车辆和用于车辆的悬架系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆和用于车辆的悬架系统。
【背景技术】
[0002]车辆已经被开发为具有悬架系统。道路会具有坑包，且在车辆于坑包上行驶，悬架系统会缓冲车辆的簧上质量(sprung mass)的运动，这提供了更平稳的行驶。在车辆运行期间，例如运动小汽车，在高速下施加到车辆的向下力会造成悬架的运动且该运动会影响车辆的性能。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种车辆，其包括一结构和支撑所述结构的悬架系统。悬架系统包括联接到所述结构的第一悬架角部组件。第一悬架角部组件包括可旋转地附接到结构的第一曲拐。悬架系统进一步包括联接到所述结构的第二悬架角部组件。第二悬架角部组件包括可旋转地附接到所述结构的第二曲拐。悬架系统还包括附接到第一和第二曲拐的促动器装置。促动器装置可操作为选择性地改变悬架系统的第一弹性负荷率(spring rate)和悬架系统的预载荷中的至少一个，以抵消施加到所述结构的向下载荷。
[0004]本发明还提供用于车辆的悬架系统，车辆包括一结构。悬架系统包括适于支撑所述结构的第一悬架角部组件和适于支撑所述结构的第二悬架角部组件。第一悬架角部组件包括第一曲拐且第二悬架角部组件包括第二曲拐。悬架系统还包括附接到第一和第二曲拐的促动器装置。促动器装置可操作为选择性地改变悬架系统的第一弹性负荷率和预载荷中的至少一个。
[0005]促动器装置可被调整，以改变悬架系统的第一弹性负荷率，其改变悬架系统的刚性。具体说，增加悬架系统的刚性使得在车轮沿相同方向运动时的起伏运动最小化。进而，促动器装置可被调整以改变悬架系统的预载荷。因此，改变悬架系统的预载荷改变结构相对于道路的位置。改变悬架系统的预载荷将在所述结构运动得更靠近或更远离道路之前改变悬架系统可抵消的向下载荷量。
[0006]本发明提供一种车辆，包括:一结构；悬架系统，支撑所述结构，悬架系统包括:第一悬架角部组件，联接到该结构且包括可旋转地附接到该结构的第一曲拐；第二悬架角部组件，联接到该结构且包括可旋转地附接到该结构的第二曲拐；和促动器装置，附接到第一和第二曲拐，促动器装置可操作为选择性地改变悬架系统的第一弹性负荷率和悬架系统的预载荷中的至少一个，以抵偿施加到该结构的向下载荷。
[0007]在所述的车辆中，促动器装置包括缸体，所述缸体限定腔室和设置在腔室内部的活塞，以将腔室分为第一腔室部分和第二腔室部分，活塞在腔室内部沿纵向轴线选择性地可动，以相应地改变第一和第二腔室部分的大小，这选择性地改变预载荷。
[0008]在所述的车辆中，缸体包括沿纵向轴线彼此间隔开的第一端和第二端，促动器装置包括附接到活塞且延伸到末端的第一杆，所述末端设置在缸体的第一端外部且所述末端附接到第一曲拐。
[0009]在所述的车辆中，促动器装置包括附接到缸体的第二端和第二曲拐的第二杆，其中第一曲拐选择性地绕第一轴线可旋转且第二曲拐选择性地绕第二轴线可旋转，响应于第一和第二曲拐分别绕第一和第二轴线的旋转且该旋转相应地使得第一杆运动，活塞在腔室中可动。
[0010]在所述的车辆中，促动器装置包括与第一腔室部分流体连通的第一蓄积器和与第二腔室部分流体连通的第二蓄积器；和其中在第一和第二蓄积器中的压力被选择性地改变，而活塞在腔室中保持基本上静止，以选择性地改变第一弹性负荷率。
[0011]在所述的车辆中，所述结构包括彼此间隔开的第一支撑件和第二支撑件，第一曲拐可旋转地附接到第一支撑件且第二曲拐可旋转地附接到第二支撑件。
[0012]在所述的车辆中，所述结构包括设置在第一和第二支撑件之间的第三支撑件，且其中第一悬架角部组件包括附接到第一曲拐和第三支撑件的第一簧圈外置减震器，且第二悬架角部组件包括附接到第二曲拐和第三支撑件的第二簧圈外置减震器；其中第一和第二簧圈外置减震器具有第二弹性负荷率，促动器装置能以与第一和第二簧圈外置减震器并行的关系操作，使得在第一弹性负荷率改变时第二弹性负荷率保持基本上相同。
[0013]在所述的车辆中，第一曲拐绕第一轴线可旋转地定位且包括在第一轴线上的第一附接点，第一曲拐在第一附接点处可旋转地附接到第一支撑件。
[0014]在所述的车辆中，第一曲拐包括与第一附接点间隔开的第二附接点，促动器装置在第二附接点处附接到第一曲拐。
[0015]在所述的车辆中，第一曲拐包括与第一和第二附接点间隔开的第三附接点，且其中第一悬架角部组件包括第一簧圈外置减震器，第一簧圈外置减震器在第三附接点处附接到第一曲拐。
[0016]在所述的车辆中，第一曲拐包括与第一、第二和第三附接点间隔开的第四附接点，且其中第一悬架角部组件包括在第四附接点处附接到第一曲拐的第一推杆。
[0017]在所述的车辆中，第二曲拐绕第二轴线可旋转定位且包括在第二轴线上的第一连接点，第二曲拐在第一连接点处可旋转地附接到第二支撑件。
[0018]在所述的车辆中，第二曲拐包括与第一连接点间隔开的第二连接点，促动器装置在第二连接点处附接到第二曲拐。
[0019]在所述的车辆中，第二曲拐包括与第一和第二连接点间隔开的第三连接点，且其中第二悬架角部组件包括第二簧圈外置减震器，第二簧圈外置减震器在第三连接点处附接到第二曲拐。
[0020]在所述的车辆中，第一曲拐与第一、第二和第三连接点间隔开的第四连接点，且其中第二悬架角部组件包括在第四连接点处附接到第二曲拐的第二推杆。
[0021]在所述的车辆中，第一悬架角部组件包括附接到第一曲拐的第一推杆且第二悬架角部组件包括附接到第二曲拐的第二推杆，第一和第二曲拐能响应于促动器装置改变预载荷的促动而分别绕第一轴线和第二轴线同时旋转，这相应地改变施加到第一和第二推杆的力的量，使得所述结构沿垂直轴线重新定位。
[0022]本发明提供一种用于车辆的悬架系统，车辆包括一结构，所述系统包括:第一悬架角部组件，适于支撑所述结构且包括第一曲拐；第二悬架角部组件，适于支撑所述结构且包括第二曲拐；和促动器装置，附接到第一和第二曲拐，促动器装置能操作为选择性地改变悬架系统的第一弹性负荷率和预载荷中的至少一个。
[0023]在所述的系统中，促动器装置包括缸体，所述缸体限定腔室和设置在腔室内部的活塞，以将腔室分为第一腔室部分和第二腔室部分，活塞在腔室内部沿纵向轴线选择性地可动，以相应地改变第一和第二腔室部分的大小，这选择性地改变预载荷。
[0024]在所述的系统中，促动器装置包括与第一腔室部分流体连通的第一蓄积器和与第二腔室部分流体连通的第二蓄积器；和其中在第一和第二蓄积器中的压力被选择性地改变，而活塞在腔室中保持基本上静止以选择性地改变第一弹性负荷率。
[0025]在所述的系统中，缸体包括沿纵向轴线彼此间隔开的第一端和第二端，促动器装置包括附接到活塞且延伸到末端的第一杆，所述末端设置在缸体的第一端外部且所述末端附接到第一曲拐；其中促动器装置包括附接到缸体的第二端和第二曲拐的第二杆；其中第一曲拐可选择性地绕第一轴线旋转且第二曲拐可选择性地绕第二轴线旋转，响应于第一和第二曲拐分别绕第一和第二轴线的旋转且该旋转相应地使得第一杆运动，活塞在腔室中可动。
[0026]附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【附图说明】
[0027]图1是车辆和悬架系统的示意图，促动器装置的活塞处于第一位置。
[0028]图2是车辆和悬架系统的示意图，促动器装置的活塞处于与图1不同的第二位置。
[0029]图3是从图1的标记为3的圆形区域截取的第一曲拐的示意性放大视图。
[0030]图4是从图1的标记为4的圆形区域截取的第二曲拐的示意性放大视图。
【具体实施方式】
[0031 ] 本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“上方”、“向上、“下方”、“向下”、“顶”、
“底”、“左”、“右”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。进而，术语“基本上”可以是指状态、量、值或尺寸等的略微不精确或轻微变化。
[0032]参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中指示相同的部件，车辆10和用于车辆10的悬架系统12通常显示在图1和2中。车辆10可以是汽车，例如小汽车、运动小汽车、卡车等。进而，车辆10可以是混合动力车辆，其利用内燃发动机和一个或多个电动机-发电机。另外，车辆10可以是电动车，其利用一个或多个电动机-发电机且不使用内燃发动机。作为另一例子，车辆10可以是利用内燃发动机而不使用电动机-发电机(一个或多个)的车辆。应理解，替换地，车辆10可以是非汽车的车辆。
[0033]参见图1和2，车辆10