[0080]接着，对本实施方式的作用进行说明。
[0081]如图3所示，与散热器44 一体化的动力单元34经由连杆33与上升部27的弯曲部27a摆动自如地连结，靠近弯曲部27a后方地配置散热器44，并且在脚踏板13的后端部下方且连杆33的上方，在弯曲部27a与散热器44之间配置储液箱42。因此，通过在脚踏板13的下方且靠近散热器44地配置储液箱42，能够使储液软管52尽可能地短。
[0082]尤其是在动力单元34为摆动式，散热器44与动力单元34 —起摆动的情况下，需要确保能够使储液软管52达到充足的弯曲程度的挠曲，因此储液软管52有变长的倾向。于是，通过像本实施方式这样地使储液箱42和散热器44靠近配置，即使形成图5所示的较大的挠曲部52a，也能够使储液软管52尽可能地短，在这样的形式的车辆中成为有利的构造。
[0083]并且，通过使动力单元34经由连杆33与上升部27的弯曲部27a摆动自如地连结，在弯曲部27a与动力单元34的前部之间形成相当于连杆33对应的前后方向的间隔较窄的间隙。于是在连杆33上方的该间隙内配置储液箱42，能够有效利用连杆33上方的较窄空间而高效地配置储液箱42。并且，通过在脚踏板13下方的低的位置且成为车体的大致中央的上升部27附近配置储液箱42，有助于车辆的低重心化以及质量的集中。
[0084]此外，如图3所示，在覆盖储液箱42的侧方的底侧罩18上设置通风口 45，通过该通风口 45能够目视确认储液箱42的液量，因此通风口 45成为液量确认用的开口，即使采用利用底侧罩18覆盖储液箱42的形式也能够容易地确认储液箱42的液量，维护性得以提尚O
[0085]并且，不在通风口 45设置开闭式的盖而是使其敞开，能够使底侧罩18的构造简化。
[0086]并且，底侧罩18的后端部覆盖散热器44的侧方，且在散热器44的前方侧设置通风口 45而将行驶风WD向散热器44引导，与此同时，如图3的圆圈括起的部分A所示，能够从外部看到包括储液箱42的液量刻度(42d及42e)的主体部42a的后部。因此，在使通风口 45成为散热器44的冷却风取入用的开口的同时能够使其作为储液箱42的液量确认用开口而兼用于维护，能够不分别设置这些开口地形成共通的单一的开口。
[0087]尤其是脚踏板13的下方左右被构成车体罩的底侧罩18覆盖，储液箱42也被底侧罩18覆盖。于是，如果在底侧罩18上设置用于确认储液箱42的液量的开口，则在底侧罩18上特别地设置液量确认用的开口，需要不影响外观地设置，因此底侧罩18的构造变得复杂O
[0088]因此，希望不需要设置这样的液量确认专用的开口的构造，这样的要求变得能够容易地实现。
[0089]此外，利用底侧罩18覆盖储液箱42及散热器44，并且从外观上最重要的侧面看，能够使散热器44和储液箱42尽量不从通风口 45露到外面，因此即使通风口 45作为储液箱42的液量确认专用开口而常时开口，也能够良好地保持外观性。
[0090]并且，脚踏板13的后部13a向斜后上方倾斜，底侧罩18的后部与该倾斜对应地形成向上方面积扩大的扩大部18a，该扩大部18a覆盖散热器44的上部，并且在该扩大部18a纵向长地形成通风口 45。因此，通风口 45相对于散热器44的冷却面的上下方向较长地开口，能够向散热器44的冷却面的上下方向整体均匀地取入行驶风WD。并且，通过形成扩大部18a能够容易地形成这样的纵向长的通风口 45。
[0091 ] 如图7所示，散热器44使其冷却面朝向外侧，在内侧配置冷却风扇46，因此利用冷却风扇46能够如箭头D所示地从外方朝向内方有效地取入冷却风，即使散热器44的冷却面朝向侧方配置，也能够提高冷却效率。
[0092]并且，通过将冷却风扇46配置在内侧，能够减小向宽度方向外方的突出量，实现车体的修长化。这是由于，如图6所示，散热器44比后座踏板47及排气消声器37配置在内侧，最大侧方突出部不是散热器44，而是后座踏板47。并且，散热器44的内侧空间空间较多，能够使通过散热器44的温热的排风容易地流动。
[0093]此外，如图3所示，底侧罩18覆盖散热器44的前半部侧，不覆盖后半部侧而使其露出，因此从通风口 45取入的行驶风WD在前半部侧保持强力地流动，能够高效地将其向散热器44的冷却面引导。
[0094]另一方面，后半部侧不被底侧罩18覆盖，因此利用冷却风扇46能够更高效地取入散热器44外方的空气。
[0095]因此，尤其在停车时，即使在不希望存在来自通风口 45的行驶风的情况下，在从后半部侧不存在对底侧罩18的通风抵抗的状态下利用冷却风扇46能够顺畅地取入冷却风。
[0096]需要说明的是，本申请实用新型不限于上述实施方式，在实用新型的原理内能够进行各种变形或应用。例如，车架的上升部27可以不作为底架26，而是作为后车架28的一部分设置。并且，成为本申请实用新型的适用对象的车辆具有低地板式的脚踏板13即可，不限于小型车辆。
【主权项】
1.一种机动二轮车的储液箱配置结构， 该机动二轮车在车把(10)与座椅(11)之间设置低地板的脚踏板(13)，在所述座椅(11)的下方，具备散热器(44)的动力单元(34)摆动自如地支承在车架上， 该机动二轮车的储液箱配置结构的特征在于， 所述车架具备在所述脚踏板(13)的下方向前后延伸而支承脚踏板(13)的底架(26)、在所述底架(26)的后端部使所述散热器(44)的前方向上方上升的上升部(27)、从该上升部(27)的上部向后方延伸而支承所述座椅(11)的后车架(28)， 在所述上升部(27)的后侧且所述散热器(44)的前方配置贮存所述散热器(44)的冷却液的一部分的储液箱(42)。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车的储液箱配置结构，其特征在于， 设置从所述脚踏板(13)向下方延伸而覆盖所述底架(26)及上升部(27)和储液箱(42)的底侧罩(18)，并且在该底侧罩(18)设置能够确认储液箱(42)的内容液量的液量确认用开口(45)。
3.根据权利要求2所述的机动二轮车的储液箱配置结构，其特征在于， 所述底侧罩(18)的后端覆盖所述散热器(44)的侧方，并且所述液量确认用开口(45)是比所述散热器(44)在前方开口，向散热器(44)引导行驶风的通风口(45)。
4.根据权利要求2所述的机动二轮车的储液箱配置结构，其特征在于， 所述脚踏板(13)的后部(13a)向后上方倾斜，该脚踏板(13)的后部(13a)下方的所述底侧罩(18)的后部(18a)也向上方面积扩大而覆盖所述散热器(44)的上部，并且所述液量确认用开口(45)或通风口(45)在该底侧罩(18)的后部(18a)纵向长地开口。
5.根据权利要求3所述的机动二轮车的储液箱配置结构，其特征在于， 所述脚踏板(13)的后部(13a)向后上方倾斜，该脚踏板(13)的后部(13a)下方的所述底侧罩(18)的后部(18a)也向上方面积扩大而覆盖所述散热器(44)的上部，并且所述液量确认用开口(45)或通风口(45)在该底侧罩(18)的后部(18a)纵向长地开口。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动二轮车的储液箱配置结构，其特征在于， 所述散热器(44)使其冷却面朝向侧方配置，在所述散热器(44)的内侧配置冷却风扇(46)。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的机动二轮车的储液箱配置结构，其特征在于， 所述动力单元(34)经由连杆(33)摆动自如地支承在所述上升部(27)的下部，该连杆(33)位于所述储液箱(42)的下方。
8.根据权利要求6所述的机动二轮车的储液箱配置结构，其特征在于， 所述动力单元(34)经由连杆(33)摆动自如地支承在所述上升部(27)的下部，该连杆(33)位于所述储液箱(42)的下方。
【专利摘要】一种机动二轮车的储液箱的配置结构，在向脚踏板的下方配置储液箱时，能够使储液软管尽可能地短。在车把(10)与座椅(11)之间具备低地板式的脚踏板(13)，在脚踏板(13)的下方配置底架(26)。底架(26)的后部经由弯曲部(27a)与上升部(27)连接。在弯曲部(27a)的后侧且脚踏板(13)的下方配置储液箱(42)，在其后方配置散热器(44)。连接储液箱(42)与散热器(44)的储液软管(52)变得尽可能地短。
【IPC分类】B62K11-02, B60K11-04
【公开号】CN204398851
【申请号】CN201420559963
【发明人】大石健一, 吉村和则
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年9月26日