控制安全气囊的系统与方法
【专利说明】
[0001] 相关应用的交叉引用
[0002] 本申请要求2014年5月7日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请 No. 10-2014-0054344的优先权和权益，该申请的整个内容在此引为参考。
技术领域
[0003] 本发明涉及一种控制安全气囊的系统和方法。
【背景技术】
[0004] 安全气囊与安全带是在事故发生时保护驾驶员或乘客免受冲击的安全装置。
[0005] 安全气囊安装于驾驶员座位前方或侧面。当接收到来自前方碰撞传感器或侧面碰 撞传感器的信号时，根据碰撞的冲击量，确定是否使安全气囊充气。如果冲击量满足临界 值，则使安全气囊充气。临界值是在制造安全气囊时预设的。
[0006] 因为临界值被预设为一个固定值，因此，安全气囊有可能被不恰当地打开。换言 之，安全气囊有可能在不严重的冲击时被打开，因而导致例如，驾驶员受伤或产生修理费用 等，的二次发事故发生。
[0007] 在背景部分公开的上述信息仅为了加强对本发明背景的理解，故可能包含在该国 对本领域技术人员已知的的不形成现有技术的信息。
【发明内容】
[0008] 致力于本发明以提供一种控制安全气囊的系统和方法，该系统和方法具有根据车 辆的位置来控制对安全气囊进行充气的临界值的优点。
[0009] 根据本发明的示例性的实施方式的控制安全气囊的系统包括：事故信息收集器， 被配置成收集事故信息并且把整个道路分成多个区段；事故信息分析器，被配置成通过对 事故信息进行分析来生成每个区段的统计信息；临界值计算器，被配置成计算每个区段的 临界值，其中临界值作为使安全气囊充气的参考；和充气控制器，被配置成基于每个区段的 临界值来确定是否使安全气囊充气。
[0010] 事故信息收集器、事故信息分析器及临界值计算器可以包括在远程服务器中，并 且充气控制器可以包括在车辆终端中。
[0011] 当车辆终端进入事故多发区段时，远程服务器可以将对应于该事故多发区段的临 界值传送给车辆终端。
[0012] 事故信息收集器和事故信息分析器可以包括在远程服务器中，并且临界值计算器 和充气控制器可以包括在车辆终端中。
[0013] 事故信息包括下列信息中的至少一项，车辆识别符、事故发生时间、天气、事故发 生地点、车辆型号、事故类型、事故发生前一刻的车辆速度和安全气囊是否被充气。
[0014] 每个区段的统计信息可以包括事故的类型和事故发生频率的至少一项。
[0015] 根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的方法，包括以下步骤：由远程服务 器收集事故信息；由远程服务器将整个道路分为多个区段；由远程服务器通过分析事故信 息生成统计信息；由远程服务器基于每个区段的统计信息计算每个区段的临界值，其中该 临界值作为使安全气囊充气的参考；由远程服务器将每个区段的临界值传送给车辆终端。
[0016] 当车辆终端进入事故多发区段时，向车辆终端传输每个区段的临界值的步骤可以 包括，由远程服务器传输对应于事故多发区段的临界值。
[0017] 根据本发明，每个区段的临界值可以基于事故信息和统计信息计算，并且，当车辆 进入事故多发区段时，能够控制对安全气囊的充气。因此，可以根据每个区段的临界值独立 地控制驾驶员安全气囊、乘客安全气囊和侧面安全气囊，从而能够提高驾驶员和乘客的安 全性。
【附图说明】
[0018] 图1是根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的系统的方框图。
[0019] 图2是说明根据本发明示例性实施方式的多个区段的视图。
[0020] 图3是根据本发明的另一示例性实施方式的控制安全气囊的系统的方框。
[0021] 图4是根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0022] 在下文中，通过参照随附的示出示例性实施方式的视图，对本发明进行更全面地 描述。
[0023] 在整个说明书中，词"包括"和其变形，例如单数形式或动名词形式，应当理解为 意指包括陈述的要件，但不排除其他要件，除非有相反的说明。此外，说明书中描述的术语 器"和"模块"意指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且能由硬件部件或软件部件 及其组合来实施。
[0024] 图1是根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的系统的方框图。
[0025] 如图1所示，本发明示例性实施方式的控制安全气囊的系统包括远程服务器100 和车辆终端200。远程服务器100可以设置在远程信息处理中心，并且车辆终端200可以设 置在车辆中。远程服务器100和车辆终端200通过有线或无线网络彼此连接。
[0026] 远程服务器100从事故车辆收集事故信息并计算每个区段的临界值。此临界值作 为对安全气囊300进行充气的参考值。
[0027] 远程服务器100包括第一通信器110,事故信息收集器120,事故信息分析器130， 临界值计算器140和存储器150。
[0028] 远程服务器100通过第一通信器110接收来自事故车辆的事故信息，并把由临界 值计算器140计算出的临界值传送给车辆终端200。
[0029] 第一通信器110被配置成通过有线或无线网络，与基站、外部终端和服务器中的 至少一个进行信息的传送或接收。具体地，第一通信器110从事故车辆、位于距事故车辆预 定距离内的其它车辆、闭路电视（CCTV)、交通信息中心等接收事故信息。
[0030] 事故信息收集器120通过第一通信器110接收事故信息。事故信息可以包括关于 车辆识别符、事故发生的时间、天气、事故发生的地点、车辆型号、事故类型、事故前一刻的 车辆速度和安全气囊是否被充气等的信息。此外，事故信息收集器120可以把整个道路分 成多个区段。
[0031] 图2是说明根据本发明示例性实施方式的多个区段的视图。
[0032] 如图2所示，多个区段可以包括第一区段、第二区段、第三区段和第四区段。例如， 表1示出了对应于图2中所示的区段的事故信息。
[0033] 表 1
[0035] 事故信息分析器130通过分析事故信息收集器120收集事故信息时的事故信息， 生成每个区段的统计信息。每个区段的统计信息可以包括关于事故的种类、事故发生频率 等的信息。此外，事故信息分析器130基于统计信息生成用于指示事故风险的警告消息。
[0036] 例如，由事故信息分析器130生成的每个区段的统计信息示于表2中。
[0038] 由表2示出了在第一区段中车与车之间的左侧碰撞发生频率最高。
[0039] 在事故信息分析器130生成每个区段的统计信息时，临界值计算器140计算每个 区段的临界值。
[0040] 具体地，临界值计算器140可以基于每个区段的事故类型和事故发生频率计算每 个区段的临界值。
[0041]例如，由于车与车之间的左侧碰撞在第一区段中发生频率最高，临界值计算器140 计算对应于第一区段的临界值以备于车与车之间的左侧碰撞。也就是说，临界值计算器140 计算作为使侧面安全气囊充气的参考的临界值。因为车与车之间的左侧碰撞在第二区段发