用于车辆的侧气囊装置的制造方法
【专利说明】用于车辆的侧气囊装置
[0001]说明书
[0002]本发明涉及一种用于车辆的侧气囊装置，其包含能够借助于气体发生器填充气体介质的气囊，其中气体介质在流动方向引导，从气体发生器通过气囊到气体出口，该气囊包含第一室和第二室，其中第二室布置在第一室相对于流动方向的下游且第一室配置为经由第一气体通过开口朝向第二室开口。
[0003]这样的侧气囊必须十分迅速地打开。布置在密封袋中，例如在指定到其的座椅的靠背中，所述侧气囊必须在侧面碰撞的情况下在几毫秒之内从袋中显露出来并在座椅/使用者和发生侧面碰撞的车身侧面之间充气。因此，为了产生气体介质，提供了气体发生器，所述气体发生器一旦点燃，以迅速扩大的方式产生使气囊充气的气体介质，其中气体发生器通常布置在气囊中。以至于在侧面碰撞之后，气囊再次迅速排空，气体出口配置为简单的开口。在此存在以下缺点，一方面，排空可以非常迅速地发生，即，气体介质不会在气囊中保持足够长时间以便保持内压。一个可能的补救措施可以是减少开口的大小。另一方面，在提供内压所需的时间之后，气囊中的气体可能无法足够快速且完全地从那里避开。一个可能的补救措施可以是扩大开口。
[0004]在EP I 832 475 BI中公开了一种通用的侧气囊装置，其中气体介质在第一室中产生，并通过反转流动方向且即在从底部到顶部的操作位置通过第一气体通过开口进入第二室。
[0005]在DE 10 2009 031 615 Al中也描述了一种通用的侧气囊装置，其中在第一室中提供保持器带，用于形成流动技术是平行的的顶部室。
[0006]在US 2007/0267854 Al中提供了一种侧气囊装置，其气体发生器排出的气体介质同时进入两个室，即在指定的操作位置进入下部和上部室。
[0007]本发明的目的是提供一种通用的侧气囊装置，其中由气体介质建立的压力可以保持更长时间且气体介质仍然可以从气囊中自由地排出。
[0008]根据本发明，所提出的目的是通过权利要求1的特征来实现的。有利的发展在从属权利要求中进行了描述。所提出的目的在以以下方式已经实现:提供导流器，用于气囊的气体介质的偏转和延迟排出，所述导流器覆盖内侧上的气体出口，打开相对于气体出口的开口轴线的侧向进入点。
[0009]因此，借助于导流器，气体介质的体积流量可以强制地引导在气体出口周围或经过气体出口。气流在导流器上偏转或转向。导流器可设计和布置为使得气流最初被引导经过和优选远离气体出口，然后提供给在相对于开口轴线的一侧的气体出口。气流的延迟可以通过创建背压(back-pressure)来实现，从而内压可以保持在流动方向的导流器的上游较长时间，且可以实现气体介质的延迟排出。优选地，气体出口布置在侧面，使得气体能够只从一侧流过所述气体出口。
[0010]在从第一气体通过开口朝向气体出口的方向，导流器可以布置在第一气体通过开口和气体出口之间。气体出口可以布置在由导流器覆盖的第一气体通过开口的方向中。气体出口可以具有带有表面法线的开口表面，其中气体出口由导流器在表面法线的方向上覆至
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[0011]通过由导流器从内侧覆盖，气体出口可以布置为使得流动技术仍从侧面到达。优选地，覆盖布置在距气体出口的一短距离处。距离，例如可以小于相对于彼此布置的气囊的相对侧的距离的五分之一，优选小于八分之一或十分之一，其中相对侧之一具有气体出口。
[0012]可以提供附加导流器，所述导流器布置为以有效的流动的方式平行于彼此和/或相对于流动方向一个在另一个之后。
[0013]气囊可以具有在边缘连接在一起的顶盖和底盖。为此，导流器可以布置为顶盖和底盖之间的流动障碍，并在边缘可以邻接于此，至少实质上气流密封。在中间空间，导流器可以横向凸出超过在中间空间的气体出口，结构上超过气体出口的平均直径的至少四分之一或一半。
[0014]在侧气囊装置的另一个实施例中，在流动方向上的上游，导流器可以在边缘以流密的方式邻接气囊，并且可以布置为远离延伸具有在流动方向的方向分量。这可以发生在气囊上的特定连接区域。以这种方式，到气体出口的侧向进入只可能在流动方向导流器的下游。与导流器接触的气体的整个体积流量可以沿着导流器引导经过气体出口。因此，气体介质必须以复杂的方式经由改道流到气体出口，由此流速被节流并且用相应的背压可以产生回流，这保持气囊内的气压较长时间而无需随后阻止气体介质流出。
[0015]优选地，所述导流器从气囊的边缘延伸小于90° —一优选小于60° —一的第一角度，远离所述气囊进入气囊的内部。连接区域可以布置在流动方向第一室的下游，与其邻接和/与导流器间隔开。
[0016]在侧气囊装置展开时，可以提供，在第一室中由气体发生器产生的气体介质被引导到气囊相对于所述侧气囊装置的指定操作位置的下部区域。在展开气囊的操作位置，该下部区域可以布置在低于在车辆上提供的扶手的高度和/或可以延伸远到所述扶手。
[0017]第一气体通过开口可以布置在第一室在流动方向上的下游区域。在操作位置，该下游区域可以布置在气囊的下部区域，优选是在气囊的底部的附近。由于第一室和第一气体通过开口的这种布置，就在该气囊的填充的起点，因此，第一室和气囊可以以迅速扩大的方式充气，并且可以从上述室或靠背上或车身侧上的接收器中压出，使得气囊布置在使用者和车身之间。第一室实质上用来迫使气囊从座椅中提供的接收器中出来，其中通常为此，在气囊的操作位置，覆盖接收器的织物优选不得不在缝合边缘上撕裂，通常是从顶部到底部。在气囊中气体介质的压力在第一室中最大。压力下降可以发生在第一气体通过开口，从而第二室具有比第一室较低的内压。
[0018]气流的流动方向的逆转可以在气囊的附近或气囊的底部从底部到顶部发生。这可以发生于在第一室和第二室之间的过渡区域，在此情况下，第一逆流从底部到顶部。它可以发生在第一室或已经发生在流动方向第一气体通过开口的下游。
[0019]由于第一气体通过开口在气囊的下部区域的指定布置，优选是在气囊的底部附近，第二室可以从底部到顶部填充。这可以具有以下作用:在侧面碰撞的情况下，当第二室被填充时，使用者的手臂在行驶方向加速倾斜向上，以及其他。因此，抵消臂到气囊和使用者的胸部区域之间且在侧面按压和挤压胸部区域可能破坏一根或多根肋骨和/或造成内伤的风险。
[0020]第一气体通过开口可以布置在低于为使用者提供的扶手的操作位置。优选地，第一气体通过开口布置在气囊的下部区域部分，其在操作位置指定为高于使用者骨盆区域或在使用者的骨盆区域。这具有在侧面碰撞事件中可以横向稳定和保护骨盆的位置的优点。
[0021]第一气体通过开口可以配置为导向通道。它可以延伸超过特定的流动区域。第一气体通过开口在流动区域中可以具有在流动方向改变的横截面。第一气体通过开口可以配置为例如以喷嘴的方式。至少在流动方向上流动区域的一个上游部分可以具有锥形，优选在相对于其横截面的流动方向是圆锥或楔形形状。第一气体通过开口可以因此配置为收敛，其中，其横截面配置为连续地减小。
[0022]在侧气囊装置进一步展开时，可以提供为第一室通过气囊中的第一内壁与第二室分开。优选地，第一室配置为加宽流动方向。这有助于第一室用气体介质的快速填充。
[0023]第一内壁和以下描述的进一步内壁可以在每种情况下配置为插入到顶盖和底盖之间的中间壁，所述中间壁以至少实质上气密的方式连接到顶盖和底盖。为此，在每种情况下朝向顶盖和底盖的各个内壁可以具有一折叠，该折叠布置为使得承载平靠指定的盖且优选通过缝合和/或粘结连接连接到该盖。
[0024]在侧气囊装置展开时，导流器或导流器和第一内壁可以用于通过改变方向和/或创建气体介质的体积流量的背压横向限定气体介质的引导的导向通道。因此，可以强制气体介质通过导向通道。第一内壁可以在边缘以至少实质上气密的方式邻接气囊。通过由第一内壁和导流器横向限定导向通道，体积流量可以强制地和完全通过导向通道。
[0025]在侧气囊装置展开时，导向通道可以具有流动方向的上游部分，其中，导向通道具有优选收敛的横截面。此外，导向通道可以具有流动方向的下游部分，其中气体介质的流动方向在侧气囊的操作位置中的垂直方向偏转。因此，在上游部分的气体介质的体积流量可以被收集和压缩，并在下游部分转向。下游部分可以直接与流动方向的上游部分合并。不用说，体积流量的收集和转向可以一起发生在导向通道的一部分中。
[0026]优选地，所述导向通道可以配置在出口侧和/或具有扩散的横截面的下游部分。“扩散”是指该导向通道的横截面连续增加。从而导向通道可以以类似的方式配置为收敛-扩散喷嘴。在这种情况下，增加的背压可以在导向通道的上游部分实现，且有较大的流速可以在下游部分实现，其中背压和流速的水平取决于导向通道的几何尺寸以及其他。此夕卜，由于在从上游部分向下游部分的过渡中的体积变化，气体介质的熵增加可以潜在地与气体介质的有利的温度降低相关联。
[0027]在侧气囊装置展开时，上游部分可以至少在很大程度上布置在低于为扶手提供的气囊的臂区域。臂区域可以设计用于使用者的横向保护，与在车辆上提供的扶手的齐平。因此，在侧面碰撞的情况下，使用者的臂的加速度在行驶方向向上可以增加。
[0028]在侧气囊装置展开时，气体