车辆用空调的送风装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆用空调的送风装置，其能够使针对送风机外壳的进气单元的设计变得自由、使空气过滤器的集尘效率增大，同时还提高同一面积的过滤效果的持续性并由此延长空气过滤器的更换周期。根据本发明的车辆用空调的送风装置具备：送风机外壳，具有用于使内气流入的内气流入口和用于使外气流入的外气流入口；鼓风机叶轮，具备于所述送风机外壳的内部，借助于鼓风机马达而旋转；空气过滤器，沿着空气流动方向而具备于所述鼓风机叶轮的上游侧而过滤异物，其中，所述空气过滤器具备：与空气吸入区域对应的主过滤器部；以及沿所述空气吸入区域的外侧方向形成的辅助过滤器部。
【专利说明】
车辆用空调的送风装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种车辆用空调的送风装置，具体而言，涉及一种用于选择性地将内气或者外气强制吹送至车辆的空调外壳内部的车辆用空调的送风装置。
【背景技术】
[0002]通常，车辆用空调作为一种将外部的空气导入至室内或者将室内的空气循环，从而对室内执行制热或者制冷功能的装置，具有用于将内部、外部空气吹送至空调外壳内部的送风装置，并且在空调外壳的内部具备蒸发器和加热器芯(heater core)等而构成，其中蒸发器用于执行冷却作用，加热器芯用于执行加热作用，据此，可以选择性地将借助于蒸发器或者加热器芯而被冷却或加热的空气吹送到车辆室内的各个部分。
[0003]图1为示出现有的车辆用空调装置的剖面图。如图1所示，现有的车辆用空调I由送风装置10以及空调单元40构成。送风装置10具备送风机外壳19和内、外气转换门15以及鼓风机(bloWer)16。在送风机外壳19的上部一侧形成有内、外气流入口 11、12，而内、外气转换门15以可选择性开闭内、外气流入口 11、12的方式设置。鼓风机叶轮16将通过内、外气流入口 11、12而流入的空气强制吹送至空调外壳49侧。
[0004]所述送风装置10在其上部两侧形成有内气流入口11和外气流入口 12，并具备有进气单元(intake unit)，进气单元具有进气门15，该进气门15在内气流入口 11和外气流入口12之间旋回，从而选择性开闭内气流入口 11和外气流入口 12。送风装置10具备鼓风机马达17和鼓风机叶轮16，鼓风机马达17被设置于送风机外壳19的内部，并向半径方向吹送从内气流入口 11或者外气流入口 12流入的轴方向上的空气，鼓风机叶轮16结合于所述鼓风机马达17的旋转轴。此外，空气鼓风机马达17的上游侧设置有用于净化流入的空气的空气过滤器18。
[0005]空调单元40具备空调外壳49、蒸发器41以及加热器芯42。空调外壳49为使从送风装置10吹送的空气流入而在入口侧形成空气流入口 43，而出口侧形成有借助于模式门46而开闭的多个空气排出口 44。蒸发器41以及加热器芯42在空调外壳49的内部持预定间隔而依次被设置。蒸发器41和加热器芯42之间设置有温度调节门45，用于调节经由蒸发器41的冷风和经由加热器芯42的热风的混合量以调节排出温度。
[0006]通过上述的构成，借助于鼓风机16，根据内、外气转换门15的开闭选择而选择性地导入车辆室内空气或者室外空气，并使该空气沿着空调外壳49而通过蒸发器41，或者根据温度调节门45的操作而使该空气选择性地通过加热器芯42，从而完成冷却或者加热，之后将所述被冷却或加热的空气根据基于空调模式的多个模式门46的开闭选择而向各个分支管道分开，将其排出到车辆室内的各个部分，从而对车辆室内执行制冷、制热或者换气。
[0007]图2是示出现有的空气过滤器的立体图。参照图2，现有的空气过滤器18由塑料之类的刚性材料的框架181和过滤性材料182而构成，并将过滤性材料182折出具有多个褶皱的形态，从而形成在上下方向具有预定厚度的四边形板形状。这种空气过滤器18以对应于车辆的组件(package)的方式被制作而使用，其更换周期通常为6个月至I年。
[0008]然而，现有的空气过滤器与车辆的种类以及大小无关地被共享而使用，因此存在一种制约，即如图3所示，车辆的送风机外壳19的进气单元的外观设计因受到空气过滤器18的形状的制约而很难实现自由的设计变形。
[0009]此外，在鼓风机叶轮16的上部侧的送风机外壳19形成有圆形的鼓风机流入口191，而经由空气过滤器18的空气将会经过鼓风机流入口 191而流动到鼓风机叶轮16侧。在此情况下，空气过滤器18位于鼓风机流入口 191的上部，此时将鼓风机流入口 191的中心作为重心而安装到送风机外壳19。如上所述，空调过滤器18的形状形成为四边形板形状，因此被空气过滤器18覆盖的区域有限，结果对集尘效率的增大形成了制约。
【发明内容】
[0010]为解决如上所述的问题，本发明提供一种车辆用空调的送风装置，该送风装置能够使针对送风机外壳的进气单元的设计变得自由、使空气过滤器的集尘效率增大，同时还提高同一面积的过滤效果的持续性而延长空气过滤器的更换周期。
[0011]根据本发明的车辆用空调的送风装置具备:送风机外壳，具有用于使内气流入的内气流入口和用于使外气流入的外气流入口；鼓风机叶轮，具备于所述送风机外壳的内部，借助于鼓风机马达而旋转；空气过滤器，沿着空气流动方向而具备于所述鼓风机叶轮的上游侧而过滤异物，其中，所述空气过滤器具备:与空气吸入区域对应的主过滤器部；以及沿所述空气吸入区域的外侧方向形成的辅助过滤器部。
[0012]在根据本发明的车辆用空调的送风装置中，空气通过形成于主过滤器部的侧方向的辅助过滤器部流入到鼓风机流入口，从而将过滤器的过滤性能维持更长时间，据此能够延长过滤器的更换周期。
[0013]此外，针对进气单元的设计能够与车辆的种类以及大小无关地实现自由变更，可以增加空气过滤器的大小，从而可以期待过滤性能的改善，并且因构成为多边形过滤器的形状，据此在安装时可以防止出现组装错误。
【附图说明】
[0014]图1是示出现有的车辆用空调的内部的剖面图。
[0015]图2是示出现有的空气过滤器的立体图。
[0016]图3是示出现有的车辆用空调的送风装置内部的立体图。
[0017]图4是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的立体图。
[0018]图5是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的主视图。
[0019]图6是局部切断并从上部示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的俯视图。
[0020]图7是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置内部的剖面图。
[0021]图8是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的空气过滤器的立体图。
[0022]图9是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的空气过滤器的侧剖面图。
[0023]图10是局部切断根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置而示出的立体图。
[0024]图11是示出根据图9的变形例的车辆用空调的空气过滤器的侧剖面图。
[0025]符号说明
[0026]120:送风装置121:内气流入口
[0027]122:外气流入口123:送风机外壳
[0028]191:鼓风机流入口200:空气过滤器
[0029]210:主过滤器部220、230:辅助过滤器部
[0030]240:褶皱扩展部
【具体实施方式】
[0031]以下，参照附图而对车辆用空调的送风装置的技术构成进行的详细的说明。
[0032]图4是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的立体图；图5是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的主视图；图6是局部切断并从上部示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的俯视图；图7是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置内部的剖面图；图8是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的空气过滤器的立体图；图9是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的空气过滤器的侧剖面图；图10是局部切断根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置而示出的立体图。
[0033]如图4至图10所示，根据本发明的一实施例的车辆用空调由送风装置120以及空调单元构成。送风装置120与下述的空调外壳的一侧连通地结合以向空调外壳的内部吹送空气，其具备送风机外壳123、进气门、鼓风机马达以及鼓风机叶轮、空气过滤器200。
[0034]送风机外壳123的上部侧形成有用于使内气流入的内气流入口121和用于使外气流入的外气122流入口，而进气门以选择性地开闭内气流入口 121和外气流入口 122的方式设置。鼓风机马达以及鼓风机叶轮将通过内、外气流入口 121、122而流入的内、外气强制吹送到空调外壳侧。鼓风机马达的上游侧沿着空气流动方向设置有用于将流入的空气过滤而净化的空气过滤器200。
[0035]空调单元具备空调外壳、蒸发器以及加热器芯。空调外壳在其入口侧形成空气流入口，以使送风装置吹送的空气流入，并且在出口侧形成有借助于多个模式门(mode door)而开闭的多个空气排出口。蒸发器以及加热器芯持预定间隔而依次设置于空调外壳的内部。蒸发器和加热器芯之间设置有温度调节门，以用于通过调节经由蒸发器的冷风和经由加热器芯的热风的混合量而调节排出温度。
[0036]通过上述的构成，借助于鼓风机马达以及鼓风机叶轮，根据进气门的开闭选择而选择性地导入车辆室内空气或者室外空气，将该空气吹送至空调外壳而使其通过蒸发器，并根据温度调节门的操作而使该空气选择性经过加热器芯，从而完成冷却或加热，之后将所述被冷却或加热的空气根据基于空调模式的多个模式门的开闭选择而向各个分支管道分开，并将其排出到车辆室内的各个部分，从而对车辆室内执行制冷、制热或者换气。
[0037]空气过滤器200由主过滤器部210以及辅助过滤器部220、230构成。空气过滤器200由框架和过滤部件构成，其中，框架由塑料之类的刚性材料制成，过滤部件由可透气的无纺布等过滤性材料制成。在过滤部件中，过滤性材料被折出具有多个褶皱的形态而形成多个峰。
[0038]主过滤器部210形成四边形板的形状，并覆盖在鼓风机叶轮的上部侧形成的送风机外壳123的鼓风机流入口 191。主过滤器部210将鼓风机流入口 191作为基准形成为上下以及左右相互对称。
[0039]所述主过滤器部210与空气吸入区域1256对应地形成。参照图6，通过内气流入口121以及外气流入口 122而流入的空气经过截面形状大致为四边形的空气吸入区域1256，并通过空气过滤器200而被吸入到鼓风机流入口 191。主过滤器部210与空气吸入区域1256对应地形成，并对通过的空气进行过滤。
[0040]辅助过滤器部220、230沿着主过滤器210的侧方向延伸而形成。即，辅助过滤器部220、230沿空气吸入区域1256的外侧方向形成。辅助过滤器部220、230可以将鼓风机流入口191作为基准而非对称地形成。优选地，辅助过滤器部220、230与主过滤器部210形成一体而从主过滤器部210延伸形成。在此情况下，从内气流入口 121或者外气流入口 122流入的空气通过主过滤器部210或者辅助过滤器部220、230而流入到鼓风机流入口 191。
[0041]借助于连接到鼓风机马达而旋转的鼓风机叶轮，鼓风机流入口191上产生吸力，而且通过内气流入口 121或者外气流入口 122而流入到送风机外壳123内部的空气通过过滤器部210而流入到鼓风机流入口 191。
[0042]在此情况下，如果长期不更换而使用空气过滤器200，则由于空气通过主过滤器部210而在主过滤器部210上部堆积的灰尘、悬浮颗粒等可能会导致过滤器的过滤性能下降。
[0043]于是，空气过滤器200额外地具备辅助过滤器部220、230，使空气通过形成于主过滤器部210的外侧方向的辅助过滤器部220、230而流入到鼓风机流入口 191，因此可以更长时间地维持过滤性能，从而能够延长过滤器更换周期。
[0044]在所述空气过滤器200中，辅助过滤器部220、230与主过滤器部210形成一体而延伸。在此情况下，第一辅助过滤器220和第二辅助过滤器230在主过滤器部210的彼此相邻的边上形成，因此空气过滤器200整体上具有多边形的形状。
[0045]通过上述的构成，可以与车辆的种类以及大小无关地自由变更进气单元的设计，并可以如上所述地增加空气过滤器的大小，从而能够谋求改善过滤性能。同时，四边形过滤器在安装过程中可能会发生前后方向的组装错误，然而在本发明中构成多边形的过滤器，从而能够防止在安装时发生组装错误。
[0046]具体而言，辅助过滤器部220、230由第一辅助过滤器部230以及第二辅助过滤器220构成，其中，第一辅助过滤器部230沿着进气门的宽度方向延伸而形成，第二辅助过滤器部220沿着进气门的长度方向延伸而形成。在此情况下，所述进气门的长度方向沿着外气流入口 122侧延伸而形成。在辅助过滤器部220、230与送风机外壳之间形成有空气流动间隙(Gap)。同时，在辅助过滤器部220、230的上侧以形成预定的间隙的方式具备盖部1259。
[0047]参照图9，辅助过滤器部220、230的上部具备盖部1259，而且辅助过滤器部220、230的上端面和盖部1259的内侧面之间形成有预定的间隙(Gap)。所述间隙包括第一间隙Gl以及第二间隙G2、G3。第一间隙Gl是用于将空气过滤器200插入到进气外壳的间隙。第二间隙G2、G3用于使空气流动，通过内、外气流入口 121、122而流入到空气吸入区域1256的空气将会经过第二间隙G2、G3并通过辅助过滤器部220、230。
[0048]此外，参照图9以及图10，所述第一辅助过滤器部230的盖部在上下方向形成阶梯差。优选地，盖部1259以如下方式形成:空气过滤器和盖部之间的距离(间隙)从主过滤器部210越靠向外侧越减小。据此，通过盖部的形成阶梯差的形状，能够加强外壳的强度，并能够改善向辅助过滤器的空气流动性。
[0049]此外，空气过滤器200具备褶皱扩展部240，其在空气过滤器200的至少一部分增加了过滤部件的峰的间隔。优选地，褶皱扩展部240形成于主过滤器部210和辅助过滤器部220、230的边界部。
[0050]参照图8以及图10，主过滤器部210和辅助过滤器部230的边界部形成有褶皱扩展部240 ο褶皱扩展部240所形成的间隔大于其周边的过滤部件的峰(或者谷)的间隔。褶皱扩展部240执行如下的功能:引导通过主过滤器部210并流入到鼓风机流入口 191的空气中的一部分，使其通过辅助过滤器部220、230而流入到鼓风机流入口 191。
[0051]因此，借助于在鼓风机流入口191产生的高压，将欲通过主过滤器部210的空气向侧方向引导，从而使空气通过辅助过滤器部220、230而被过滤。最终，可以通过褶皱扩展部240的结构而使过滤器的过滤效果进一步最大化。
[0052]具体而言，在辅助过滤器部220、230中，褶皱扩展部240形成于与进气门的轴(shaft)1257的结合部分对应的位置。参照图4，第一辅助过滤器部230所处的区域C相比内、外气流入口 121、122，进一步向外侧突出，而且在所述区域C的上部，进气门轴的合模部(图10的1258)大致形成扇形形状。门轴的结合部分向下部倾斜地形成，从而在门轴和外壳的结合部位上，与其他部位相比，其结合部分与空气过滤器之间的间隙较窄。
[0053]褶皱扩展部240顺畅地引导通过该褶皱扩展部的空气的流动，因此能够防止出现如下的情况:因旋转式(rotary)进气门轴合模部1258使辅助过滤器部230的上侧的预定间隙减小，从而导致空气流动性下降。所述褶皱扩展部240的褶皱可以形成一个或者多个。
[0054]同时，第二辅助过滤器220的盖部具备雨水排水槽部1255。雨水排水槽部1255沿着主过滤器部210和辅助过滤器部220的边界面延伸而形成，其雨水排水槽部1255收容雨水等，并向外部导出，从而引导雨水的顺利排出。
[0055]所述辅助过滤器部220、230和盖部1259之间的间隙可以包括第一间隙Gl和第二间隙G2，其中，第一间隙Gl是用于将空气过滤器200插入到进气外壳的组装间隙，第二间隙G2是用于使空气流动的流动间隙。第一间隙Gl是用于将空气过滤器200插入到进气外壳的组装间隙。第二间隙G2是用于使空气流动的间隙，通过内、外气流入口 131、133而流入到空气吸入区域1256的空气经由第二间隙G2、G3而通过辅助过滤器部220、230。
[0056]送风装置具备引导结构，以将主过滤器部210侧的空气中的一部分引导至辅助过滤器部220、230。引导结构可以由基于辅助过滤器部220、230和盖部之间的间隙而形成的阶梯部构成。阶梯部以空气过滤器200和覆盖部之间的间隙越靠向外侧越减小的方式形成。
[0057]图11是示出根据图9的变形例的车辆用空调的空气过滤器的侧剖面图。参照图11，阶梯部为了引导空气流动而具有倾斜部，该倾斜部具有趋外侧而向下方倾斜的形状。即，形成于辅助过滤器部220、230的上侧的盖部1259趋向外侧而以台阶形状形成阶梯差，此时将其中的一部分或者全部形成趋向外侧朝下方倾斜的形状，从而使得倾斜部将空气从主过滤器部210侧引导向辅助过滤器部220、230侧。即，空气可以沿着倾斜部而从主过滤器部210侧被引向辅助过滤器部220、230侧，从而能够提高向辅助过滤器部的空气流动性，加强外壳的强度，并顺利地将外壳外侧的水分引导至雨水排水槽部1255侧。
[0058]另外，引导结构可以由形成于空气过滤器200的褶皱扩展部240构成。褶皱扩展部形成于主过滤器部210和辅助过滤器部220、230的边界。褶皱扩展部240所形成的间隔大于周边的过滤部件的峰(或者谷)的间隔。褶皱扩展部240执行如下的功能:引导通过主过滤器部210并流入到鼓风机流入口 191的空气中的一部分并使其通过辅助过滤器部220、230而流入到鼓风机流入口 191。因此，借助于鼓风机流入口 191产生的高压，将欲通过主过滤器部210的空气向侧方向引导，从而使空气通过辅助过滤器部220、230而被过滤。于是，通过褶皱扩展部240的结构而可以使过滤器的过滤效果进一步最大化。
[0059]以上，参照表示在附图中的实施例而对根据本发明的车辆用空调的送风装置进行了说明，然而这仅仅是示例性的，本领域的技术人员均可理解能够从此而实现多样的变形以及与其均等的其他实施例。因此，真正的技术保护范围应由权利要求书的范围来限定。
【主权项】
1.一种车辆用空调的送风装置，其特征在于，具备:送风机外壳(123)，具有用于使内气流入的内气流入口(121)和用于使外气流入的外气流入口(122);鼓风机叶轮，具备于所述送风机外壳(123)的内部，借助于鼓风机马达而旋转;空气过滤器(200)，沿着空气流动方向而具备于所述鼓风机叶轮的上游侧而过滤异物， 所述空气过滤器(200)具备:与空气吸入区域(1256)对应的主过滤器部(210);以及沿所述空气吸入区域(1256)的外侧方向形成的辅助过滤器部(220、230)。2.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述辅助过滤器部(220、230)包括: 第一辅助过滤器部(230)，沿着进气门的宽度方向延伸而形成； 第二辅助过滤器部(220)，沿着进气门的长度方向延伸而形成。3.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 在辅助过滤器部(220、230)与送风机外壳之间形成有空气流动间隙。4.如权利要求3所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 在所述辅助过滤器部(220、230)的上侧以能够形成预定间隙的方式配备盖部(1259)。5.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 在辅助过滤器部(220、230)中，褶皱扩展部(240)形成于与进气门的轴(1257)和驱动装置的结合部分对应的位置。6.如权利要求4所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述第一辅助过滤器部(230)的覆盖部在上下方向形成阶梯差。7.如权利要求4所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述第二辅助过滤器(220)的盖部具备雨水排水槽部(1255)。8.如权利要求2所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述进气门的长度方向朝向外气流入口(122)侧延伸而形成。9.如权利要求4所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述辅助过滤器部(220、230)和盖部(1259)之间的间隙包括第一间隙(Gl)和第二间隙(G2)，其中，第一间隙(Gl)是用于将空气过滤器(200)插入到进气外壳的组装间隙，第二间隙(G2)是用于使空气流动的流动间隙。10.如权利要求4所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 具备引导结构，用于将所述主区域部(210)侧的空气中的一部分引导至辅助过滤器部(220、230)侧。11.如权利要求10所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述引导结构由借助于辅助过滤器部(220、230)和盖部之间的间隙而形成的阶梯部构成。12.如权利要求11所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述阶梯部以使空气过滤器(200)和盖部之间的间隙越靠向外侧越减小的方式形成。13.如权利要求11所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述阶梯部为了引导空气流动而具有倾斜部，该倾斜部朝向外侧而向下方倾斜。14.如权利要求10所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于， 所述引导结构由形成于空气过滤器(200)的褶皱扩展部(240)构成。15.如权利要求14所述的车辆用空调的送风装置，其特征在于，所述褶皱扩展部(240)形成于主过滤器部(210)和辅助过滤器部(220、230)的边界。
【文档编号】B60H1/00GK105984303SQ201610149559
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】金荣仁, 金溶植, 白映基, 李俊旼
【申请人】翰昂系统株式会社