窗框门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及被构造成确保诸如车辆的侧门等的窗框门的窗框部和车门主体部的固定强度的窗框门结构(sash door structure)。
【背景技术】
[0002]关于传统的窗框门结构，专利文献I (图中未示出)公开了将从车辆的前后侧门的侧面看时具有大致U字形状的窗框(窗框架)点焊到车门内板，将在水平方向上长的增强构件CO2焊接到窗框并通过卷边加工(hemming processing)使车门外板结合到车门内板。
[0003]此外，专利文献2(图中未示出)公开了将上侧子框架和侧方子框架焊接到门框架的主框架和将具有外观表面的装饰件安装于后侧窗框部的侧方子框架的车辆外侧，使得将门框架的前侧窗框部和后侧窗框部固定于车辆的前侧门的车门板。
[0004]—般地，窗框门表不围绕车门玻璃的窗框部(窗框架)和车门主体部分别构造的构件，而将窗框部和车门主体部一体地模压成型的构件称为模压门。
[0005]窗框门构造成在车门腰线处连接金属的窗框和金属的车门板。窗框完成体具有内侧窗框(内侧窗框板)和外侧窗框(外侧窗框板)，车门板具有车门内板和车门外板。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2002-154326号公报
[0009]专利文献2:日本特开2013-23130号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]在传统的窗框门结构中，当同时将窗框完成体(内侧窗框和外侧窗框)与车门板(车门内板和车门外板)接合时，总共四个板(内侧窗框、外侧窗框、车门内板和车门外板)在侧门的车门腰线上方利用点焊接接合。
[0012]在这种情况下，由于四个板的总板厚增大，因此当使用传统焊接设备时焊接品质可能发生恶化(焊接不良)。因此需要引入包括CO2焊接的专用焊接线。而且，由于在猛烈关闭或重复开闭窗框门时在四个板的接合部处产生的应力，可能引起焊接剥落、窗框部的根部(接合部附近的部分)处的油漆开裂和油漆开裂所导致的生锈等。
[0013]因此本发明的目的是提供一种窗框门结构，其能够通过在将包括内侧窗框、外侧窗框、车门内板和车门外板的各种板重叠接合(不限于焊接)时使用传统焊接设备等以低成本改善接合部的刚性和品质。
_4] 用于解决问题的方案
[0015]为了实现以上目的，根据本发明的方案I，提供了一种窗框门结构，其中窗框部的外侧窗框和内侧窗框配置在车门主体部的车门外板与车门内板之间，所述外侧窗框、所述内侧窗框和所述车门内板通过点焊接固定，所述车门外板的车辆前后方向上的前端和后端的卷边凸缘通过铆接接合于所述车门内板。所述车门外板和所述车门内板在车辆前后方向上的端部延长到所述车门主体部的车门腰线的上方以构成各向上延长部，所述窗框部在门厚度方向上夹在各所述向上延长部之间。
[0016]根据方案2的窗框门结构，在方案I的窗框门结构中，在所述卷边凸缘设置有车辆前后方向上的延长部，所述车辆前后方向上的延长部是连着所述车门外板的车辆后方侧的向上延长部或者与所述车门外板的车辆后方侧及车辆前方侧的向上延长部形成的，使所述窗框部和所述车门内板固定为在门厚度方向上夹在所述向上延长部和所述车辆前后方向上的延长部之间。
[0017]根据方案3的窗框门结构，在方案2的窗框门结构中，所述车辆前后方向上的延长部的上端的线与所述向上延长部的上端的线位于同一高度。
[0018]根据方案4的窗框门结构，在方案2或3的窗框门结构中，点焊接部位于最接近车辆前后方向上的端部，并且被所述车辆前后方向上的延长部从车辆内侧覆盖。
[0019]根据方案5的窗框门结构，在方案I至4中的任一项的窗框门结构中，在所述车门外板的向上延长部的车辆内侧面涂有粘接剂，所述车门外板、所述窗框部和所述车门内板通过所述粘接剂固定。
[0020]发明的效果
[0021]根据方案I限定的发明，车门主体部的向上延长部引导窗框部超过窗框门的车门腰线并使窗框部固定为夹在车辆内侧和车辆外侧之间。从而，改善了窗框部与车门主体部的固定强度。而且，分散了当开闭窗框门时在窗框部的根部(夹在向上延长部之间的部分)处产生的应力集中。从而，改善了接合部的刚性和品质。
[0022]此外，通过点焊接固定内侧窗框、外侧窗框和车门内板，通过卷边凸缘和向上延长部将车门外板固定于窗框部和车门内板，使得能够通过使用传统的焊接设备等以低成本改善接合部的刚性和品质。
[0023]根据方案2限定的发明，窗框部和车门内板固定为夹在车门外板的向上延长部和沿车辆前后方向的延长部之间，使得能够省略车门外板到窗框部和车门内板的焊接。从而，能够防止焊接设备的额外引入和焊接加工的工时增加。
[0024]此外，通过车门外板的车辆前后方向上的延长部，能够确保保持窗框部和车门内板的点焊接部处的更广的接合面，使得能够防止当力施加于窗框部时产生的应力集中。从而，能够防止接合部的焊接剥落和龟裂等问题。
[0025]S卩，当仅在车门外板的车辆后侧设置沿车辆前后方向的延长部时，能够防止当绕着用作支点的车门前部的铰链开闭车门时在车门的后部的窗框部处产生的大的冲击所对应的应力集中，使得能够防止接合部的焊接剥落和龟裂等问题。此外，当沿车辆前后方向的延长部设置在车门外板的车辆后侧和车辆前侧时，能够进一步增大通过车门外板固定窗框部和车门内板的固定强度。
[0026]根据方案3限定的发明，可以通过车门外板的沿车辆前后方向的延长部的上端和车门外板的向上延长部的上端使窗框部和车门内板固定为刚性地夹在车辆内侧和车辆外侧之间。
[0027]根据方案4限定的发明，窗框部和车门内板的点焊接部覆盖有车门外板的车辆前后方向上的延长部。从而，能够防止应力集中于点焊接部，使得能够防止焊接剥落和龟裂等问题。
[0028]根据方案5限定的发明，由于能够通过车门外板的向上延长部处的粘接剂来确保相对于窗框部的足够的粘接面积和粘接强度，因此能够省略车门外板到窗框部和车门内板的焊接，从而防止焊接设备的额外弓I入和焊接加工的工时增加。
【附图说明】
[0029]图1是示出应用了本发明的窗框门结构的前侧门的示例性实施方式的分解立体图。
[0030]图2是从车辆外侧看的本发明的窗框门结构的示例性实施方式的侧视图(框内是A部的放大图)。
[0031]图3是从车辆内侧看的本发明的窗框门结构的侧视图(框内是A部的放大图)。
[0032]图4是图2的A’部的放大图。
[0033]图5以点划线示出了与图3的A部对应的在卷边铆接(hemming caulking)之前的状态。
[0034]图6的(a)是示出了将车门外板安装到窗框部和车门内板的接合结构的状态的截面图，图6的(b)是示出了安装后的状态的图5的C-C截面图。
[0035]图7是延长到车辆前方的图5的C-C截面图。
[0036]图8是图2的B部的放大图(框内是B’部的放大图)。
[0037]图9的(a)是示出了与图8的B’部对应的在车门外板安装之前的状态的截面图，图9的(b)是图8的D-D截面图。
[0038]图10是从车辆外侧看的窗框门的完成状态的侧视图。
[0039]图11是示出了从车辆外侧看的将装饰件安装到窗框部的状态的侧视图
[0040]图12是图11的E-E截面图。
【具体实施方式】
[0041]图1示出应用了本发明的窗框门结构的车辆的前侧门的示例性实施方式。
[0042]前侧门(窗框门)I包括位于车辆内侧的金属的车门内板2、位于车辆外侧的金属的车门外板3和配置在车门内板2与车门外板3之间的窗框完成体(窗框部)4。车门内板2和车门外板3构成了车门主体部5 (参见图2)，窗框完成体4具有位于车辆内侧的内侧窗框6和位于车辆外侧的外侧窗框7。
[0043]在图1中，示出了车辆右侧的前侧门I。然而，本发明的窗框门结构也适用于车辆左侧的前侧门(图中未示出)。此外，本发明的窗框门结构不仅适用于前侧门1，而且还适用于后侧门(图中未示出)。
[0044]在图1中，示出了从车辆内侧看的车门内板2和车门外板3。在车门内板2的车辆外侧的空间内，设置有在水平方