更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0015]实施例一:
在实施例一中，提供了一种动车组车下悬挂结构，请参考图1，所述结构包括:
上叉臂1、下叉臂2、车轮轴承3、第一减震支柱、第二减震支柱、圆盘4、横杆5，其中，所述车轮轴承安装在所述圆盘一侧，所述车辆悬挂结构的其余部件安装在所述圆盘的另一侧；所述上叉臂和所述下叉臂均为U型;所述上叉臂与所述圆盘上端连接，所述下叉臂与所述圆盘下端连接;所述横杆一端与所述圆盘下端连接;所述第一减震支柱和所述第二减震支柱均由螺旋弹簧6和减震器7组成，所述螺旋弹簧套设在所述减震器外表面，所述第一减震支柱一端与所述圆盘底端连接，所述第一减震支柱另一端朝上;所述第二减震支柱下端与所述横杆连接，所述第二减震支柱上端与所述第一减震支柱连接。
[0016]其中，在本申请实施例中，所述上叉臂和所述下叉臂均采用角钢制成，且所述上叉臂和所述下叉臂表面均凃有防锈漆。采用角钢可以保障装置的强度，凃防锈漆可以防止生锈。
[0017]其中，在本申请实施例中，所述第一减震支柱上端穿过所述上叉臂的U型区域，且所述第一减震支柱与竖直方向形成预设范围内的倾斜夹角。形成一定的倾角便于受力缓冲，且便于在车辆内部安装，占用空间较小。
[0018]其中，在本申请实施例中，所述横杆采用角钢制成，所述横杆与所述圆盘采用焊接的方式进行连接，所述横杆为水平固定。利用横杆便于对第二减震支柱进行固定和支撑。采用焊接可以保障连接稳固。双叉臂式悬挂不等长的上下叉臂的合理配置使得车轮在上下运动时，车轮外倾角参数和轮距参数变化很小，这有助于轮胎接地面积时刻保持最大化，减少悬挂在高速弯道时出现的侧倾。
[0019]其中，在本申请实施例中，所述上叉臂和所述下叉臂长度不等。
[0020]上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点:
由于采用了将动车组车下悬挂结构设计为包括:上叉臂、下叉臂、车轮轴承、第一减震支柱、第二减震支柱、圆盘、横杆，其中，所述车轮轴承安装在所述圆盘一侧，所述车辆悬挂结构的其余部件安装在所述圆盘的另一侧;所述上叉臂和所述下叉臂均为U型;所述上叉臂与所述圆盘上端连接，所述下叉臂与所述圆盘下端连接;所述横杆一端与所述圆盘下端连接;所述第一减震支柱和所述第二减震支柱均由螺旋弹簧和减震器组成，所述螺旋弹簧套设在所述减震器外表面，所述第一减震支柱一端与所述圆盘底端连接，所述第一减震支柱另一端朝上;所述第二减震支柱下端与所述横杆连接，所述第二减震支柱上端与所述第一减震支柱连接的技术方案，即在车辆行驶过程中，利用上叉臂和下叉臂承受横向冲击力，减少了在转弯时车辆容易侧倾角度，第一减震支柱承受纵向冲击力，第二减震支柱对第一减震支柱的冲击力进行2级缓冲承受，在纵向双重承重，避免在急刹车时点头，所以，有效解决了现有的汽车悬挂系统存在减震器容易发生变形和漏油，耐用性一般，且在转弯时车辆容易侧倾严重，在急刹车时出现明显的点头的技术问题，进而实现了结构设计合理，耐用性和可靠性更高，在转弯时车辆容易侧倾较小，在急刹车时不容易的点头的技术效果。
[0021]尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
[0022]显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.动车组车下悬挂结构，其特征在于，所述结构包括: 上叉臂、下叉臂、车轮轴承、第一减震支柱、第二减震支柱、圆盘、横杆，其中，所述车轮轴承安装在所述圆盘一侧，所述车辆悬挂结构的其余部件安装在所述圆盘的另一侧;所述上叉臂和所述下叉臂均为U型;所述上叉臂与所述圆盘上端连接，所述下叉臂与所述圆盘下端连接;所述横杆一端与所述圆盘下端连接;所述第一减震支柱和所述第二减震支柱均由螺旋弹簧和减震器组成，所述螺旋弹簧套设在所述减震器外表面，所述第一减震支柱一端与所述圆盘底端连接，所述第一减震支柱另一端朝上;所述第二减震支柱下端与所述横杆连接，所述第二减震支柱上端与所述第一减震支柱连接。2.根据权利要求1所述的动车组车下悬挂结构，其特征在于，所述上叉臂和所述下叉臂均采用角钢制成，且所述上叉臂和所述下叉臂表面均凃有防锈漆。3.根据权利要求1所述的动车组车下悬挂结构，其特征在于，所述第一减震支柱上端穿过所述上叉臂的U型区域，且所述第一减震支柱与竖直方向形成预设范围内的倾斜夹角。4.根据权利要求1所述的动车组车下悬挂结构，其特征在于，所述横杆采用角钢制成，所述横杆与所述圆盘采用焊接的方式进行连接，所述横杆为水平固定。5.根据权利要求1所述的动车组车下悬挂结构，其特征在于，所述上叉臂和所述下叉臂长度不等。
【专利摘要】本发明公开了一种动车组车下悬挂结构包括：上叉臂、下叉臂、车轮轴承、第一减震支柱、第二减震支柱、圆盘、横杆，所述上叉臂与所述圆盘上端连接，所述下叉臂与所述圆盘下端连接；所述横杆一端与所述圆盘下端连接；所述第一减震支柱和所述第二减震支柱均由螺旋弹簧和减震器组成，所述螺旋弹簧套设在所述减震器外表面，所述第一减震支柱一端与所述圆盘底端连接，所述第一减震支柱另一端朝上；所述第二减震支柱下端与所述横杆连接，所述第二减震支柱上端与所述第以减震支柱连接，实现了结构设计合理，耐用性和可靠性更高，在转弯时车辆容易侧倾较小，在急刹车时不容易的点头的技术效果。
【IPC分类】B60G15/06
【公开号】CN105539047
【申请号】CN201510941856
【发明人】张吉, 黄光强, 陈继贵
【申请人】四川迅吉科技有限责任公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月16日