所描述地形成的情况下，夹紧构件的接合部分可通过从远端位置向近端位置的移动与球护圈的凹部可接合。例如，形成在夹紧构件上的突起可插入形成在球护圈中的凹部。
[0069]凹部可包括如下形状:其允许在与沿着中心轴线的方向对应的凹部的纵向方向上的突起的插入，但是不允许在垂直于凹部的纵向方向的方向上的突起的移动。由此，防止了夹紧构件的枢转移动。在夹紧构件的移动以这种方式在闭合位置中被阻碍的情况下，颈部支撑表面被保持与拖车球颈部接触。
[0070]优选地，球护圈具有用于在中心轴线的方向上可滑动地支撑夹紧构件的滑动表面。
[0071]为了提供滑动表面，特定的引导路径可提供于球护圈中或上。夹紧构件的对应部分可被形成，以便沿着这样的路径在滑动表面上可滑动。引导路径可通过在球护圈中提供凹槽而形成。
[0072]优选地，夹紧机构包括在其相反侧上的两个突起，经由该突起夹紧机构可被可滑动地支撑于形成在球护圈中的滑动表面上。为了支撑这样的夹紧构件，凹槽或凹部可提供在球护圈的两个分开部分上，使得凹槽彼此面对。相应地，构造可提供为，其中夹紧构件保持于凹槽中的球护圈的两个分开部分之间，该凹槽彼此面对并且限定用于夹紧构件的引导路径。
[0073]为了致使夹紧构件可旋转，滑动表面和夹紧构件的突起形成为彼此配合。S卩，考虑突起的形状而形成滑动表面。如从上文明显地，滑动表面不必形成球护圈的外表面。还可能的是提供凹槽，其限定彼此面对的两个滑动表面且将夹紧构件的突起可滑动地布置两个滑动表面之间。在张紧构件绕球护圈定位时，滑动表面还可提供为球护圈的外表面，其直接面朝张紧构件。在这样的构型中，滑动表面从径向内侧支撑夹紧构件，是指夹紧构件不固定地保持在球护圈上，并且如果不借助于夹紧机构的另一元件被防止，那么可在径向向外方向上与球护圈分开。因而，在该构型中，张紧构件可形成用于限定引导路径的配对部，因为用于夹紧构件的突起的滑动表面也被提供在张紧构件上。换而言之，夹紧构件可在球护圈和张紧构件之间可滑动地被保持。
[0074]在这方面，如果在张紧构件和夹紧构件之间更精确地在张紧构件和夹紧构件的突起或枢转销之间的摩擦减少，那么是有益的。由此，有可能在夹紧构件被旋转时减少夹紧构架的不期望的升起。在夹紧构件的突起或枢转销靠置于张紧构件的表面并且在它们之间引起过多摩擦的情况下，旋转夹紧构件可导致其不期望的升起。这是因为如下事实:高摩擦引起夹紧构件的枢转销在张紧构件上滚动而不是在其上滑动。因而，为了减少在突起和张紧构件之间的摩擦，有可能在该方面具有期望特性的张紧构件上提供滑动表面，或在夹紧构件的滑动部分和张紧构件的支撑表面之间提供中间元件，例如薄金属板，以便减少摩擦。
[0075]优选地，夹紧机构还包括用于促使夹紧构件进入打开位置的弹性元件。弹性元件可为例如弹簧或橡皮筋。弹性元件可在一端部处在颈部支撑表面附近固定至夹紧构件，并在其另一端部处固定至张紧构件。为了将弹性元件固定在夹紧构件上，有可能提供在夹紧构件中的开口，弹性元件插入该开口以便在张紧构件的方向上从该开口突出。为了安装的简易性，弹性元件可包括比提供于夹紧构件中的开口更大的在一端部处的扩大部分，使得可实现如下构型:其中扩大部分邻接夹紧构件，弹性元件延伸穿过夹紧构件并且其自由端部可固定在张紧构件上。利用这种构造，只要拖车球不插入夹紧机构，那么有可能将夹紧构件保持在打开位置中。
[0076]夹紧构件可绕相对中心轴线垂直和/或偏移的枢转轴线可枢转，张紧构件的移动可引起夹紧构件的枢转移动。为了致使夹紧构件绕枢转轴线可枢转，夹紧构件可包括突起，其可具有圆形形状但是可大体具有适于允许枢转运动的任何形状。例如，突起可形成为，使得仅仅特定程度地允许枢转移动。在该方面，当从垂直于枢转轴线的剖面观察时，突起的外部轮廓可具有弯曲区段和紧接弯曲区段的至少一个平坦区段。弯曲区段允许夹紧构件的枢转移动，而平坦区段作为用于限制在一个方向上的枢转移动的止动件起作用。不管怎样，平坦区段可充当例如在张紧构件的内表面上允许夹紧构件的滑动移动的引导表面。
[0077]优选地，夹紧机构还包括用于枢转夹紧构件的枢转器件，其中，枢转器件包括可与拖车球接触的力接纳构件，并且将通过拖车球施加在其上的推力传递成夹紧构件的枢转移动。
[0078]力接纳构件可包括形成在夹紧构件上且可与拖车球的第一区域接触的邻接部分。
[0079]优选地，夹紧构件的枢转轴线相对于布置在邻接部分和球夹紧表面之间的中心轴线的方向。
[0080]枢转器件可包括拖车球邻接元件，其沿着中心轴线被拖车球可推动并且可操作地连接至夹紧构件，使得在拖车球邻接元件上施加的推力被传递成夹紧构件的枢转移动。
[0081]优选地，拖车球邻接元件是连接夹紧构件的柔性元件。这样的柔性元件可包括例如由织物制成的带。
【附图说明】
[0082]图1显示了负荷承载器和负荷承载器可安装至其上的车辆的联接装置的透视图； 图2显示了示出示例性夹紧机构的主要部件的分解图；
图3显示了球护圈和与球护圈关联的夹紧构件的透视图；
图4显示了在图3中显示的箭头A的方向上的剖视图；
图5A和5B显示了夹紧构件的透视图； 图6显示了张紧构件的透视图；
图7显示了在图6中显示的箭头B的方向上的剖视图；
图8显示了在夹紧状态中的夹紧机构的剖视图；
图9A和9B显示了夹紧机构的打开状态，其中，图9A显示了在该状态下的操作杠杆的位置，而图9B显示了在该状态下的夹紧机构的剖视图；
图1OA和1B显示了在联接装置上的负荷承载器的安装工序的中间状态，其中，图1OA显示了操作杠杆的位置，而图1OB显示了夹紧机构的剖视图；
图1lA和IlB显示了在联接装置上的负荷承载器的安装工序中的平衡位置，其中，图1lA显示了操作杠杆的位置，而图1lB显示了夹紧机构的剖视图；
图12A和12B显示了负荷承载器的安装工序的夹紧状态，其中，图12A显示了操作杠杆的位置，而图12B显示了在该状态下的夹紧机构的剖视图；
图13A和13B显示了根据本主题的夹紧机构的剖视图，其显示了用于促使夹紧构件进入打开位置的弹性元件，其中，13A显示了在闭合位置中的夹紧构件，而图13B显示了在打开位置中的夹紧构件；
图14显示了夹紧机构的修改的剖视图，其中，提供了用于使夹紧构件枢转的器件；
图15显示了用于根据操作本主题的夹紧机构的操作机构的透视图；
图16以分解图显示了操作机构的主要部件的透视图；
图17和18部分地以剖视显示了操作机构和夹紧机构的视图，其中，图17显示了在其中操作机构处于未张紧状态的状态，而图18显示了在其中操作杠杆处于张紧状态的条件；图19至23显示了操作机构的特定元件的视图，其中，图19A和19B显示了在其中操作机构处于在图17中显示的状态的状态，而图20A、20B以及21至23显示了与图18的状态相对应的状态。
[0083]图24显示了用于操作夹紧机构的操作机构的备选实施例；
图25至27显示了在图24中显示的操作机构的侧视图，其中，一些元件在图26和27中被省略以用于说明目的；
图28显示了操作机构的另一实施例的透视图；
图29和30显示了在图28中显示的操作机构的侧视图；
图31显示了当在箭头C的方向上观察时在图28中显示的操作机构的剖视图。
[0084]附图标记:
I夹紧机构I 2联接装置 20拖车球 20a第一区域 20b第二区域 21拖车球颈部 3球护圈
31支撑部分 32腿部部分 33腿部部分34夹紧构件空间35滑动表面36凹部37球支撑表面4壳体
41负荷承载器件42负荷承载器件43上部分44 开口5夹紧构件51突起52接合部分53颈部支撑表面54 开口55邻接部分56力接纳表面57球夹紧表面6操作机构7杠杆71杠杆部分72凹部73力施加接头74力施加销75接合构件8张紧构件81 主体82引导部分83力接纳区段84 切口85固定部分86夹紧开口87球护圈引导区段88力施加区段88a滑动表面89桥接部分9支撑件91 盘簧92基座部分93侧壁94楔子元件95操作构件96后壁97螺钉98枢转销10力传送元件101第一开口102第二开口11邻接部分12开口
122第一调整部分122a第一引导轨道123第二调整部分123a第二引导轨道124调整销125操作部分126螺纹杆132第一调整部分133第二调整部分133a 开口133b 开口134调整销135操作构件136螺钉
Al夹紧构件的枢转轴线A2枢转销的枢转轴线/铰接轴线CL中心轴线D距离dl枢转距离d2枢转距离E弹性构件F力施加区段Gl第一引导轨道轴线G2第二引导轨道轴线L负荷承载器P枢轴
Pl调整机构中的枢转轴线T拖车球邻接元件。
【具体实施方式】
[0085]在下文中，本主题的实施例将基于【附图说明】。注意到，附图显示了如在下面说明的特定实施例，并且在描述中指出的其它备选修改至少部分地未在本文中示出。而且，在附图中使用的一些标记表不相同的部件。
[0086]图1显示了包括用于操作夹紧机构1的根据本主题的操作机构6的负荷承载器L。而且，图1显示了具有拖车球20和拖车球颈部21的联接装置2。
[0087]首先，描述示例性夹紧机构1。注意到，在下文中描述的夹紧机构的构造仅仅是借助于操作机构6可操作的可能的夹紧机构的实例。虽然结合稍后描述的操作机构6使用这样的夹紧机构是优选的，但是负荷承载器不限于这样的夹紧机构。相比之下，只要夹紧机构通过操作机构6可操作，那么负荷承载器可包括不同的夹紧机构。
[0088]夹紧机构1包括支撑两个负荷承载器件41、42的壳体4，该器件形成适当的支撑件以用于支撑用于待被运输的货物的紧固器件。负荷承载器件41、42均具有棒状形式，允许将例如自行车承载器的负荷承载器元件固定至其。但是，只要有可能将负荷承载元件固定在负荷承载器件上，负荷承载器件可具有任何适当的形状。
[0089]如在图1中所显示，用于操作夹紧机构1的操作机构6提供于夹紧机构1之上，更特定地，安装在夹紧机构1的壳体4上。操作机构6包括通过使用者操作的杠杆7，以便促动夹紧机构1。在图1中显示的杠杆7的状态与其中夹紧机构1处于未张紧状态的状态相对应，并且允许使用者将负荷承载器L布置在联接装置2上。杠杆7在车辆的纵向方向上可枢转，联接装置2安装在该车辆上。但是，还有可能提供其中杠杆7在不同的方向上枢转的操作机构。例如，有可能布置杠杆7，使得其在大体垂直于车辆的纵向轴线的方向上可枢转以用于空间节省理由。
[0090]以分解图在图2中显示了夹紧机构1的主要部件。在图2中显示的主要部件包括壳体4、球护圈3、夹紧构件5以及张紧构件8。
[0091]壳体4提供了用于在其中至少部分地容纳球护圈3、夹紧构件5、以及张紧构件8的充足空间。而且，壳体包括上部分43，其可充当用于在其上支撑操作机构6的适当的支撑件。在本实施例中，壳体4由金属板一体地形成，该金属板被切割和弯曲成期望的形状。两个开口 44在壳体4的上部分43中形成。开口 44的功能将在后面描述。
[0092]图3和4更详细地显示了球护圈3的构造。图3显示了仅仅一个夹紧构件5布置在其上的球护圈3的放大透视图。其它夹紧构件在此已经被省略以用于示出目的。球护圈3包括支撑部分31，其在球护圈3的基本整个宽度上方延伸。在图2和3中，支撑部分31也为球护圈3的上端部部分。而且，球护圈3包括四个腿部部分32、33，其从在图2和3中的支撑部分31在向下方向上延伸。腿部部分32、33布置为彼此处于相等的距离，使得在它们之间形成各用于容纳一个夹紧构件5的四个夹紧构件空间34。在面朝彼此的球护圈3的相邻的腿部部分32、33的侧部上，提供凹部以便形成用于支撑夹紧构件5的滑动表面35。这些滑动表面3