式，套筒282(382)被接收在护套中且护套 具有用于销284(384)的开口。在一个实施方式中，插入件286(386)由诸如泡沫的可压缩 材料形成。更特别地，在一个实施方式中，插入件286(386)由密度在580镑每平方英寸和 2, 900镑每平方英寸之间、由俄亥俄州肯特市的Sorbothane公司制造的泡沫形成。
[0077] 虽然套筒282 (382)由销284 (384)联接到外壳280 (380)，但是套筒282 (382)相对 于外壳280(380)具有一些运动自由度。套筒282(382)能够围绕沿销284(384)的轴线旋 转和纵向平移。此外，套筒282(382)能够围绕穿过且垂直于沿销284(384)的轴线的轴线 287 (图10D) (387,图10E)旋转。围绕轴线287(387)的这种运动能够通过形成稍微大于销 284(384)外径的套筒282 (382)中的通孔（销284 (384)延伸穿过通孔）而完成。
[0078] 套筒282 (382)相对于外壳280 (380)的相对移动由插入件286a-286c (386a-386c) 限制，插入件构造为响应于套筒282 (382)和外壳280 (380)之间的相对移动压缩或膨胀。在 套筒282 (382)和外壳280 (380)之间的相对移动由于在车辆的冲击期间由锚环连接器223a 传递到套筒282 (382)的力和转矩而发生，如下文将更加完全讨论的。
[0079] 如在车辆座椅210沿面向前的方位放置在车辆中的图11和12中示出的，锚环连 接器223c和223d分别被连接到锚环捆扎条249c和249d，锚环捆扎条也具有在锚环捆扎 条249c和249d的相反端处的第二锚环连接器251c和251d，以用于附连到车辆的锚固点 255c和255d。在一个实施方式中，锚环捆扎条249c和249d可调节以协助车辆装配。优选 地，锚环连接器251c和251d是LATCH或ISOFIX连接器，且锚固点255c和255d是LATCH 或ISOFIX锚固点。具体地，锚箱222c连接到在车辆座椅的前方定位的车辆的对应锚固点 255c，且锚箱222d在车辆座椅的后方处、诸如在座椅后部和座椅底部之间的交叉位置处连 接到车辆的对应锚固点255。虽然在图11和12中未示出，但是锚箱222a和222b到车辆的 连接将是在图11和12中示出的连接的镜像。此外，在图11中示出的实施方式中，上锚环 捆扎条249e在车辆的上锚固点255e和外部壳体220的后侧220c之间被连接。
[0080] 如在车辆座椅210沿面向后的方位放置在车辆中的图13和14中示出的，锚环连 接器223a和223b分别被连接到锚环捆扎条249a和249b，锚环捆扎条也优选地具有在锚环 捆扎条249a和249b的相反端处的第二锚环连接器251a和251b，以用于附连到车辆的锚固 点255d和255c。在一个实施方式中，锚环捆扎条249a和249b可调节以协助车辆装配。优 选地，锚环连接器251a和251b是LATCH或ISOFIX连接器且锚固点255d和255c是LATCH 或ISOFIX锚固点。具体地，锚箱222b连接到在车辆座椅的前方定位的车辆的对应锚固点 255c，且锚箱222a在车辆座椅的后方处、诸如在座椅后部和座椅底部之间的交叉位置处连 接到车辆的对应锚固点255d。虽然在图13和14中未示出，但是锚箱222c和222d到车辆 的连接将是在图13和14中示出的连接的镜像。此外，在图13中示出的实施方式中，上锚 环捆扎条249e在车辆的上锚固点255e和外部壳体220的前侧220d之间被连接。
[0081] 当如以上结合图11至14描述的锚箱222a-222d被连接到车辆时，前述锚环捆扎 条（例如，249a-249d)将大致平行于车辆座椅210的纵向轴线225延伸。因此，例如，在冲 击期间经由锚环连接器223a和捆扎条249a(图13)施加到锚箱222a的任何载荷不在沿纵 向轴线225的方向上施加。实际上，由于锚环连接器223a(图13)相对于纵向轴线225成 角度地延伸，锚环连接器223a生成力矩臂，来自冲击的载荷将作用在力矩臂处，以有利地 将转矩传递到锚箱222a，如以下将更彻底讨论的。
[0082] 锚箱222a旨在结构效率低下，使得其在车辆的冲击期间能够从锚环连接器223a 吸收力和转矩。回来参照图IOD和10E，插入件286a-286c(386a-386c)构造为吸收在冲 击期间通过锚环捆扎条传递到车辆座椅210的能量中的至少一些。特别地，如在图13 和14中示出的，当锚环捆扎条249a平行于座椅210的纵向轴线225延伸、且锚环捆扎 条249a中的力通过锚环连接器223a施加时，套筒282(382)中的锚环连接器223a将围 绕轴线287(387)在套筒282(382)上施加力矩。施加到套筒282(382)的力矩将倾向于 围绕轴线287 (387)旋转套筒282 (382)，这将倾向于抵靠通道280e(380e)压缩插入件 286a-286c(386a-386c)，由此吸收来自冲击的能量中的一些。而且，在图IOE中示出的替换 性实施方式中，插入件386a的宽度大于插入件386b，插入件386b的宽度大于插入件386c。 与在图IOD中示出的套筒282围绕轴线287的配置方式相比，在图IOE中示出的配置方式 允许套筒382围绕轴线387更多地旋转且因此对于相同量的插入件材料吸收更多的能量。 此外，为了从冲击进一步吸收能量，施加在套筒282(382)上的力矩将也通过外壳280(380) 的销284(384)和基部280a(380a)部分地传递到外部壳体220的侧部220a。由于通过插 入件286a-286c(386a-386c)吸收的能量，施加在基部280a(380a)上的力能够减小。因 此，施加在侧部220a上的力和外壳280(380)相对于侧220a的偏转能够减小。因此，锚箱 222a(323a)的结构和方位减小传递到外部壳体220且因此传递到车辆座椅210乘坐者的能 量的量。
[0083] 如在图15中示出的，壳体220也限定一系列八个槽口 224a_224h，以用于接收悬挂 系统240的七根带240a-240g。提供七个槽口，包括均在侧壁220a、220b中的三个槽口、在 车辆座椅前壁220d中的单一槽口、以及在后壁220c顶部中的单一槽口。带240a-240g将 外部壳体220联接到内座230。
[0084] 内座230被挖空成具有相对高的后部、深的座椅面积（用于臀部）、以及用于大腿 和腿部的稍微上升表面的形状。内座230是由多层结构制造的防护座椅，与上述座椅30相 同。内座230也限定用于接收悬挂系统240的带240a-240f (图15)和240g(图8)的多个 (例如，八个）槽口 238a-238f (图15)、238g(图8)、和238h(图8)和用于接收系具系统 250的带（一根或多根）252的一系列槽口 239。内座230的硬外部壳体232可由与以上参 考图1-5的壳体32讨论的相同的材料形成。
[0085] 悬挂系统240用于相对于外部壳体220悬挂内座230且由此起作用为在壳体220 和座椅230之间的震动隔离器。悬挂系统240是具有七根带状物或带（在图15中示出六 个240a-240f且在图8中示出一个240g)的七点悬挂系统。带240a-240g可如下所述的配 置和形成。
[0086] 在图8和15中示出的实施方式中，所有带240a_240g共用相同的结构。因此，为 了简化讨论，以下提供带240a的说明作为所有带240a-240g的结构和功能的代表。
[0087] 如在图16中示出的，带240a包括大致扁平带状物或捆扎条290。捆扎条包括末端 292a和292b。末端292a和292b向外成锥度，使得末端在其外侧处比在其内侧处具有更薄 的轮廓。末端292a和292b能够由各种材料形成，包括但不限于ABS、塑料、带状物，带状物 诸如车辆座椅带的带状物、和?ΚΓΕΜ· 292a、292b、或类似的材料。带240a也包括定位在 末端292a和292b之间的两个垫片294a和294b。末端292a和292b比垫片294a和294b 和捆扎条290相对更厚。末端292a和292b将垫片294a和294b保持在捆扎条290上。末 端292a构造为被接收穿过外部壳体220中的槽口 224a，同时末端292b构造为被接收穿过 内座230中的槽口 238a。
[0088] 垫片294a和294b由可压缩材料形成，诸如由俄亥俄州肯特市的Sorbothane公司 制造的泡沫。垫片294a具有外凸缘296a、内凸缘298a，和在外凸缘296a和内凸缘298a之 间连接的带状物300a。沟槽302a被限定在外凸缘296a、内凸缘298a、和带状物300a之间。 沟槽302a围绕垫片294a的周边形成。垫片294a构造为被接收在壳体220的开口 224a中。 沟槽302a构造为使得限定开口 224a的边缘被坐置在沟槽302a中，使得壳体220夹置在垫 片294a的外凸缘296a和内凸缘298a之间。通过垫片294a被如此坐置在壳体220中，诸 如由于在车辆的冲击期间捆扎条290的移动而造成的垫片294a的相对移动能够引起在凸 缘296a和298a和带状物300a上的压缩和/或张紧，以吸收施加到捆扎条290的能量中的 一些。例如，在附连车辆座椅210的车辆的冲击期间，捆扎条290的张紧能够引起末端292a 接触垫片294a的外凸缘296a且向之施加压力，所述压力将抵靠壳体220的外侧压缩外凸 缘296a，由此吸收冲击能量中的一些。
[0089] 垫片294b具有外凸缘296b、内凸缘298b、和在内外凸缘之间连接的带状物300b。 沟槽302b被限定在外凸缘296b、内凸缘298b、和带状物300b之间。沟槽302b围绕垫片 294b周边形成。垫片294b构造为被接收在内座230的开口 238a中。沟槽302b构造为使 得限定开口 238a的边缘被坐置在沟槽302b中，使得内座230夹置在垫片294b的外凸缘 296b和内凸缘298b之间。通过垫片294b如此坐置在内座230中，诸如由于在车辆的冲击 期间捆扎条290的移动而造成的垫片294b的相对移动能够引起在凸缘296b和298b和带 状物300b上的压缩和/或张紧，以吸收施加到捆扎条290的能量中的一些。例如，在附连 车