而且，如果事故引起汽车内饰错位或如果物体撞击车辆座椅壳体，则壳体是极度高强 度的且将在几乎所有情形下维持结构完整性。因此，车辆座椅的乘坐者将不被挤压且将由 座椅的泡沫衬垫保护。另外，应该理解的是，描述的车辆座椅系统的重量将是轻的（例如， 在4kg以下；且可能是大约3kg)。
[0059] 图6提供与图1-5的车辆座椅10类似的车辆座椅110的替换性实施方式，类似的 元件被类似地编号但增加了"100"。车辆座椅110包括外部防护壳体120、内座130、悬挂系 统140和系具150。防护壳体120如下所述适于被捆扎或锚固到汽车框架（未示出）。内 座130如下所述由悬挂系统140连接到防护壳体120,使得内座能够相对于防护壳体120少 量移动（漂浮）。因此，壳体120提供用于座椅130 (经由悬挂系统140)的支撑件但不刚性 地附连到座椅。系具150附连到内座30并且不附连到外部防护壳体120。选择性地提供连 接到壳体120的提手160。
[0060] 外部防护壳体120能够由与图1-5的壳体20相同的材料制造。壳体120提供侧 壁和后壁120a-120c、以及前壁或在车辆座椅的前方处连接侧壁120a、120b的板条120d。 后壁120c提供与低且矮的前壁120d相比更高的后部。侧壁被轮廓化为从后到前地延伸。 前壁、后壁以及侧壁提供上边缘121，座套可如后文所述的附连到上边缘或在上边缘上方附 连。
[0061] 如在图1-5中可见的，侧壁120a、120b限定前后槽口 122a、122b、122c (未示出再 多一个槽口），以用于接收从前后槽口穿过的座椅带，由此允许车辆座椅110面向前或面向 后地被捆扎。补充或替代性地，提供一种带162,所述带的一端附连到壳体120且钩163定 位在所述带的另一端处。钩163可用于连接到汽车（未示出）的定位在车辆座椅垫（未示 出）下方的框架。在另一实施方式中，壳体120可适于刚性地连接到单独基部，单独基部能 够被捆扎或锚固就位在汽车中。
[0062] 壳体120也限定一系列槽口 124,以用于接收悬挂系统140的带140 (示出为带 140a-140f ;未示出一根带）。提供七个槽口，包括均在侧壁120a、120b中的两个槽口、在车 辆座椅的前壁120d中的单一槽口、在后壁120c顶部中的单一槽口、以及在后壁120c底部 中的单一槽口。带140将壳体120联接到内座130。
[0063] 壳体120也限定孔、槽口、或用于接收连接机构的表面或用于提手160的支撑件 166。同样，多个衬垫元件127围绕壳体120的内侧表面120e隔开。衬垫元件127定位成 使得如果壳体120经历显著力且相对于座椅130移动，则衬垫元件127将接触座椅130且 在很大程度上防止壳体120的内侧表面120e接触座椅130。衬垫元件127可由与以上参考 图1-5的衬垫元件27讨论的相同的材料形成。
[0064] 内座130被挖空为具有相对高的后部、深的座椅面积（用于臀部）、以及用于大腿 和腿部的稍微上升表面的形状。内座30是由多层结构制造的防护座椅。内座包括硬外部 壳体132和附连织物或皮革层139,附连织物或皮革层在其中并入泡沫靠垫135a。织物或 皮革层139延伸超过内座130且附连到壳体120的边缘121、但不抑制座椅130相对于壳体 120移动。内座130也限定用于接收悬挂系统140的带的多个（例如，七个）槽口 138和用 于接收系具系统150的带（一根或多根）152的一系列槽口 139。内座130的硬外部壳体 132可由与以上参考图1-5的壳体32讨论的相同的材料形成。
[0065] 悬挂系统140用于相对于外部壳体120悬挂内座130且由此起作用为在壳体120 和座椅130之间的震动吸收器/隔离器。悬挂系统140是具有七根带状物或带（示出六个 140a-140f)的七点悬挂系统。带可以诸如图1-5的带40a-40g的方式配置和形成。
[0066] 系具150是具有带（一根或多根）152的五点系具系统，包括通过座椅130的槽口 139a附连的中央（胯部）带和通过座椅的类似槽口附连的肩部带和膝部带。整个系具系统 150可由标准材料形成。如将被理解的，系具的带（一根或多根）延伸穿过在座椅130的 所述层中的槽口且围绕座椅130的前后侧延伸、但不直接附连到座椅130。带（一根或多 根）152的长度选择性地可调节。
[0067] 选择性提手160通过支撑机构166附连到壳体120的相应侧120a、120b。提手160 可如本领域中已知的相对于支撑机构166旋转。
[0068] 参考图6描述的实施方式提供高度防护、安全、以及强硬的车辆座椅系统，与参考 图1-5描述的实施方式的车辆座椅系统类似，但是注意到图6自身的内座不与参考图1-5 描述的内座具有一样的能量吸收性。
[0069] 图7示出与图1-5的车辆座椅10类似的车辆座椅210的替换性实施方式，类似的 元件被类似地编号但增加了"200"。车辆座椅210包括外部防护壳体220、内座230、悬挂系 统240 (图15)。防护壳体220适于如下所述的被捆扎或锚固到汽车框架（未示出）。内座 230通过悬挂系统240连接到防护壳体220,使得内座能够如下所述的相对于防护壳体220 少量移动（漂浮）。因此，壳体220提供用于座椅230 (经由悬挂系统240)的支撑件但不刚 性地附连到座椅。系具250附连到内座230并且不附连到外部防护壳体220。选择性地提 供连接到壳体220的提手（未示出），像在图1中示出的提手60。
[0070] 外部防护壳体220能够由与图1-5的壳体20相同的材料制造。壳体220提供侧 壁和后壁220a-220c、以及前壁或在车辆座椅的前方处连接侧壁220a、220b的板条220d。 后壁220c提供与低且矮前壁220d相比更高的后部。侧壁被轮廓化为从后到前地延伸。前 壁、后壁和侧壁提供上边缘221，座套可如后文所述的附连到上边缘或在上边缘上附连。
[0071] 如在图7和8中示出的，侧壁220a限定用于接收对应锚环连接器223a和223b的 前后锚箱222a和222b，同时侧壁220b限定用于接收对应锚环连接器223c和223d的前后 锚箱222c和222d，由此允许车辆座椅210沿面向前或面向后的方位连接到车辆。锚环连接 器223a-223d能够是众所周知的LATCH或ISOFIX连接器。锚箱222a-222d大致靠近于如 在图7和8中示出的外部壳体220的"拐角"地定位。虽然在图8中未示出，但是选择性锚 箱能够定位在前壁220d和/或后壁220c中。
[0072] 如在图8中示出的，锚箱222a_222d沿相对于车辆座椅210的纵向轴线225成角 度的方向接收相应锚环连接器223a-223d(例如，LATCH或ISOFIX连接器）。特别地，在图 8中示出的实施方式中，锚环连接器223a-223d基本垂直于纵向轴线225地延伸。
[0073] 在一个实施方式中，锚箱222a_222d完全相同地构造，且因此为了简化以下讨论， 仅给出锚箱222a的说明作为其他锚箱222b-222d的代表。同样地，在一个实施方式中，锚环 连接器223a-223d完全相同地构造，且因此为了简化以下讨论，将仅给出锚环连接器223a 的说明作为其他锚环连接器223b-223d的代表。
[0074] 锚箱222a的结构参考图9和10A-10D被最佳地理解。锚箱222a包括外壳280 (图 9,10A，10C)、通过销284 (图10C，10D)联接到外壳280的套筒282 (图10C)、以及介于外壳 280和套筒282之间的插入件286 (图IOC和10D)。外壳280包括附连到一起的基部280a 和覆盖物280b，但是锚箱222a的覆盖物280b (以及套筒282、销284、和插入件286)在图9 中被示出为移除以用于示意目的。基部280a具有外凸缘280c(图IOC和10D)，外凸缘围 绕沿侧部220a的底边缘形成的切口。基部280a具有内部280d(图IOC和10D)，内部相对 于轴线225成角度、且在一个实施方式中沿大致垂直于轴线225的方向从外凸缘280c向内 延伸。内部280d限定横截面矩形的通道280e (图IOC和10D)，套筒282、销284、和插入件 286被布置在通道中。在一个实施方式中，通道280e具有正方形横截面，维度大约是2英寸 乘以2英寸。基部280a可以与外部壳体220的壁220a -体形成或可以是附连到壁220a 的单件。
[0075] 如在图IOD中示出的，套筒282由销284钉到内部280d且通过插入件 286(286a-286c)与通道280e的表面隔开。销284沿平行于轴线225的方向延伸穿过套筒 282且延伸穿过内部280d的侧部。套筒282构造为接收锚环连接器223a。销284的在套筒 282内侧的部分构造为允许当锚环连接器223a被完全插入外壳280中时锚环连接器223a 的闩锁机构附连到销284。优选地，锚环连接器223a可移除地附连到销284。这种可移除 地附连的锚环连接器223是众所周知的且包括LATCH和ISOFIX连接器。
[0076] 在图IOC和IOD中的实施方式示出的插入件286大致是环状的，具有围绕和接触 套筒282外表面的内表面且具有接触通道280e壁的外表面。在图IOC和IOD中示出的实 施方式中，插入件286的内表面和外表面限定与套筒282和通道280e的正方形轮廓对应的 正方形轮廓。然而，将被理解的是，插入件286可具有遵循套筒282和通道280e的几何结 构的其他轮廓。例如，在图IOE中示出的一个替换性实施方式中，壁220a中的锚箱322a包 括外壳380,外壳具有连接到内部380a的外覆盖物380b。内部380a限定通道380e，通道从 外部壳体220(未示出）的侧部向内成锥度且横截面是梯形的。在图IOE中的每个插入件 386a-386c具有外表面，外表面成锥度以遵循成锥度通道380e的轮廓。因此，将被理解的 是，所有插入件386a-386c可基于其在锚箱322a内沿套筒382的相对位置具有不同轮廓和 维度。而且，作为多个单独隔开的插入件386a-386c的替代，可采用单一细长的插入件（未 示出），插入件占据在套筒282(382)和通道28〇6(38〇6)之间的空间中的一些或所有。例 如，这种单一细长插入件可采用套筒或护套的形