车辆用座椅滑轨装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种将各种车辆的乘车人座椅以能够前后移动的方式支撑于车辆底板上的车辆用座椅滑轨装置。
【背景技术】
[0002]目前，作为该种类的车辆用座椅滑轨装置，已知有例如专利文献I中所公开的车辆用座椅滑轨装置。该车辆用座椅滑轨装置包括:固定在车辆底板上的下部导轨、固定在座椅上且以相对于上述下部导轨移动自如的方式被加以支撑的上部导轨、以及配置在上述下部导轨和上部导轨之间的钢制的滚柱或滚珠等的滚动体。通过滚轧成形加工或冲压加工将金属板弯曲成规定形状而形成上述下部导轨和上部导轨，上述滚动体仅配置在上述下部导轨和上部导轨长度方向上的前端附近和后端附近的两处位置上。另外，为了使各导轨前后两处位置上所配置的滚动体之间的间隔保持固定，而在下部导轨和上部导轨之间的空隙中设有沿上述导轨的长度方向延伸的滚动体保持架，该滚动体保持架也是通过将金属板弯曲而形成。
[0003]【现有技术文献】
[0004]【专利文献】
[0005]专利文献1:日本公报、特开2010-12849号
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]上述现有的车辆用座椅滑轨装置，由于仅在下部导轨和上部导轨长度方向上的前端附近和后端附近的两处位置上配置有滚动体，因此施加于各滚动体上的负载大，从而必须使用直径大的滚动体。因此，导致从下部导轨的相对于车辆底板的固定面至上部导轨的座椅安装位置为止的高度增加，从而影响车厢内高度的设计。
[0008]另外，由于施加于各滚动体的负载大，因此，下部导轨与滚动体之间、以及上部导轨与滚动体之间的接触压力大，因而考虑到长期使用下的磨损而最终使用钢板制造下部导轨和上部导轨。因此，导致座椅滑轨装置的重量增加，从而对车辆的耗油性能造成影响。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]因此，本发明的目的在于提供一种能够提高车厢内高度的设计自由度且能够谋求轻型化的车辆用座椅滑轨装置。
[0011]达成上述目的的本发明的车辆用座椅滑轨装置包括:上部导轨、下部导轨以及多个导向滚珠；其中，上述上部导轨由铝合金形成，并且，具有固定在座椅上的安装部和沿长度方向形成有多条滚珠滚道槽的滑动部；上述下部导轨由铝合金形成，且具有固定在车辆底板上的固定部和收容上述上部导轨的滑动部的导向槽，并且，在该导向槽内沿着长度方向形成有与上述滑动部的滚珠滚道槽相对置的滚珠滚道槽；上述多个导向滚珠由合成树脂形成，并且，不使用保持架而直接在相互对置的上述上部导轨的滚珠滚道槽与上述下部导轨的滚珠滚道槽之间排列成一行，并支撑上述上部导轨相对于上述下部导轨进行移动。
[0012]发明效果
[0013]根据具有如上构成的本发明的车辆用座椅滑轨装置，不使用保持架而直接在下部导轨和上部导轨的滚珠滚道槽上排列多个导向滚珠，由此支撑上部导轨相对于下部导轨进行移动，因此施加于各个导向滚珠上的负载变小，从而能够缩小导向滚珠的直径。由此，能够抑制从下部导轨的底面至上部导轨的座椅安装位置的高度，并且能够对车厢内高度的设计赋予自由度。
[0014]另外，通过在下部导轨和上部导轨的滚珠滚道槽上排列多个导向滚珠，施加于各个导向滚珠上的负载变小，从而减小了各个导向滚珠与导轨之间的接触压力。而且，相比钢制的滚珠，合成树脂制的滚珠相对于负载的变形量大，在这一点上也减小了各个导向滚珠与导轨之间的接触压力。由此，能够不使用钢板而是使用铝合金制成下部导轨和上部导轨，从而能够谋求座椅滑轨装置的轻型化并且有助于改善车辆的耗油性能。
【附图说明】
[0015]图1是表示适用本发明的车辆用座椅滑轨装置的第一实施方式的局部切除立体图。
[0016]图2是表示图1所示的车辆用座椅滑轨装置的上部导轨相对于下部导轨进行移动的状态的立体图。
[0017]图3是图1所示的车辆用座椅滑轨装置的主视剖面图。
[0018]图4是表示滚珠在滚珠滚道槽中的排列长度的示意图。
[0019]图5是表示适用本发明的车辆用座椅滑轨装置的第二实施方式中滚珠的排列的示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下，使用附图对本发明的车辆用座椅滑轨装置详细地进行说明。
[0021]图1?图3表不适用本发明的车辆用座椅滑轨装置的第一实施方式。该座椅滑轨装置(seat slide device) I包括上部导轨2、下部导轨3以及多个导向滚珠4，其中，上部导轨2上安装有车辆的乘车人座椅，下部导轨3固定在车辆底板上，多个导向滚珠4在上述上部导轨2和下部导轨3之间沿着这些导轨的长度方向排列。通过使上述导向滚珠4在上部导轨2和下部导轨3之间滚动，能够如图2所示使上部导轨2相对于下部导轨3自如地进行移动。
[0022]上述上部导轨2具有:固定在乘车人座椅的支脚部上且呈板状的安装部20、和以与该安装部20垂直的方式设置于该安装部20下端的滑动部21。该上部导轨2沿着相对于下部导轨3移动的移动方向形成为长尺状，且上部导轨2的相对于该移动方向呈垂直方向上的剖面均具有大致T字状的形状。另外，在上述安装部20中设有用于固定乘车人座椅的支脚部的螺栓安装孔22。另外，本实施方式的上部导轨2的形状仅是一例，例如也可以将上述安装部20和滑动部21形成为交叉成大致L字状。
[0023]在上述滑动部21的互朝相反方向的两侧面上，分别沿着上部导轨2的长度方向形成有各一条滚珠滚道槽23，上述导向滚珠4在该滚珠滚道槽23上滚动。另外，在各滚珠滚道槽23长度方向上的两端附近位置处分别设置有从该滚珠滚道槽23稍微突出的挡块24，从而限制导向滚珠4在滚珠滚道槽23上的滚动范围。另外，在上述滑动部21的底面侧、即与上述安装部20呈相反侧的面上设有凹部25，该凹部25是为了避免滑动部21与用于将上述下部导轨3固定在车辆底板上的螺栓头部发生干扰而设置。
[0024]另一方面，上述下部导轨3沿着上述上部导轨2的移动方向形成为长尺状，且具有固定在车辆底板上的固定部30和用于收容上述上部导轨2的滑动部21的导向槽31。上述固定部上设有螺栓安装孔34，该螺栓安装孔34用于将下部导轨固定在车辆底板上。另外，该下部导轨3具有一对从上述固定部30上立起设置的侧壁部32，该一对侧壁部32相互隔开间隔而设置在上述固定部30的两侧，并且，各侧壁部32沿着上述上部导轨2的移动方向延伸。因此，在本实施方式中，由上述固定部30和一对侧壁部32围成的空间构成为上述导向槽31。
[0025]在各侧壁部32的面向上述导向槽31的内侧面上，沿着上述下部导轨3的长度方向形成有滚珠滚道槽33。该滚珠滚道槽33与上述上部导轨2的滑动部21上所形成的滚珠滚道槽23相对置，由此上述导向滚珠4以与上部导轨2的滚珠滚道槽23以及下部导轨3的滚珠滚道槽33双方接触的方式进行滚动。因此，上部导轨2处于与其移动方向垂直的方向上的移动被下部导轨3限制的状态，并且，上部导轨2能够在承受施加于该方向上的所有负载的状态下相对于下部导轨3自如地移动。另外，与上部导轨2的滚珠滚道槽23同样地，在下部导轨3的滚珠滚道槽33长度方向上的两端附近位置处设有从该滚珠滚道槽33稍微突出的挡块35，从而限制导向滚珠4在滚珠滚道槽33上的滚动范围。
[0026]在本发明的座椅滑轨装置中，在上述上部导轨2和下部导轨3上分别形成有两条滚珠滚道槽23和两条滚珠滚道槽33，并且仅通过在上述滚珠滚道槽23