42而与该轴套板40连结的输出侧圆板(第三板)44、被设置在该输出侧圆板44与输入侧圆板36的驱动传递路径上并且根据该输出侧圆板44与输入侧圆板36的相对旋转位移而进行弹性变形的线圈状的减震器弹簧46。在上述减震器装置16中，采用了如下结构，即，来自发动机12的驱动力以飞轮32、输入侧圆板36、减震器弹簧46、输出侧圆板44、转矩限制器机构42、轴套板40、和变速箱连成一体的变速桥输入轴38的顺序而依次进行传递。
[0030]轴套板40为，从和变速箱连成一体的变速桥输入轴38的顶端部起向接近转矩限制器机构42的方向延伸的大致圆板状的部件，并且在该轴套板40上形成有从该轴套板40的中心部40a起一体地向接近输入侧圆板36侧即曲轴14的顶端部侧的方向突出为筒状的筒部40b。另外，轴套板40在该轴套板40的筒部40b内与和变速箱连成一体的变速桥输入轴38的顶端部花键嵌合。此外，在曲轴14的顶端部处穿设有嵌合孔14a，并且第一轴承(轴承)48介于该嵌合孔14a的内周面14b与轴套板40的筒部40b的顶端部的外周面40c之间。
[0031]转矩限制器机构42包括一对护板52以及54与一对摩擦部件56以及58，所述一对护板52以及54经由碟形弹簧(弹簧)50而对轴套板40的外周缘部40d以及输出侧圆板44的外周缘部44a进行夹持并且被相互连结，所述一对摩擦部件56和58为环状，并且分别被夹在该护板54与轴套板40的外周缘部40d之间、或轴套板40的外周缘部40d与输出侧圆板44的外周缘部44a之间。此外，转矩限制器机构42通过碟形弹簧50的施力而经由摩擦部件56、58来对轴套板40的外周缘部40d与输出侧圆板44的外周缘部44a进行挤压，从而会在从输出侧圆板44向轴套板40传递的转矩超过预先设定的转矩上限时，防止因输出侧圆板44的外周缘部44a相对于轴套板40的外周缘部40d的滑动而向轴套板40传递过大的转矩的情况。
[0032]在转矩限制器机构42中，设置有位于飞轮32的外周侧的环状的惯性环(第二惯性部件)60。S卩，将固定有惯性环60的转矩限制器机构42向飞轮32、输入侧圆板36以及减震器结合螺栓34等的外侧进行配置，并利用飞轮32的外周的空间而进行配置。
[0033]惯性环60被设置在一对护板52和54的外周部之间，一对护板52以及54、惯性环60通过惯性环结合螺栓(第一结合部件)62而被结合。另外，惯性环60被配置在于径向上和护板52以及碟形弹簧50重叠的位置处。此外，惯性环结合螺栓62从和变速箱连成一体的变速桥一侧被结合，并能够从和变速箱连成一体的变速桥一侧被拆下。
[0034]输出侧圆板44为，向从和变速箱连成一体的变速桥输入轴38的顶端部的外侧起朝向接近转矩限制器机构42的方向延伸的大致圆板状的部件，并且在该输出侧圆板44上，形成有从该输出侧圆板44的中心部44b起一体地向接近曲轴14侧的方向突出的筒部44c。此外，输入侧圆板36 —体地具备通过铆钉64而被固定在该输入侧圆板36的内周部的大致圆板状的一对侧板66以及68。此外，在上述侧板66上，形成有从该侧板66的中心部66a起一体地向接近曲轴14侧的方向突出为筒状的筒部66b，并且第二轴承70介于该筒部66b的内周面66c与输出侧圆板44的筒部44c的外周面44d之间。
[0035]在轴套板40上贯穿有插入孔40e，所述插入孔40e为六个并且用于在该中心部40a与外周缘部40d之间供多根(在本实施例中为六根)对减震器结合螺栓34进行结合的未图示的结合工具进行插入。另外，在输出侧圆板44上形成有连通孔44e，所述连通孔44e为六个并且在该中心部44b与外周缘部44a之间与形成在轴套板40上的六个插入孔40e连通。
[0036]在以此方式而构成的减震器装置16中，通过从和变速箱连成一体的变速桥侧将所述结合工具插入到轴套板40上所形成的插入孔40e中，并对减震器结合螺栓34进行拆卸，从而能够将减震器装置16从飞轮32上拆下。此外，在转矩限制器机构42中，在因输出侦_板44的外周缘部44a相对于轴套板40的外周缘部40d而滑动并且插入孔40e相对于连通孔44e的相位发生变化，从而无法对减震器结合螺栓34进行拆卸的情况下，由于能够使惯性环结合螺栓62松动并使输出侧圆板44与轴套板40进行相对旋转，从而能够使该输出侧圆板44的连通孔44e与轴套板40的插入孔40e位置吻合，因此能够如上述那样从飞轮32上将减震器装置16拆下。
[0037]此外，在减震器装置16中，通过将惯性环60设置在转矩限制器机构42上、即将惯性环60设置于电动机MGl侧，从而如图2所示，惯性环60上作用有由实线表示的箭头的方向上的力F1、即非平衡载荷F1，且转矩限制器机构42上作用有由虚线而表示的箭头的方向上的力F2、即偏心载荷F2。在减震器装置16中，例如由于将上述非平衡载荷Fl经由输出侧圆板44、第二轴承70而向发动机12侧输入，并且将上述离心载荷F2经由轴套板40、第一轴承48而向发动机12侧输入，因此由将惯性环60朝向电动机MGl侧进行设置而导致的向和变速箱连成一体的变速桥输入轴38输入的载荷的过大输入被适当地抑制。
[0038]如上所述，根据本实施例的减震器装置16，由于在转矩限制器42上设置有位于飞轮32的外周侧的惯性环60，因此例如能够将飞轮32朝向减震器装置16的内侧进行配置，从而能够将惯性环60配置在对该飞轮32等进行收纳的空间内。因此，能够在电动机MGl侧追加惯性环60从而使该电动机MGl侧的惯性增加，且对收纳减震器装置16的空间的增加进行抑制。此外，通过将惯性环60配置在飞轮32的外周侧，从而易于使惯性环60的质量适当地增加，并易于使电动机MGl侧的惯性增加。
[0039]此外，根据本实施例的减震器装置16，转矩限制器机构42包括一对护板52以及54，所述一对护板52以及54经由碟形弹簧50而对轴套板40的外周缘部40d以及输出侧圆板44的外周缘部44a进行夹持并且被相互连结，惯性环60被设置于在径向上与护板52以及碟形弹簧50重叠的位置处。因此，即使将惯性环60设置在转矩限制器机构42上，也能够对减震器装置16的在轴心Cl方向上的该减震器装置16的空间的增加适当地进行抑制。
[0040]此外，根据本实施例的减震器装置16，惯性环60被设置在一对护板52和54之间，一对护板52以及54、惯性环60通过惯性环结合螺栓62而被结合。因此，即使将惯性环60设置在转矩限制器机构42上，也能够对减震器装置16的在轴心Cl方向上的该减震器装置16的空间的增加适当地进行抑制。
[0041]此外，根据本实施例的减震器装置16，在轴套板40的中心部40a处具备向输入侧圆板36侧突出的筒状的筒部40b，并在该轴套板40的筒部40b与发动机12的曲轴14之间设置有第一轴承48。因此，由于在电动机MGl侧追加惯性环60而导致的偏心载荷F2经由轴套板40以及第一轴承48而被发动机12的曲轴14承受并且被定心，因此能够在不使电动机MGl侧的部件的强度提高的条件下较容易地增加惯性环60的质量。
[0042]此外，根据本实施例的减震器装置16，飞轮32与输入侧圆板36通过多个减震器结合螺栓34而被连结，转矩限制器机构42对轴套板40的外周缘部40d与输出侧圆板44的外周缘部44a进行挤压，并且在轴套板40上设置有对减震器结合螺栓34进行结合的结合工具的插入孔40e。因此，通过将结合工具插入到形成在轴套板40上的插入孔40e中从而对多个减震器结合螺栓34进行拆卸，从而能够将减震器装置16从飞轮32上拆下。
[0043]接下来，对本发明的其他的实施例进行说明。另外，在以下的说明中，对于实施例相互之间共通的部分附加相同的符号并省略其说明。
[0044]实施例2
[0045]如图3所示，本实施例的减震器装置80在于转矩限制器机构42上设置有与前文所述的实施例1的减震器装置16的惯性环60相比质量较大的惯性环82这一点上有所不同，除此之外所采用的结构大致相同。
[0046]惯性环82被形成为环状，并且被配置在飞轮3