一步地，如图2所示，集成整车控制器20还包括第三通信接口，集成整车控制器20通过第三通信接口与数据中心远程设备40通信，以将电池包10工作时的数据发送至数据中心远程设备40，从而工程技术人员可以通过接收到的数据对电池包10进行分析管理和维护。
[0037]进一步地，数据中心远程设备40还用于根据接收到的电池包10工作时的数据更新电池包10的性能参数，并将更新后的性能参数反馈至集成整车控制器20。其中，电池包10的性能参数包括电池当前额定容量、电池循环充放电次数、电池累计充放电容量和电池老化状态等。
[0038]也就是说，每个在电动汽车上使用的电池包在数据中心远程设备40中都有对应的数据库，数据中心远程设备40可以将电池包使用过程中的数据通过网路50上传至数据中心远程设备40中以更新数据库。其中，数据库中可以记录与电池包10的电池编码信息相匹配的性能参数，例如电池类型、电池串并联结构、电池当前额定容量、电池循环充放电次数、电池累计充放电容量、电池老化状态等。
[0039]在电动汽车更换电池包之后，集成整车控制器20可以通过网路50将数据库中存储的性能参数从数据中心远程设备40下载过来，这样就可准确估计电池包的当前性能参数，进而准确估算相关数据，例如行驶里程和充电控制参数等与整车密切相关的数据，从而更好的控制车辆。
[0040]更进一步地，数据中心远程设备40还用于将外部输入的调整指令发送给集成整车控制器20，以使集成整车控制器20根据外部输入的调整指令更新相应的电池参数和电池控制算法。举例来说，在需要修改电池故障判定参数时，可将修正值输入到数据中心远程设备40，数据中心远程设备40将该修正值转发给集成整车控制器20，然后集成整车控制器20即可将原来的电池故障判定参数更新为该修正值。
[0041]另外，根据图2的实施例，集成整车控制器20可通过显示器60将与电池包10相关的?目息进彳丁显不，例如电池包10的SOC值等。
[0042]综上所述，根据本发明实施例提出的电动汽车的电池包监测系统，集成整车控制器根据电池包的电池编码信息，并从预存的多种电池参数和多种电池控制算法中选择与电池编码信息相匹配的电池参数和电池控制算法，以及根据选择的与电池编码信息相匹配的电池参数和电池控制算法对电池包进行监测。由此，该系统可在不需更换集成整车控制器的基础上，使同一种车型配置不同容量、不同类型及不同使用寿命的电池包，并且同一种车型更换电池包后可提供正确的信息，从而驾驶员可根据自身需求更换电池包，提升用户的体验。
[0043]本发明实施例还提出了一种电动汽车。
[0044]图3是本发明实施例的电动汽车的方框示意图。如图3所示，本发明实施例的电动汽车100包括上述实施例的电动汽车的电池包监测系统200。
[0045]应当理解的是，电动汽车的电池包监测系统200的具体结构、工作原理已经在前面的实施例中详细介绍，这里出于简洁的目的，不再详细赘述。
[0046]根据本发明实施例提出的电动汽车，通过上述的电动汽车的电池包监测系统，可在不需更换集成整车控制器的基础上，使同一种车型配置不同容量、不同类型及不同使用寿命的电池包，并且同一种车型更换电池包后可提供正确的信息，从而驾驶员可根据自身需求更换电池包，提升用户的体验。
[0047]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0048]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0049]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0050]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0051]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0052]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，包括: 电池包，所述电池包具有电池数据采集单元，所述电池数据采集单元用于获取所述电池包的电池编码信息； 集成整车控制器，所述集成整车控制器与所述电池数据采集单元进行通信以接收所述电池包的电池编码信息，并从预存的多种电池参数和多种电池控制算法中选择与所述电池编码信息相匹配的电池参数和电池控制算法，以及根据选择的与所述电池编码信息相匹配的电池参数和电池控制算法对所述电池包进行监测。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，其中，所述电池编码信息包括电池类型、电池容量和电池配置信息。3.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，其中，所述多种电池参数中每种电池参数包括电池比热容、额定容量、额定能量、充电控制参数、放电控制参数、可用容量估算参数和电池故障判定参数。4.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，其中，所述多种电池控制算法中每种电池控制算法包括SOC算法和电池充放电控制算法。5.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，所述集成整车控制器包括第一通信接口，所述电池包包括第二通信接口，所述第一通信接口与所述第二通信接口相连以使所述集成整车控制器与所述电池数据采集单元进行通信。6.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，所述集成整车控制器还包括第三通信接口，所述集成整车控制器通过所述第三通信接口与数据中心远程设备通信，以将所述电池包工作时的数据发送至所述数据中心远程设备。7.根据权利要求6所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，其中，所述数据中心远程设备还用于根据接收到的所述电池包工作时的数据更新所述电池包的性能参数，并将更新后的所述性能参数反馈至所述集成整车控制器。8.根据权利要求6所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，其中，所述电池包的性能参数包括电池当前额定容量、电池循环充放电次数、电池累计充放电容量和电池老化状态。9.根据权利要求6所述的电动汽车的电池包监测系统，其特征在于，其中，所述数据中心远程设备还用于将外部输入的调整指令发送给所述集成整车控制器，以使所述集成整车控制器根据所述外部输入的调整指令更新相应的电池参数和电池控制算法。10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电动汽车的电池包监测系统。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车及其电池包监测系统，系统包括：电池包，电池包具有电池数据采集单元，电池数据采集单元用于获取电池包的电池编码信息；集成整车控制器，集成整车控制器与电池数据采集单元进行通信以接收电池包的电池编码信息，并从预存的多种电池参数和多种电池控制算法中选择与电池编码信息相匹配的电池参数和电池控制算法，以及根据选择的与电池编码信息相匹配的电池参数和电池控制算法对电池包进行监测。由此，该系统可在不需更换集成整车控制器的基础上，使同一种车型配置不同容量、不同类型及不同使用寿命的电池包，并且同一种车型更换电池包后可提供正确的信息，从而驾驶员可根据自身需求更换电池包，提升用户的体验。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN105346405
【申请号】CN201510708445
【发明人】王少辉
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月27日