的孔。第二部件7进一步包括撞针支架15，撞针支架15包括所述撞针11和设置成将撞针支架15锁定至发动机罩支架13的机械锁17，21。机械锁17，21被设置成允许由致动器(未示出)的运动来解锁。由此，车辆发动机罩可以简单而可靠的方式相对于车辆运动。
[0039]图2b示出了图2a所示的发动机罩闩锁组件的第二部件7，其中发动机罩支架13相对于撞针支架15已经移动。机械锁17，21包括可在第一位置和第二位置之间移位的支架锁定部件21。在图2a中，支架锁定部件21处于第一位置，在图2b中，支架锁定部件21处于第二位置。当支架锁定部件21处于第一位置时，发动机罩支架13藉由机械锁17，21被机械地锁定至撞针支架15，当支架锁定部件21处于第二位置时，发动机罩支架13从撞针支架15机械地解锁。在图2a-2c所示的实施例中，支架锁定部件21是可枢转钩的型式，该可枢转钩设置成延伸穿过设在撞针支架15中的孔17，并由此与所述孔17 —起构成机械锁17,210支架锁定部件21可被弹簧31朝第一位置的方向偏压。由此，支架锁定部件21能被保持在第一位置以确保发动机罩支架13和撞针支架15之间的机械锁定。
[0040]支架锁定部件21可设置成通过致动器19的运动使发动机罩支架13相对于撞针支架15移位，进而使得支架锁定部件21从第