用于车辆的充电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于其上安装有蓄电装置的车辆的充电装置，更具体地说，本发明涉及执行定时器充电的用于车辆的充电装置。
【背景技术】
[0002]近年来，被配置为能够从外部装置给车载蓄电装置充电的诸如电动车辆和插电式混合动力车辆之类的车辆已开始被广泛地使用。
[0003]公开号为2012-70623的日本专利申请(JP 2012-70623 A)描述了一种用于车辆的控制装置，该控制装置能够调整用于从外部电源给蓄电装置充电的充电计划。
[0004]此公开中描述的安装在车辆上的E⑶包括:充电控制单元，该充电控制单元通过控制充电器来使电池被充电；启动指令单元，在充电开始时间被设定时，该启动指令单元向充电控制单元发出启动指令，以便使该充电控制单元等待直至当前时间到达充电开始时间，并且从充电开始时间起开始给电池充电。当启动指令单元已经收到开始指令时，启动指令单元向充电控制单元发出启动指令，以便电池从已经接收到开始指令的时间起开始被充电。
[0005]JP 2012-70623 A描述了启动指令单兀执彳丁控制，以便在启动指令单兀已经接收到开始指令时，电池从已经接收到开始指令的时间起开始被充电；但是，此公开并未明确地描述用于向启动指令单元发出开始指令的用户操作的细节。
[0006]可推测，根据用户的使用方式，给出用于取消此类定时器预定的指令或用于启用定时器预定的指令的频率极低。例如，在不进行定时器设定的情况下执行正常充电的用户，或时常根据定时器设定执行定时器充电的用户很少提供这种指令。
[0007]因此，操作用于发出指令的输入开关的频率也低，并且即使在开关发生故障时，用户也难以发觉异常。因此，在定时器被设定的情况下，当通过取消定时器设定而打算执行即时充电时，存在无法取消定时器设定，且无法执行即时充电的问题。
【发明内容】
[0008]本发明提供了一种用于车辆的充电装置，该装置增加了发觉用于充电的定时器设定的故障的可能性。
[0009]本发明的第一方面提供了一种用于车辆的充电装置，其执行定时器充电，在该定时器充电中，在设定充电开始时间的情况下，在所述充电开始时间到来之前，所述充电装置被设定为处于待机状态而不进行充电。所述充电装置包括充电器、锁定机构和电子控制单元。所述充电器被配置为使用从所述车辆外部的装置提供的电力给所述车辆的蓄电装置充电。所述锁定机构被配置为在充电电缆被连接到入口的状态下锁定所述充电电缆。所述电子控制单元被配置为基于开关的状态判定是执行所述定时器充电，还是在不执行所述定时器充电的情况下执行即时充电，所述开关的状态与所述锁定机构的操作关联，并且所述电子控制单元被配置为控制所述充电器。
[0010]在所述充电装置中，所述电子控制单元被配置为控制所述充电器，以使当在从所述充电电缆被连接到所述入口时起的预定时间段内所述开关被操作时，所述充电器执行所述即时充电。
[0011]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以使当在从所述充电电缆被连接到所述入口时起的预定时间段内所述开关未被操作时，所述充电器执行所述定时器充电。
[0012]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以使当在从所述充电电缆被连接到所述入口时起的预定时间段内所述开关未被操作时，所述充电器执行所述即时充电。
[0013]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以使当在从所述充电电缆被连接到所述入口时起的预定时间段内所述开关被操作时，所述充电器执行所述定时器充电。
[0014]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为，在所述充电电缆未被连接到所述入口时，使用所述开关作为定时器取消开关，并且所述电子控制单元可被配置为，在所述充电电缆被连接到所述入口时，使用所述开关作为用于更改所述锁定机构的锁定状态的开关。
[0015]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为，在所述充电电缆未被连接到所述入口时，使用所述开关作为定时器确定开关，并且所述电子控制单元可被配置为，在所述充电电缆被连接到所述入口时，使用所述开关作为用于更改所述锁定机构的锁定状态的开关。
[0016]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为，使用所述开关作为用于在所述充电电缆被连接到所述入口之后立即使所述锁定机构锁定所述充电电缆的开关，并且所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以使在所述充电电缆被连接到所述入口之后，当在从所述锁定机构首次被设定为锁定状态时起的预定时间段内所述开关被操作时，所述充电器执行所述定时器充电。
[0017]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为，使用所述开关作为用于在所述充电电缆被连接到所述入口之后立即使所述锁定机构锁定所述充电电缆的开关，并且所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以使在所述充电电缆被连接到所述入口之后，当在从所述锁定机构首次被设定为锁定状态时起的预定时间段内所述开关未被操作时，所述充电器执行所述即时充电。
[0018]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为，使用所述开关作为用于在所述充电电缆被连接到所述入口之后立即使所述锁定机构锁定所述充电电缆的开关，并且所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以使在所述充电电缆被连接到所述入口之后，当在从所述锁定机构首次被设定为锁定状态时起的预定时间段内所述开关被操作时，所述充电器执行所述即时充电。
[0019]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为，使用所述开关作为用于在所述充电电缆被连接到所述入口之后立即使所述锁定机构锁定所述充电电缆的开关，并且所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以使在所述充电电缆被连接到所述入口之后，当在从所述锁定机构首次被设定为锁定状态时起的预定时间段内所述开关未被操作时，所述充电器执行所述定时器充电。
[0020]根据本发明，可以增加发觉用于充电的定时器设定的故障的可能性，并且可以在不给用户带来任何麻烦的负担的情况下，在充电操作流程中执行定时器的启用状态与禁用状态之间的切换。
【附图说明】
[0021]下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在这些附图中，相同的附图标记表示相同的部件，并且其中:
[0022]图1是被示出作为根据本发明的实施例的车辆的实例的混合动力车辆的整体框图；
[0023]图2是根据本发明的实施例的混合动力车辆的电气系统的整体配置图；
[0024]图3是示出根据本发明的实施例的用于从外部电源给混合动力车辆充电的配置的视图；
[0025]图4是示出电缆锁定开关与图3所示的ECU之间的关系的示意图；
[0026]图5是图3所示的充电电缆单元的外观；
[0027]图6是示出容纳图3所示的入口的入口容纳部的配置的视图；
[0028]图7是示出有关图3所示的充电电缆单元的连接器与车辆入口的连接的配置的配置图；
[0029]图8是示出根据第一实施例的用于在定时器的启用状态与禁用状态之间切换的控制的流程图；
[0030]图9是示出根据第一实施例的在控制中未设定自动锁而设定定时器的情况下的状态转换的视图；
[0031]图10是示出根据第一实施例的在控制中未设定自动锁且未设定定时器的情况下的状态转换的视图；
[0032]图11是示出根据第一实施例的备选实施例的ECU如何以不同的方式使用开关的流程图；
[0033]图12是示出根据第二实施例的用于在定时器的启用状态与禁用状态之间切换的控制的流程图；
[0034]图13是示出根据第二实施例的在控制中未设定自动锁的情况下的处理的第一实例、以及ECU如何以不同的方式使用开关的流程图；
[0035]图14是示出根据第二实施例的在控制中未设定自动锁的情况下的处理的第二实例、以及ECU如何以不同的方式使用开关的流程图；以及
[0036]图15是示出根据第二实施例的在控制中未设定自动锁的情况下的处理的第三实例、以及ECU如何以不同的方式使用开关的流程图。
【具体实施方式】
[0037]下面将参考附图描述本发明的实施例。在附图中，相同的附图标记表示相同或相应的部件，这些部件的描述将不进行重复。
[0038]首先，将描述根据第一实施例的可从外部充电的车辆的配置。图1是被示出为根据本发明的实施例的车辆的实例的混合动力车辆的整体框图。在下面的描述中，混合动力车辆可被简称为“车辆”。此外，混合动力车辆是示例性的。本发明也可应用于电动车辆、燃料电池车辆等，只要蓄电装置被安装在该车辆上，并且该车辆被配置为可从车辆外部的装置充电即可。
[0039]如图1所示，混合动力车辆10包括引擎100、电动发电机(MG)110、MG 120、动力分割机构130、减速器140、蓄电装置150、驱动轮160和电子控制单元(EOT) 170。
[0040]引擎100、MG 110、MG 120被耦合到动力分割机构130。混合动力车辆10根据来自引擎100和MG 120中的至少一者的驱动力而行驶。由引擎100产生的动力通过动力分割机构130在两个路径之间分配。也就是说，路径中的一者经由减速器140将动力传输到驱动轮160，路径中的另一者将动力传输到MG 110。
[0041]引擎100是通过燃烧诸如汽油之类的燃料产生动力的内燃机。
[0042]MG 110是交流旋转电机，并且例如是包括U相线圈、V相线圈和W相线圈的三相交流同步电动机。MG 110使用引擎100的动力(通过动力分割机构130分配)产生电力。例如，当蓄电装置150的充电状态(S0C)变得低于预定值时，引擎100被启动，并且由MG 110产生电力。由MG 110产生的电力由逆变器(inverter)(在下面描述)从交流电力转换为直流电力。来自逆变器的直流电力由转换器(在下面描述)进行电压调整，然后被存储在蓄电装置150中。
[0043]MG 120是交流旋转电机，并且例如是包括U相线圈、V相线圈和W相线圈的三相交流同步电动机。MG 120使用存储在蓄电装置150的电力和由MG 110产生的电力中的至少一者产生驱动力。MG 120的驱动力经由减速器140被传输到驱动轮160。这样，MG 1