路路面接触时，能够将路 面与中央陆地部13之间的水有效地引导至两侧的胎肩主沟3。
[0082] 为了进一步提高上述效果，中央横沟41相对于轮胎轴向的角度Θ 5优选为20°以 上，更加优选为25°以上，且优选为35°以下，更加优选为30°以下。
[0083] 中央横沟41例如具有比胎肩主沟3小的沟宽W6。中央横沟41的沟宽W6例如为 胎肩主沟3的沟宽Wl的0. 3~0. 5倍。这样的中央横沟41能够均衡地提高干燥路面上的 操纵稳定性与湿路性能。
[0084] 中央花纹块42例如具有中央凹部50以及多个中央刀槽51，其中，中央凹部50是 中央横沟41侧的端缘47以及从端缘47向轮胎径向内侧延伸的壁面凹陷而形成的，多个中 央刀槽51的两端在中央花纹块42内终止。中央花纹块42例如在将中央凹部50以及中央 刀槽51填平的情况下，具有大致五边形形状的踏面。
[0085] 中央凹部50例如优选为：其沿中央横沟41的方向的宽度朝向花纹块的内部渐减。 上述的中央凹部50在泥泞路面行驶时，将泥压固在内部，从而提高泥地性能。
[0086] 中央刀槽51例如包括呈直线状延伸的第一中央刀槽53以及在中途折弯的第二中 央刀槽54。
[0087] 第一中央刀槽53例如沿着第一中央横沟44或者第二中央横沟45延伸。
[0088] 第二中央刀槽54例如具有沿胎肩主沟3的第一倾斜部5延伸的第一部分56以及 沿胎肩主沟3的第二倾斜部6延伸的第二部分57。
[0089] 上述的第一中央刀槽53以及第二中央刀槽54能够维持中央花纹块42的刚性，并 且增加边缘成分。因此，中央花纹块42的抗磨损性以及泥地性能提高。
[0090] 以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实 施方式，其能够变形成各种方式来实施。
[0091] 实施例
[0092] [第一实施例]
[0093] 基于表1的规格而试制了具有图1的基本花纹的尺寸225/95R16的SUV用的充气 轮胎。作为比较例1，如图5所示，试制了如下轮胎：其胎肩主沟的第一部分与第二部分具 有相同的沟深，并且第二部分的两侧的沟壁分别呈阶梯状与第一部分的沟壁连接。对各测 试轮胎的泥地性能以及噪声性能进行了测试。各测试轮胎的共通规格及测试方法如下。
[0094] 安装轮辋：16 X 5. 5
[0095] 轮胎内压：220kPa
[0096] 测试车辆：排气量3600cc，四轮驱动车
[0097] 轮胎安装位置：全轮
[0098] <泥地性能>
[0099] 根据驾驶员的感官对上述测试车辆在包括泥泞路面的测试路线上的行驶性能进 行了评价。结果为以比较例1为100的评分，数值越大，表示泥地性能越优越。
[0100] <噪声性能>
[0101] 在下述条件下对上述测试车辆在路面噪声测量路（沥青粗面路）以速度100km/h 行驶时的车内噪声进行了测定。评价为车内噪声的值的倒数，以比较例1的值为100的指 数来表示。数值越大，车内噪声越小即良好。
[0102] 测定方法：利用麦克风对狭窄波段240Hz附近的噪声的峰值的声压等级进行测定
[0103] 麦克风的位置：驾驶席的窗侧耳旁
[0104] 测试结果示于表1。
[0105] 表 1
[0106]
[0107] 如表1所明示的那样，能够确认得出：实施例的充气轮胎能够均衡良好地兼顾泥 地性能与噪声性能。
[0108] [第二实施例]
[0109] 基于表2的规格试制了具有图6所示的基本花纹的轮胎（尺寸：225/95R16)，并对 上述轮胎的性能进行了测试。此外，作为比较例2,试制了胎肩横沟与第二倾斜部相互对置 且具有距离为LI的重叠的轮胎，并进行了同样的测试。
[0110] 测试方法如下。
[0111] <通过噪声>
[0112] 将各供试轮胎安装于测试车辆的全轮，并依据JASO C606所规定的车辆滑行试验， 使测试车辆在直线状的测试路线以通过速度为60km/H进行滑行，并且在该路线的中间点， 凭借设置在距行驶中心线横向隔开7. 5m且距测试路面高度I. 2m的位置的麦克风对其通过 最大声等级dB(A)进行测定。结果以通过最大声等级的倒数来评价，以比较例2的值为100 的指数来表示。数值越大，表示通过噪声越小。
[0113] <泥地性能>
[0114] 与第一实施方式相同。结果是以比较例2为100的评分，数值越大越好。
[0115] 表 2
[0116]
[0117] 如表2所示，能够确认得出：各实施例的轮胎能够维持泥地性能并且减少通过噪 声。
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其在胎面部设置有胎肩主沟以及多个胎肩横沟，所述胎肩主沟在胎 面接地端侧沿轮胎周向呈锯齿状延伸，多个所述胎肩横沟从所述胎肩主沟向轮胎轴向外侧 延伸，所述充气轮胎的特征在于， 各所述胎肩横沟包括第一部分以及第二部分， 所述第一部分具有第一沟壁以及与所述胎肩主沟连通的内端， 所述第二部分配置于所述第一部分的轮胎轴向外侧，并且具有第二沟壁， 所述第二部分具有比所述第一部分大的沟宽以及沟深， 所述第一部分的所述第一沟壁与所述第二部分的所述第二沟壁顺滑地连续。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩主沟包括第一倾斜部以及朝与所述第一倾斜部相反的方向倾斜的第二倾斜 部， 所述第一部分与所述第一倾斜部连通，并且朝与所述第二倾斜部相同的方向倾斜。3. 根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一倾斜部以及所述第二倾斜部相对于轮胎周向的角度为30°~40°。4. 根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一倾斜部包括窄幅部以及宽幅部，该宽幅部与所述窄幅部的轮胎轴向外侧连 接，并且具有比所述窄幅部大的沟宽， 所述第一部分与所述宽幅部连通。5. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎面部配置有多个胎肩花纹块， 各所述胎肩花纹块形成在所述胎肩横沟之间， 在各所述胎肩花纹块设置有胎肩细沟，所述胎肩细沟沿各胎肩横沟延伸，并且具有比 所述第一部分小的沟宽。6. 根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于， 在所述胎肩花纹块中的至少一个胎肩花纹块，在比所述胎肩细沟更靠轮胎轴向内侧设 置有胎肩刀槽。7. 根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩刀槽以使所述胎肩主沟与所述胎肩横沟的所述第一部分连通的方式配置。8. 根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩刀槽以使所述胎肩主沟与所述胎肩细沟连通的方式配置。9. 根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩刀槽以使所述胎肩细沟与所述胎肩横沟的所述第一部分连通的方式配置。10. 根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩刀槽配置为在所述胎肩主沟、所述胎肩横沟的所述第一部分、以及所述胎肩 细沟之间连通。11. 根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩横沟的所述第一部分以与所述第一倾斜部形成T字状的三叉路的方式与所 述第一倾斜部连接。12. 根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一部分的内端位于比所述第二倾斜部的轮胎轴向内侧的沟缘的延长线更靠轮 胎轴向内侧。13. 根据权利要求12所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一部分的所述内端与所述延长线的距离为4. Omm以下。14. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩主沟具有朝轮胎轴向外侧凸出的外侧锯齿顶部， 所述外侧锯齿顶部包括沿轮胎周向呈直线状延伸的外侧的沟缘。15. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一部分相对于轮胎周向以30度~40度的角度倾斜。16. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩横沟的沟深处于所述胎肩主沟的沟深的80 %~90 %的范围。
【专利摘要】本发明提供一种兼顾噪声性能与泥地性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有在胎面接地端(Te)侧沿轮胎周向呈锯齿状延伸的胎肩主沟(3)以及从胎肩主沟(3)向轮胎轴向外侧延伸的多个胎肩横沟(15)。各胎肩横沟(15)包括第一部分(17)以及第二部分(18)。第一部分(17)具有第一沟壁(24)以及与胎肩主沟(3)连通的内端(17i)。第二部分(18)配置于第一部分(17)的轮胎轴向外侧，并且具有第二沟壁(26)。第二部分(18)具有比第一部分(17)大的沟宽以及沟深。第一部分(17)的第一沟壁(24)与第二部分(18)的第二沟壁(26)顺滑地连续。
【IPC分类】B60C11/03
【公开号】CN104943478
【申请号】CN201510127553
【发明人】新井启之
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月23日
【公告号】EP2923860A2, EP2923860A3, US20150273949