后轴横梁I的第一截面11和两端截面12的两种截面钢板厚度和材质与现有技术中采用的截面钢板厚度和材质相同，而且第一截面11和第二截面12这两种截面中面线长度及其截面形心坐标相同，剪切中心坐标也相同，这样就能很好满足检测动力学中操纵稳定性的要求。后轴横梁I采用该种从中心位置的第一截面11逐步过渡到两端的第二截面12的结构，可以获得更高抗扭性能。当然，后轴横梁的所用材料的厚度减小或增加也是可以起到降低或增加抗扭性能的作用，但没有采用改变截面形状的手段所获得的抗扭效率高。
[0029]较佳地，后轴横梁I中点位置的第一截面11的面积小于两端的第二截面12的面积。后轴横梁I采用从第一截面11的面积向第二截面12的面积呈逐渐增大的结构，使得后轴横梁I的整体受力强度更加合理，提高了后轴横梁I的刚度和使用过程中的可靠性。
[0030]常规装配方式下，后轴横梁I的开口向前，后轴横梁I的下边7靠近地面，上边6靠近车身底部。如图1A所示，后轴横梁I的下边7位于水平位置，上边6位置高于下边7。
[0031]较佳地，后轴横梁I的上边6从中点位置向两端逐步抬升，抬升角度α为1°?V。优选地，抬升角度α为3°?5°。
[0032]图2和图3是本实用新型一实施例的结构示意图。如图所示，后轴横梁I的开口内设有两块加强板8，两块加强板8分别靠近后轴横梁I的两端，加强板8和后轴横梁I的内表面以焊接方式固定，在加强板8和后轴横梁I的内表面在焊接位置形成第一焊缝线9。左弹簧盘支架4、右弹簧盘支架5和后轴横梁I两端的外表面以焊接方式固定，在左弹簧盘支架4、右弹簧盘支架5和后轴横梁I的外表面焊接位置形成第二焊缝线10。如图2所示在后轴横梁I两端的内、外表面上，后轴横梁I各端的第一焊缝线9和第二焊缝线10接近。
[0033]图4是本实用新型一实施例的第一焊缝线和第二焊缝线的简要示意图。如图所示后轴横梁各端的第一焊缝线9和第二焊缝线10从后轴横梁I的各端端部，即图4中最左边位置向右方(后轴横梁I中间位置)延伸，在延伸方向上第一焊缝线9和第二焊缝线10逐渐离散，第二焊缝线10以略低于第一焊缝线9的位置往中间方向延伸，在靠近第一焊缝线9的末端，两焊缝线9、10又逐渐收拢靠近，第二焊缝线10在尾端上翘超过第一焊缝线9的高度位置。优选地，第二焊缝线10的一部分比第一焊缝线9低2?5mm。上述第一焊缝线9和第二焊缝线10的位置结构是为了确保第一焊缝线9的强度和第二焊缝线10的强度同时达到要求。
[0034]本实用新型提供的一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁的主要特点是后轴横梁由带有弧形的第一截面逐步过渡到两端的第二截面，从而获得更高抗扭性能。其次，后轴横梁采用从第一截面的面积向两端的第二截面的面积呈逐渐增大的结构，进一步提高了后轴横梁的抗扭性能。最后，左、右弹簧盘支架与后轴横梁外表面形成的第二焊缝线的一部分低于加强板与后轴横梁内表面形成的第一焊缝线，且两焊缝线在后轴横梁的内、外表面相互靠近，进一步确保了后轴横梁的刚度。
[0035]本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型。任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
【主权项】
1.一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，其特征在于，所述汽车扭梁悬架后轴总成包括左纵臂、右纵臂、左弹簧盘支架和右弹簧盘支架，所述后轴横梁设置在所述左纵臂和所述右纵臂之间，所述左弹簧盘支架和所述右弹簧盘支架分别与所述后轴横梁焊接固定; 所述后轴横梁的中点位置的第一截面包括第一段、第二段和连接该第一段和该第二段的第一连接段，其中所述第一连接段为弧形；所述后轴横梁的两端的第二截面包括第三段、第四段和连接该第三段和该第四段的第二连接段，其中所述第二连接段为直线；所述后轴横梁由中点位置的第一截面逐步过渡到两端的第二截面。
2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，其特征在于，所述第一连接段为半圆形。
3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，其特征在于，所述第一截面的面积小于第二截面的面积。
4.根据权利要求3所述的一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，其特征在于，所述后轴横梁的上边从中点位置向两端逐步抬升，抬升角度α为1°?7°。
5.根据权利要求4所述的一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，其特征在于，所述抬升角度α为3°?5°。
6.根据权利要求1所述的一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，其特征在于，所述后轴横梁的开口内，且靠近所述后轴横梁的两端分别设有加强板，所述加强板与所述后轴横梁的内表面焊接形成第一焊缝线，所述左弹簧盘支架、右弹簧盘支架与所述后轴横梁的外表面焊接形成第二焊缝线，所述后轴横梁各端的所述第二焊缝线与所述第一焊缝线接近，所述第一焊缝线和所述第二焊缝线从所述后轴横梁的各端端部起始向中间方向延伸，在延伸方向上所述第一焊缝线和所述第二焊缝线逐渐离散，第二焊缝线以略低于第一焊缝线的高度往中间方向延伸，在靠近所述第一焊缝线的末端，两焊缝线又逐渐收拢靠近，所述第二焊缝线在其尾端上扬超过所述第一焊缝线的高度位置。
7.根据权利要求6所述的一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，其特征在于，所述第二焊缝线低于所述第一焊缝线的一部分比第一焊缝线低2?5mm。
【专利摘要】本实用新型提供一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，汽车扭梁悬架后轴总成包括左纵臂、右纵臂、左弹簧盘支架和右弹簧盘支架，后轴横梁设置在左纵臂和右纵臂之间，左弹簧盘支架和右弹簧盘支架分别与后轴横梁焊接固定；后轴横梁的中点位置的第一截面包括第一段、第二段和连接该第一段和该第二段的第一连接段，其中第一连接段为弧形；后轴横梁的两端的第二截面包括第三段、第四段和连接该第三段和该第四段的第二连接段，其中第二连接段为直线；后轴横梁由中点位置的第一截面逐步过渡到两端的第二截面。本实用新型提供的后轴横梁抗扭性能好。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204278967
【申请号】CN201420692699
【发明人】许光
【申请人】上海汇众汽车制造有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月18日